【正文】 例關(guān)系可以較好地解釋快遞增長率的變化()。從上面的介紹我們可以看出，幾大競爭對手的背景，實力相當(dāng)，同屬于一個戰(zhàn)略群體，又是同處在相同的競爭環(huán)境中，面臨相同的發(fā)展機遇，所以他們現(xiàn)階段所采取的戰(zhàn)略也大致相同，只是強度略有不同，先后不同，：表2．1主要競爭對手的競爭戰(zhàn)略 The petitive strategies among pititors競爭戰(zhàn)略UPSDHLFedExTNT備注一般競爭戰(zhàn)略成本領(lǐng)先戰(zhàn)略一般一般強強強是指非常注重質(zhì)量，效率差異化戰(zhàn)略采用采用采用采用表現(xiàn)在服務(wù)方式上，企業(yè)文化方面重點集中戰(zhàn)略無無無采用動態(tài)競爭戰(zhàn)略進攻戰(zhàn)略采用采用采用采用攻堅戰(zhàn)、全線出擊、游擊戰(zhàn)用的較少，而側(cè)翼進攻、迂回進攻、搶先進攻用的較多，特別是都很重視先動有事的產(chǎn)生。目前，TNT為客戶提供從定時的門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。以己所長去幫助解決社會需求問題，對企業(yè)來說，可獲得到事半功倍的效果。德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)將敦豪環(huán)球快遞(DHL)、丹沙(Danzas)、德國郵政歐洲快遞整合為統(tǒng)一的DHL品牌進行經(jīng)營。每名UPS駕駛員配備的手持速遞資料收集器，可以向UPS網(wǎng)絡(luò)快速傳遞相關(guān)信息，甚至包括收件人簽名時的數(shù)字圖片。從UPS的發(fā)展歷程來看，UPS走的是全球化發(fā)展戰(zhàn)略，通過主動進攻，兼并和收購進入世界市場，并奉行相關(guān)多元化發(fā)展戰(zhàn)略，戰(zhàn)略主題一直是支持商業(yè)運作，2003年結(jié)合其商業(yè)標(biāo)識的升級又推出“同步化商業(yè)的概念，代表著全球商業(yè)發(fā)展的新階段，其特點是貿(mào)易的三大要素物流、信息流和資金流實現(xiàn)無縫銜接，從而給世界各地的企業(yè)帶來利益，UPS此舉的戰(zhàn)略用意在于想稱霸供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，它同時也是專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。 UPS的經(jīng)營戰(zhàn)略及啟示 UPS的簡介UPS快遞 (UPS Express )或者稱為聯(lián)邦包裹服務(wù)公司，是一家全球性的公司，全球總部于美國加州亞特蘭大市，主席兼CEO D. Scott Davis。迄今日均業(yè)務(wù)交易量已經(jīng)達到500萬次，擁有全球員工20多萬人的美國聯(lián)邦快遞為客戶提供的服務(wù)越多，量越大、覆蓋面越廣，在經(jīng)營管理中創(chuàng)新就越多。11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時間僅比規(guī)定晚一天。為了應(yīng)付意外，聯(lián)邦快遞公司進行了多重準(zhǔn)備。使公司具備了較強的市場競爭力。零擔(dān)托運業(yè)務(wù)鮮為人知，六年前甚至還不存在。弗雷德FedEx創(chuàng)立初期獲得9600萬美元風(fēng)險投資，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄。是世界上第一家全體系認(rèn)證過的快遞公司。聯(lián)邦快遞的世界范圍內(nèi)的運輸網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，限時遞送，貨物處理，貨件跟蹤技術(shù)，物流管理，可靠的服務(wù)和客戶的滿意度已成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。1995年9月，開設(shè)嶄新的Asia Oneamp?，F(xiàn)任CEO，也是聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人施密斯(Frederick Smith)。聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業(yè)務(wù)的中堅力量。由此可見，快遞在國際經(jīng)濟交流中的作用越來越顯著，其適用范圍在不斷擴大。（4）優(yōu)良的服務(wù)功能出于快遞業(yè)的服務(wù)表現(xiàn)形式是桌到桌、門到門，它需要對快件實行全程跟蹤，所以快遞公司必須在優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上才能留住客戶。