【正文】 期，通脹及緊縮貨幣政策均為特定階段的影響因素，隨著居民消費(fèi)能力的持續(xù)提高、日本大地震這一短期、偶發(fā)因素影響的逐步消除、我國公路承載密度仍較低的廣大中西部地區(qū)汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，作為現(xiàn)在和未來的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長的時(shí)期內(nèi)，仍具有廣闊的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)未來十年汽車產(chǎn)銷量將持續(xù)穩(wěn)定增長。北京等部分城市“治堵限購”政策直接影響制約了2011 年初起的這些市場購車數(shù)量，限購政策的實(shí)施對這些市場形成較大沖擊，也對其他地區(qū)市場產(chǎn)生一定的影響。汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009 年2 月以來27 個(gè)月的首次負(fù)增長，也是金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負(fù)增長。2010 年世界汽車產(chǎn)量排名前十的國家資料來源：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等相關(guān)數(shù)據(jù)匯總。20012010 年全球汽車產(chǎn)量及增速變化情況資料來源：OICA（國際汽車協(xié)會，網(wǎng)址：）。1 資料來源：2010 年中國汽車工業(yè)年鑒、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部《2010 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。我國汽車工業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢（1）我國汽車工業(yè)總體運(yùn)行情況改革開放以來，尤其是進(jìn)入2000 年之后，我國國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車工業(yè)也逐漸步入黃金發(fā)展階段。2011 年5 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 萬輛，與上年同期相比，%%。日本大地震影響2011 年3 月日本地震對國內(nèi)整車廠特別是日系整車廠零部件供應(yīng)形成較大影響。此外，日本大地震也將進(jìn)一步推進(jìn)我國汽車零部件國產(chǎn)化的進(jìn)程，促使發(fā)行人的產(chǎn)品往更深度的加工方向發(fā)展。數(shù)據(jù)來源：相應(yīng)年份的《中國汽車工業(yè)年鑒》、搜狐汽車研究室、慧聰汽車配件網(wǎng)。此外，隨著能源與環(huán)境保護(hù)問題受到全球各方越來越多的重視，我國也逐步完善了車輛節(jié)能環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)將成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的方向。2015 年，中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，其中自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。國際汽車零部件制造業(yè)概況及發(fā)展趨勢（1）國際汽車零部件制造業(yè)概況全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，進(jìn)而為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間，造就了德爾福（美國）、博世（德國）、電裝（日本）、偉世通（美國）、現(xiàn)代摩比斯（韓國）、佛吉亞（法國）、大陸（德國）等國際汽車零部件集團(tuán)，這些企業(yè)基本上都位列世界500 強(qiáng)，其在規(guī)模、技術(shù)以及資金等方面都具有強(qiáng)大的實(shí)力。所謂系統(tǒng)化就是系統(tǒng)配套，整車廠從采購單個(gè)零部件向采購整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。為了應(yīng)對市場競爭，日本、歐美的大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國、印度等亞洲國家成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，這為我國的汽車零部件制造商創(chuàng)造了難得的機(jī)遇與良好的發(fā)展環(huán)境。2010 年汽車零部件制造業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭， 萬億元，%。（2）我國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展趨勢① 仍將維持較高的增長速度近幾年，汽車零部件制造業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量增長速度驚人，中國汽車零部件制造業(yè)正在被越來越多的眼光所關(guān)注。根據(jù)WIND 資訊的統(tǒng)計(jì)，截至2012 年2 月，我國上市汽車零部件企業(yè)中有38 家一級供應(yīng)商、20 家二級及以下供應(yīng)商。我國的售后市場剛開始步入快速發(fā)展階段，未來將有較大的增長空間。轉(zhuǎn)向器總成廠和減震器總成廠為了達(dá)到國產(chǎn)化比例的要求，開始采用進(jìn)口半成品或進(jìn)口原材料，在國內(nèi)加工。這種對外采購替代內(nèi)部生產(chǎn)的模式，導(dǎo)致部分零件從一級供應(yīng)商內(nèi)部中逐漸剝離出來，其特點(diǎn)是先剝離產(chǎn)品半成品的生產(chǎn)，然后逐漸過渡到對外采購成品。