【正文】 2+ k2+ k2+ HZk2+ 在樁號K2++： 超高加寬匯總位置樁號XX0bx內緣中線外緣ZHk2+ k2+ k2+ k3+ k3+ HYk3+ k3+ k3+ QZk3+ k3+ k3+ YHk3+ k3+ k3+ k3+ k3+ HZk3+ 第三章 路基設計 （1）路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。 ④泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。又因本線路挖方量較大，山坡削下的巖石可以作為路基填筑使用。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。路面等級高時，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產生的變形量要小，壓實要求應提高；路面等級低時，可相應下降。當陡于1:，地面需挖成階梯式，并做2%的反坡。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。 ②土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調運。 ②弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填挖與挖余數(shù)量。（4）路面設計方案應注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。因此通常要求面層、基層具有較高的強度、模量和抗變形能力。基層分為兩層：面層下面的基層和底基層。當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時： 路面竣工后第一年日平均當量軸次：1786 設計年限內一個車道上累計當量軸次：7263351 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 ： 路面竣工后第一年日平均當量軸次：1933 設計年限內一個車道上累計當量軸次：7861175 公路等級：二級公路公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)：1 基層類型系數(shù)：1 路面設計彎沉值：28 () 路面材料結構層設計層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定碎石4水泥石灰砂礫土 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : 28 () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 20(cm) 路面參數(shù)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)容許應力(MPa)1細粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土5120018003水泥穩(wěn)定碎石25150015004水泥石灰砂礫土100010005土基36 按設計彎沉值計算設計層厚度： LD= 28 () H( 4 )= 20 cm LS= () 由于設計層厚度 H( 4 )=H min時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 。（3）拱涵： ①適用于在跨越深溝或高路堤時設置。同時，公路涵洞設計應適當考慮農田排灌的需要。（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口類型；（2）進行交通組織，布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通；（3）交叉口的平面設計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（5）確定交叉口；立面設計與排水設計。 安全交叉停車視距設計速度（km/h）1008060403020停車視距（m）16011075403020安全交叉停車視距（m）250175115705535 ②對有信號控制的交叉口，識別距離可用（式51）計算 （式51） 式中：—交叉口的識別距離（m） —路段設計速度 —減速度（m/s2），取=2m/s2 —識別時間（s）。公路排水設計可劃分為四部分：（1）橫向穿越路界排水：由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；（2）路界表面排水：指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；（3）路面結構內部排水：通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；（4）地下排水：危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。在本設計中，識別距離為 m 第六章 排水設計（1）排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經濟，充分利用有利地形和自然水系。通常有T形、Y形、十字形、X形、錯位、環(huán)形等形式。涵洞主要是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構造物，其布置應結合地形、地物、地質等條件沿路合理布置，用來排水的涵洞應盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當引起的壅水、渦流、下游沖刷過大等現(xiàn)象。 ②跨徑較大，承載潛力較大。 最后得到路面結構設計結果如下： 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 水泥石灰砂礫土 20 cm 土基 公 路 等 級： 二級公路 新建路面的層數(shù)：4 標 準 軸 載：BZZ100 路面參數(shù)層位結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)計算信息1細粒式瀝青混凝土414002000計算應力2中粒式瀝青混凝土512001800計算應力3水泥穩(wěn)定碎石2515001500計算應力4水泥石灰砂礫土1810001000計算應力5土基36 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據“測試規(guī)程”第56頁公式) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力： 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= (MPa)第五章 涵洞及路線交叉 涵洞是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構造物。（3）瀝青路面墊層結構瀝青路面墊層結構位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結構不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。（4）充分利用當?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設費用 （1）瀝青面層結構 瀝青面層直接經受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層。 路面類型確定及基本原則目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點，： 路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強度高很高行車舒適性好較好 由交通量的計算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級路面。 ④根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。 ④土方調配“移挖作填” 固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一指標，還要綜合考慮棄方和借方占地，賠償青苗損失以及對農業(yè)生產的影響等。而對于高等級公路，則采用菱形空心混凝土預制塊防護。 路基防護 路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。據《路基設計規(guī)范》，路基壓實采用重型壓實標準，： 路基壓實度填挖類別路面以下深度（m）路基壓實度二級公路零填即挖方≥95填方≥95≥95≥94≥92 （1）路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求，采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比。不得直接作為路堤填料。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：：。（3）沿河路基邊緣標高，應不低于路基設計洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高， m的安全高度；并根據沖刷情況，設置必要的防護設施。橫斷面上超高值的計算： 繞路面內側邊緣旋轉超高值計算公式超高位置計算公式圓曲線上外緣中線內緣過渡段上外緣中線內緣注：，硬路肩橫坡同路拱坡度； ； ： ： ： — 路面寬度； —路肩寬度； —路拱橫坡度； —路肩橫坡度； —超高橫坡度（超高值）； —超高過渡段長度（或緩和曲線長度）； —超高過渡段中任一點至起點距離； —圓曲線加寬值； —距離處路基加寬值。否則，超高過渡可設在緩和曲線某一區(qū)段內，全超高斷面宜設在緩圓點或圓緩點處。即先將外側車道繞外邊旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊緣線旋轉直至超高橫坡度。 ①本次計算所截取路段平曲線半徑分別為350m和210m，故在曲線半徑為350m處不需進行加寬。由《公路路基設計規(guī)范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：填筑高度小于8米的路堤邊坡坡度為1：，8～12米部分的高路堤坡度為1：；路塹