具體計算公式為：長寬高247。美國國際貿(mào)易委員會2004年報告對快遞業(yè)定義如下：(1)快速收集、運輸、遞送文件、印刷品、包囊和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；(2)提供與上述過程相關(guān)的其他服務(wù)，如清關(guān)和物流服務(wù)。他們崛起和發(fā)展演變的過程，更突出了時代對快遞行業(yè)的要求和影響。1快遞行業(yè)研究背景和現(xiàn)實意義 研究背景和現(xiàn)實意義現(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展與世界各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密不可分。在世界范圍內(nèi)公認(rèn)快遞行業(yè)的四大巨頭是：FedEx聯(lián)邦快遞(美國)，UPS聯(lián)合包裹(美國)，DHL德國敦豪(或DPWN德國郵政)，TNT荷蘭天地(或TPG荷蘭郵政)。從國際快遞發(fā)展經(jīng)驗出發(fā)，本文著重分析國際著名快遞的發(fā)展帶給我們的啟示，并結(jié)合我國的基本國情，并提出中國私營快遞企業(yè)做大做強的措施。所以，研究世界四大快遞巨頭，將有利于我們了解快遞行業(yè)的競爭戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)也隨之快速發(fā)展。所以，研究以FedEx為主的四大巨頭，對我們了解競爭戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展，將是最好的案例。物流支持能力已經(jīng)成為中國保持長久國際競爭力的關(guān)鍵因素，中國快遞市場也將因為巨大的潛能和廣闊的發(fā)展空間而飛速發(fā)展?？爝f(Express)，又名速遞（Courier），根據(jù)百度百科的定義是：兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。（3）計費重量以包裹實際重量（毛重）和體積重量相比，取二者較大者。（2）快捷、安全性快遞服務(wù)憑借先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、先進的通訊網(wǎng)絡(luò)及最快的運輸工具將商業(yè)函件和包裹送到世界各個角落，快捷的需求使快遞公司必須具備快速運輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運輸工具，而具備這種要求的運輸工具顯然是飛機和各種類型的專用汽車。（3）快遞服務(wù)對看樣成交的樣品，來料加工的貨樣，以及廣告、建筑、保險、影片、新聞報導(dǎo)等資料的傳遞，同樣起著相當(dāng)重要的作用。但是，世界各國快遞行業(yè)的發(fā)展并不平衡。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。1985年聯(lián)邦快遞正式開始其全球擴張戰(zhàn)略。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞中國有限公司實施GDS(全球分銷系統(tǒng))中國區(qū)全境覆蓋計劃。1990年，聯(lián)邦快遞公司獲得了極負(fù)盛名的“馬爾科姆“如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風(fēng)險投資市場的空前活躍。弗雷德強化全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品整合，提高全球業(yè)務(wù)量和效率。1989年，聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(一家成立于20世紀(jì)40年代的航空貨運公司)。這種差異化的服務(wù)為聯(lián)邦快遞品牌提供了極大地宣傳，也為聯(lián)邦快遞獲得了大量的忠實用戶。”在聯(lián)邦快遞公司，不會因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。（7）不斷創(chuàng)新，持續(xù)發(fā)展由于堅持以人為本，網(wǎng)羅人才、不斷創(chuàng)新的戰(zhàn)略方針?！皢T工、服務(wù)、利潤”已經(jīng)成為公司的口號。2012年公司營業(yè)收入：531億美元。擁有銀行的UPS讓小型出口商們能及時得到現(xiàn)金流，而出口商們也樂于為此向UPS支付一定的手續(xù)費，確實是雙贏的策略。（3）重視信息技術(shù)的使用UPS的特色是擁有世界上最先進的信息系統(tǒng)。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。