2011 %、%，其中乘用車產(chǎn)銷分別增長%、%，高于汽車整體產(chǎn)銷的增長率。公司的客戶在汽車轉(zhuǎn)向器行業(yè)都有著很高的市場地位，如一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司，是國內(nèi)規(guī)模最大、品種最多、實(shí)力最強(qiáng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)之一。（2）質(zhì)量體系認(rèn)證、工藝過程審核和產(chǎn)品認(rèn)證過程復(fù)雜且耗時(shí)汽車行業(yè)對安全、舒適與性能等方面都有特殊的要求，汽車整車廠家對汽車零部件廠商的要求非常嚴(yán)格。因此整車廠更趨向于在生產(chǎn)工藝流程、模具開發(fā)等方面要求汽車零部件配套企業(yè)自主完成，甚至具有同步開發(fā)能力。（5）管理技術(shù)壁壘目前汽車零部件的生產(chǎn)制造日趨小批量、多批次，汽車零部件企業(yè)從原料采購管理、生產(chǎn)過程管理、銷售過程管理也越來越采用精益化管理模式。對于轉(zhuǎn)向器與減震器領(lǐng)域來說，主要體現(xiàn)在高精度的轉(zhuǎn)向器零部件與減震器零部件供應(yīng)不足。2011 年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1, 萬輛和1, 萬輛，%%。僅2010 年國內(nèi)排名前十的汽車大集團(tuán)：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮汽車和長城汽車，十二家汽車集團(tuán)在“十二五”規(guī)劃最后一年的2015 年初步規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)3,250 萬輛左右。報(bào)告期內(nèi)，國內(nèi)汽車零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件、行駛系統(tǒng)零部件出口及增長率情況如下：單位：億美元資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，網(wǎng)址：我國的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件主要出口到日本、美國、韓國、墨西哥、印度等地，行駛系統(tǒng)零部件主要出口到美國、阿拉伯聯(lián)合酋長國、日本、澳大利亞、英國等國。4行業(yè)利潤水平的變動趨勢及原因在汽車行業(yè)中，整車企業(yè)單位利潤所需的投資相對較大，固定資產(chǎn)成本比例高，在經(jīng)濟(jì)低谷期，毛利率下滑較大。二級汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開發(fā)能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，其利潤水平受影響較小。2008 年，我國汽車年產(chǎn)量 萬輛，2009 年更是達(dá)到了1, 萬輛，成為全球最大的新車市場。隨著人均收入的增長，繼一線城市之后，我國二、三線城市居民也逐漸具備了購車能力，并且在城鎮(zhèn)化率較低的中西部區(qū)域，汽車需求增長的潛力無疑更大。全球采購給汽車零部件企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，尤其是新興市場國家的汽車零部件企業(yè)，因其相對較低的勞動力成本、達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)技術(shù)，正逐漸獲得更大的市場份額。我國從2006 年開始進(jìn)入新車銷售的高速增長期，全國汽車保有量由2007 年3 月份的5,280 萬輛迅速增長至2010 年的9,000 萬輛以上。此外，人力成本的提高，也給汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的壓力。生產(chǎn)高精度的轉(zhuǎn)向器齒條需要擁有先進(jìn)的熱處理設(shè)備、制齒設(shè)備以及精密的檢測設(shè)備，包括淬火爐、回火爐、數(shù)控高精度銑齒機(jī)、高頻感應(yīng)淬火機(jī)床、深孔鉆專機(jī)、精校機(jī)、精磨機(jī)床、顯微硬度計(jì)、金相顯微鏡、萬能拉力機(jī)、光譜儀、三坐標(biāo)、圓度儀、粗糙度儀、氣動量儀等。以前高精度減震器活塞桿的生產(chǎn)不能完全滿足市場的需求，尤其是中高檔汽車減震器活塞桿材料大多依靠進(jìn)口，究其原因是對減震器活塞桿可靠性、疲勞性能要求較高，國內(nèi)符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)較少。由于齒條及活塞桿成品生產(chǎn)所需設(shè)備投資大，技術(shù)要求高，技術(shù)力量薄弱的小規(guī)模企業(yè)難以進(jìn)入，大部分產(chǎn)品的生產(chǎn)還是集中在總成部件企業(yè)手里，而總成部件企業(yè)又希望將該類產(chǎn)品外購以減少投資，降低成本。我國宏觀經(jīng)濟(jì)周期性波動必然對我國汽車市場帶來影響。（十）公司所處行業(yè)與上下游之間的關(guān)聯(lián)性及影響發(fā)行人所處的汽車零部件行業(yè)的上游行業(yè)主要是鋼鐵制造業(yè)，所采購的大宗原材料主要是熱軋圓鋼，其下游主要包括汽車部件總成、整車制造企業(yè)。由于汽車零部件制造行業(yè)議價(jià)的能力較弱，一旦整車廠及主機(jī)廠降價(jià)，可能對公司的盈利產(chǎn)生不利影響。因此，公司為克服上述風(fēng)險(xiǎn)將不斷提升自身的核心生產(chǎn)技術(shù)，增強(qiáng)產(chǎn)品的附加值；與國內(nèi)外主流一級汽車零部件廠商以及整車廠商建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，獲得穩(wěn)定的訂單；充分利用自身的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，積極擴(kuò)張海外市場，擴(kuò)大主要產(chǎn)品的出口比例。