尾氣超標(biāo)原因分析與解決方案(完整版)
【正文】 塞的高速運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)溫度更高，氣流進(jìn)出氣門的流量和速度也很高，燃 燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。只要發(fā)動(dòng)機(jī)正常，尾氣超標(biāo) 大多數(shù) 是進(jìn)、排氣系統(tǒng)出了問題。 1 汽車尾氣超標(biāo)原因分析與解決方案 前言： 隨著人們對環(huán)保的日益關(guān)注，環(huán)保綠標(biāo)也成了繼年檢標(biāo)志和強(qiáng)制險(xiǎn)標(biāo)志后又一標(biāo)志貼上汽車檔風(fēng)玻璃。 下面簡單 探討汽油車和柴油車 尾氣超標(biāo)的原因與 治理 。所以，拉過高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。 在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動(dòng)力的情況，而中國汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背 壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系列問題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問題。燃油含硫量大是造成中國在用車三元失效最主要的原因。 (二 )化油器汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作 的時(shí)候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上的揚(yáng)塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。當(dāng)前市場上有兩種化油器清洗劑，國產(chǎn)的價(jià)格便宜，但清洗的效率低；進(jìn)口的價(jià)格高，但清洗效率高 ； ； ，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔連續(xù)噴洗12 次，每次 12 秒鐘，然后再對著化油器的大 許管噴洗一周，即可達(dá)到清潔化油器的目的 ； ，將其表面的塵?？拇虻艋蛴脡嚎s空氣吹凈即可。 （四） 其他檢查小竅門 尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過?。ㄌ貏e是 NO 值超標(biāo)）， 需要檢 4 查的部件包括火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、噴油器這些部件，其次，電控系統(tǒng)的檢測也很重要，可以通過診斷電腦觀看數(shù)據(jù)來判斷故障點(diǎn)。 （五） 尾氣檢測 前后 注意 的 事項(xiàng) ，最好先進(jìn)行一次車輛的保養(yǎng)，最好再去拉一次高速 ； ，即使排 隊(duì)等待也不要因?yàn)槭∫稽c(diǎn)油而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡單，汽車三元催化器的最佳工作溫度是 400 到 800度，車輛從冷卻到 400 度有個(gè)很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的 ； ，原因跟上面一樣，使車輛排氣系統(tǒng)溫度迅速達(dá)到 400 度以上 ； 。 (六 )根據(jù)尾氣檢測結(jié)果可以 用以 下方法簡單判斷和修復(fù) 、 HC、 NO 均輕微超標(biāo) 可能是 火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油， 三元催化器和氧傳感器失效等。 、 HC 不合格， NO 合格并在大負(fù)荷時(shí)有黑煙 可能是 汽缸嚴(yán)重磨損、缸壓嚴(yán)重下降 。 目前檢測的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染物是碳煙，炭煙高的車輛運(yùn)行油耗必然高，節(jié)能和減排 必須同步治理。 2． 排放值超標(biāo)、輪邊功率不夠 汽缸磨損壓力不夠、進(jìn)氣量不夠燃燒惡化。 5． 輪邊功率合格、排放超標(biāo) 10 倍以上 噴油嘴或汽缸嚴(yán)重磨損或積碳，調(diào)整噴油泵調(diào)整不當(dāng)，潤滑油老化，進(jìn)氣量不夠燃燒惡化 。然后燃油中添加清洗劑；潤滑油中加入修復(fù)劑。如功率不能完全達(dá)標(biāo) 可以 考慮在進(jìn)氣系安裝 車船節(jié)能凈化晶片裝置 。用柴油車在使用過程中因磨損等原因?qū)е铝慵А⒐ぷ魇С?，是影響柴油?超標(biāo) 的重要因素。 ， NO 輕微超標(biāo)， CO 合格 可能是 汽缸嚴(yán)重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣 ， 使用高效清潔劑后，建議 更換 優(yōu)質(zhì)機(jī)油和加入 雙核減磨修復(fù)劑 。 、 HC 不合格， NO 合格 5 可能是 進(jìn)氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧
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