中外運敦豪的39個分公司可能存在地區(qū)的差異，但評估體制是一樣的，因而他們也就多了一份共同語言：無論是在服務(wù)質(zhì)量還是在服務(wù)效率上，這些量化的標(biāo)準(zhǔn)可以讓他們很清楚地知道自己在全國所有分公司中所處的水平。截止2012年底，TNT擁有43架飛機、2萬輛貨車，全球子公司近1000家，員工超過4萬人。它的這種經(jīng)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整模式對于我國道路運輸業(yè)很有借鑒意義，引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展，鼓勵跨行業(yè)、跨區(qū)域企業(yè)并購重組，發(fā)展一批全國性和區(qū)域性的物流和快運企業(yè)。據(jù)有關(guān)研究資料表明，一個國家或地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)達到1500美元左右的水平時處于快遞需求快速增長的起點線；在人均GDP處于3000美元至5000美元時，為快遞需求的穩(wěn)定增長期；在人均GDP達到8000美元左右時，又處于快遞需求快速增長的臨界點。目前對從事快遞經(jīng)營的企業(yè)實施行業(yè)管理的政府部門有：信息產(chǎn)業(yè)部，商務(wù)部，國家郵政局，國家民航總局。因此，政策的確定和出臺必將給各快遞公司未來的發(fā)展帶來不確定因素。（1）國際快遞國際快遞業(yè)務(wù)是資本、技術(shù)和知識最為密集的業(yè)務(wù)，也是利潤最高的業(yè)務(wù)，被喻為高端業(yè)務(wù)。如上海申通速遞公司通過加盟和承包等方式，在短期內(nèi)迅速形成了有332個加盟商、覆蓋全國600多個城鎮(zhèn)的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。它更多依賴的是一套能夠充分調(diào)動業(yè)務(wù)員積極性的靈活的管理和分配機制。此類客戶對價格十分敏感。三大市場主體包括國有、民營和外資快遞企業(yè)，有規(guī)模不等的快遞企業(yè)約兩萬家。它是萬國郵政聯(lián)盟規(guī)定的全球郵政特快業(yè)務(wù)的國際通用名稱。②中國郵政擁有強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施和投遞隊伍中國郵政在全國大中城市建有201個較大規(guī)模的郵件處理中心，覆蓋全國2300多個縣級以上城市。另外，適應(yīng)具體操作的作業(yè)及決策支持系統(tǒng)的開發(fā)也相對滯后。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍及全國31個省、自治區(qū)和直轄市，在國內(nèi)275個城市設(shè)立736個經(jīng)營網(wǎng)點、門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)380多個大中城市，公司通過深入推進，精細(xì)整合，強化基礎(chǔ)建設(shè)，生產(chǎn)經(jīng)營實現(xiàn)快速增長，截至今年5月底，％；％，企業(yè)開始走上了現(xiàn)代物流發(fā)展軌道。（3）順豐速運順豐速運（集團）有限公司(以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)性企業(yè)。其中韻達大興北方市場，順豐強占南方領(lǐng)地，四通和天天網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國，目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場處于戰(zhàn)國時代，競爭非常激烈。（3）民營快遞企業(yè)總打價格牌；這最讓歐美快遞巨頭和國有快遞企業(yè)痛恨，但無數(shù)事實證明，低廉的價格最能吸引百姓。（1）民營快遞企業(yè)的規(guī)模都偏小，結(jié)構(gòu)松散、信息技術(shù)比較落后，資金比較匱乏、人才短缺、員工素質(zhì)較差、政策上存在限制。這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營強內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)提供了商機。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國的EMS10％~15％左右，這大大提高了他們的競爭力。（1）以戰(zhàn)略合作擴充民營快遞企業(yè)的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。面對實力強大的跨國公司國內(nèi)各個快遞公司其實都是弱者，弱者應(yīng)聯(lián)起手來共同發(fā)展應(yīng)對跨國快遞公司的挑戰(zhàn)。由此可見，要實現(xiàn)最快速度的運輸，就要憑借飛機來完成。