上游行業(yè)的影響轉(zhuǎn)向器零部件和減震器零部件的上游行業(yè)是鋼鐵制造業(yè)，企業(yè)生產(chǎn)所采購的大宗原材料主要是各種型號的熱軋圓鋼，鋼材價(jià)格在產(chǎn)品生產(chǎn)成本中比重較大，因此，鋼材價(jià)格變動對本行業(yè)企業(yè)成本的影響比較大。公司作為汽車零部件的供應(yīng)商，也必然受到經(jīng)濟(jì)周期波動的影響。近幾年，公司致力于內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)良、外部尺寸精密的轉(zhuǎn)向器與減震器零部件的研發(fā)，密切跟蹤行業(yè)內(nèi)新技術(shù)的發(fā)展，立足于打造全球轉(zhuǎn)向器與減震器零部件的材料專家，已經(jīng)成為國內(nèi)掌握保安桿件熱加工技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，同時(shí)也掌握了生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器零部件和減震器零部件的制造技術(shù)。目前，中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，安全、舒適與環(huán)保已成為汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)方向。公司的高精度轉(zhuǎn)向器齒條是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心零件，產(chǎn)品經(jīng)公司幾年的開發(fā)和研制已達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，尤其是公司自主開發(fā)的材料調(diào)質(zhì)技術(shù)，不但填補(bǔ)了我國在這一工藝領(lǐng)域的空白，解決了此前我國高精度汽車轉(zhuǎn)向器齒條材料大都依靠進(jìn)口的問題，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品出口，在國內(nèi)外市場有較強(qiáng)的競爭力，發(fā)展前景遠(yuǎn)大。我國汽車零部件企業(yè)通過近幾年的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力與以往相比已經(jīng)有了較大提高。影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）技術(shù)開發(fā)能力有待提高我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)投入普遍低于跨國公司的平均水平，技術(shù)研發(fā)設(shè)施有待提高，高素質(zhì)人才不多，不能及時(shí)開發(fā)出具有競爭力的新產(chǎn)品，行業(yè)內(nèi)具備持續(xù)開發(fā)能力的生產(chǎn)企業(yè)不多。公司未來在產(chǎn)能增加的同時(shí)，將適時(shí)的增加產(chǎn)品出口的比例，力爭在出口市場有所作為。（3）一級供應(yīng)商不斷加大深加工產(chǎn)品特別是成品的外部采購力度隨著汽車市場以及汽車零部件市場的不斷發(fā)展，總成廠為了降低生產(chǎn)成本、增加生產(chǎn)規(guī)模、提高產(chǎn)品市場競爭力，對所需的零件逐漸開始按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，逐漸改變了只局限于公司內(nèi)部生產(chǎn)的做法。2011 年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1,萬輛和1, 萬輛，%%，其中公司產(chǎn)品主要配套車型乘用車產(chǎn)量1, 萬輛和銷量1, 萬輛，%%，高于汽車整體產(chǎn)銷的增長率。（七）影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）汽車零部件行業(yè)的發(fā)展得到了國家產(chǎn)業(yè)政策的支持近幾年，國家陸續(xù)出臺了一系列的產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)對汽車零部件行業(yè)的支持力度。從最近十年的汽車行業(yè)周期來看，零部件行業(yè)利潤率的波動要遠(yuǎn)小于整車行業(yè)；從行業(yè)產(chǎn)能投資來看，2009 年零部件行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅也較整車更低，產(chǎn)能擴(kuò)張壓力相對較小。目前公司出口已初步打開局面，2009 年至2011 萬元、 萬元，報(bào)告期內(nèi)公司出口收入逐年快速增長，但在總收入中尚占比很小，未來隨著產(chǎn)品技術(shù)含量的提高，以及產(chǎn)能的增加，公司產(chǎn)品的質(zhì)量與成本優(yōu)勢將在國際市場中逐步體現(xiàn)，出口市場面臨較大的增長空間。2009 年汽車零部 萬億元，同比增幅約33%。華晨汽車在“十二五”期間將實(shí)現(xiàn)“兩步走，翻兩番”的目標(biāo)。對于發(fā)行人所在的細(xì)分市場來說，需求變動還來自于總成廠不斷剝離出來的產(chǎn)品成品深加工市場。高管理水平來自于高效精干的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)更新。剛進(jìn)入汽車零部件市場的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入較少，新產(chǎn)品研發(fā)受到技術(shù)的制約，難以快速投入生產(chǎn)。ISO/TS 16949 質(zhì)量管理體系認(rèn)證對配套廠家的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品