【正文】 2+ k2+ k2+ HZk2+ 在樁號K2++： 超高加寬匯總位置樁號XX0bx內(nèi)緣中線外緣ZHk2+ k2+ k2+ k3+ k3+ HYk3+ k3+ k3+ QZk3+ k3+ k3+ YHk3+ k3+ k3+ k3+ k3+ HZk3+ 第三章 路基設(shè)計 （1）路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。 ④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。又因本線路挖方量較大，山坡削下的巖石可以作為路基填筑使用。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。路面等級高時，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級低時，可相應(yīng)下降。當(dāng)陡于1:，地面需挖成階梯式，并做2%的反坡。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。 ②土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 ②弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填挖與挖余數(shù)量。（4）路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。因此通常要求面層、基層具有較高的強(qiáng)度、模量和抗變形能力。基層分為兩層：面層下面的基層和底基層。當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1786 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次：7263351 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 ： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1933 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次：7861175 公路等級：二級公路公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)：1 基層類型系數(shù)：1 路面設(shè)計彎沉值：28 () 路面材料結(jié)構(gòu)層設(shè)計層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定碎石4水泥石灰砂礫土 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : 28 () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 20(cm) 路面參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)容許應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土5120018003水泥穩(wěn)定碎石25150015004水泥石灰砂礫土100010005土基36 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度： LD= 28 () H( 4 )= 20 cm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=H min時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 。（3）拱涵： ①適用于在跨越深溝或高路堤時設(shè)置。同時，公路涵洞設(shè)計應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌的需要。（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口類型；（2）進(jìn)行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）交叉口的平面設(shè)計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（5）確定交叉口；立面設(shè)計與排水設(shè)計。 安全交叉停車視距設(shè)計速度（km/h）1008060403020停車視距（m）16011075403020安全交叉停車視距（m）250175115705535 ②對有信號控制的交叉口，識別距離可用（式51）計算 （式51） 式中：—交叉口的識別距離（m） —路段設(shè)計速度 —減速度（m/s2），取=2m/s2 —識別時間（s）。公路排水設(shè)計可劃分為四部分：（1）橫向穿越路界排水：由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；（2）路界表面排水：指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水：通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；（4）地下排水：危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。在本設(shè)計中，識別距離為 m 第六章 排水設(shè)計（1）排水設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。通常有T形、Y形、十字形、X形、錯位、環(huán)形等形式。涵洞主要是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應(yīng)盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當(dāng)引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。 ②跨徑較大，承載潛力較大。 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下： 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 水泥石灰砂礫土 20 cm 土基 公 路 等 級： 二級公路 新建路面的層數(shù)：4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載：BZZ100 路面參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)計算信息1細(xì)粒式瀝青混凝土414002000計算應(yīng)力2中粒式瀝青混凝土512001800計算應(yīng)力3水泥穩(wěn)定碎石2515001500計算應(yīng)力4水泥石灰砂礫土1810001000計算應(yīng)力5土基36 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力： 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= (MPa)第五章 涵洞及路線交叉 涵洞是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。（3）瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)費(fèi)用 （1）瀝青面層結(jié)構(gòu) 瀝青面層直接經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層。 路面類型確定及基本原則目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點(diǎn)，： 路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強(qiáng)度高很高行車舒適性好較好 由交通量的計算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級路面。 ④根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。 ④土方調(diào)配“移挖作填” 固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方占地，賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。而對于高等級公路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)。 路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，： 路基壓實(shí)度填挖類別路面以下深度（m）路基壓實(shí)度二級公路零填即挖方≥95填方≥95≥95≥94≥92 （1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗確定其配合比。不得直接作為路堤填料。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：：。（3）沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高， m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。橫斷面上超高值的計算： 繞路面內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣注：，硬路肩橫坡同路拱坡度； ； ： ： ： — 路面寬度； —路肩寬度； —路拱橫坡度； —路肩橫坡度； —超高橫坡度（超高值）； —超高過渡段長度（或緩和曲線長度）； —超高過渡段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)距離； —圓曲線加寬值； —距離處路基加寬值。否則，超高過渡可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。即先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度。 ①本次計算所截取路段平曲線半徑分別為350m和210m，故在曲線半徑為350m處不需進(jìn)行加寬。由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：填筑高度小于8米的路堤邊坡坡度為1：，8～12米部分的高路堤坡度為1：；路塹