我國快遞企業(yè)的運營一直沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致快遞行業(yè)的服務(wù)無章可循、秩序混亂，服務(wù)水平持續(xù)偏低，各類投訴不斷，個別企業(yè)甚至存在一些隱形的不合理規(guī)定，往往在客戶丟件理賠時造成法律糾紛。在這方而，可以向國際巨頭們學(xué)習(xí)，如外資巨頭制定了專門的快遞員路上最佳操作規(guī)范來統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高企也形象，增強客戶滿意度。對于民營快遞業(yè)而言，仍然要做好做強自己的主打產(chǎn)品和強勢區(qū)域市場，如：順豐推出的隔日達在華南市場已占了絕對優(yōu)勢，甚至超過EMS的市場份額。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加劇，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境正在發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗之地，企業(yè)就必須快速應(yīng)對，將優(yōu)勢資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。而縱觀國際快遞巨頭，則一直非常注重科技創(chuàng)新，聯(lián)邦快遞每年在IT領(lǐng)域投資10億美元，TNT不斷更新運輸車隊車輛、裝備等。結(jié) 論快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務(wù)和品牌這三方面。懷抱著對物流行業(yè)的興趣，經(jīng)過四年的學(xué)習(xí)筆者對物流行業(yè)稍微有了一些見解，希望經(jīng)過撰寫本篇論文的過程，可以使自己對于快遞行業(yè)的理解和認(rèn)識得到加深，將自己的水平上升到戰(zhàn)略層次，提升自己對物流行業(yè)的宏觀掌控能力和戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識上的差距。未來的企業(yè)競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上。我國正日漸成為全球化加工工廠，許多高成長行業(yè)將制造總部設(shè)在中國，如通用、微軟等世界500強企業(yè)。近年，電子商務(wù)市場迅速增長成為快遞行業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點，由于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，網(wǎng)購快遞市場的營業(yè)額幾乎占到了全行業(yè)的60%左右。（2）實現(xiàn)企業(yè)快遞的信息化自動化和智能化提升服務(wù)品質(zhì)在現(xiàn)代通訊技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的時代，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)全面改造和提升企業(yè)快遞的技術(shù)能力。另一方面，要對發(fā)展良好的大型企業(yè)進行適當(dāng)?shù)恼叻龀?，例如支持其擴建網(wǎng)點、實施信息化，更好地幫助民營快遞企業(yè)融資等 加強品牌意識，創(chuàng)建強有力的品牌目前，全球經(jīng)濟、信息化迅猛發(fā)展，在新經(jīng)濟的大背景下，企業(yè)要想擁有持久的競爭優(yōu)勢，就必須培育具有生命力的品牌。 所以，就民營快遞企業(yè)發(fā)展來說，在非主要市場(如二，三類城市)和非主打產(chǎn)品上，采用戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。對于目前幾個有地域優(yōu)勢的快遞公司，為完善國內(nèi)市場網(wǎng)絡(luò)，如果使得兩到三家進行合并。如果把資金大量用于擴充網(wǎng)點，會影響了技術(shù)更新和基礎(chǔ)設(shè)施擴建這些快遞企業(yè)可持續(xù)發(fā)展所必不可少的措施。隨著2005年底對外資物流的全面放開，各大巨頭紛紛通過并購獨資快速發(fā)展國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，為盡快搶占國內(nèi)市場作好了充分的準(zhǔn)備。上個世紀(jì)60年代末第一家快遞企業(yè)誕生之時，整個世界，包括市場經(jīng)濟體制比較完善的美國，民用航空業(yè)和郵政業(yè)等主要經(jīng)濟部門的行政壟斷氛圍還很濃厚，快遞業(yè)的發(fā)展面臨很大的制約。（2）網(wǎng)絡(luò)虛大，運力浪費。（4）民營快遞企