全球船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢分析(完整版)
【正文】 爭格局已經(jīng)形成，總體上可以劃分為三大陣營，即以韓國、日本和中國三大造船大國為第一陣營；以德國、意大利、西班牙、丹麥、波蘭和中國臺灣等若干個重要造船國和地區(qū)為第二陣營；以數(shù)量眾多的較小造船國家為第三陣營。近年來，東歐及越南、印度、巴西也在加快發(fā)展造船業(yè)，相比于中日韓更具低成本優(yōu)勢，但由于技術(shù)、規(guī)模等限制，中短期威脅不大；船市持續(xù)興旺，一些航運(yùn)企業(yè)也加入到造船領(lǐng)域，帶有一些投機(jī)性的色彩。經(jīng)歷了持續(xù)5年的繁榮后，尤其是2007年的“井噴”后，未來全球船市走勢如何成為了關(guān)注焦點(diǎn)。2008年散貨船市場依然看好，中國鐵礦石進(jìn)口和世界糧食進(jìn)出口將會繼續(xù)支撐這一市場。尤其是在全球造船業(yè)景氣回落的環(huán)境下，中國的低成本優(yōu)勢將會更加顯著，使得中國造船業(yè)的景氣期將明顯長于全球景氣水平。然而，人民的持續(xù)升值正在逐步弱化這方面的競爭優(yōu)勢。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。
船舶配套業(yè)發(fā)展相對滯后
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整艘船的成本價(jià)值結(jié)構(gòu)中，總裝占30%的份額，鋼材約占27%份額，而配套設(shè)備卻占最大份額為43%，近一半，是船舶產(chǎn)品主體價(jià)值的體現(xiàn)。
現(xiàn)在和未來全球航運(yùn)運(yùn)力的大量投放以及單殼油輪的淘汰等因素將進(jìn)一步推動船舶修理和改裝市場的興旺，而且在本輪造船業(yè)景氣后，修船業(yè)將會迎來更大的景氣機(jī)遇。
?。?）三大指標(biāo)頻創(chuàng)歷史新高
我國造船業(yè)三大指標(biāo)頻創(chuàng)歷史新高，繼2006年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長后，2007年繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭。
。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33％，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點(diǎn)。未來，船舶修理與改裝業(yè)務(wù)也將幫助消化我國過剩的造船能力。船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備、中低速柴油機(jī)曲軸等關(guān)鍵設(shè)備和部件都出現(xiàn)不同程度的短缺，船用儀表更是長期依賴進(jìn)口。
重點(diǎn)發(fā)展三大基地
從地理位置來看，目前我國造船業(yè)已形成環(huán)渤海灣、長江口和珠江口三大造船基地。
另一方面，勞動力、原材料和配套設(shè)備等成本剛性上漲，也給我國造船企業(yè)帶來了極大的壓力。
我們也要注意到，雖然我國造船企業(yè)與日韓企業(yè)的差距正在逐步縮小，但在生產(chǎn)設(shè)備和建造工藝等方面整體仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓企業(yè)。
雖然美國經(jīng)濟(jì)增長將比上一年有所放緩，但由于全球包括中國等世界新興經(jīng)濟(jì)體在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都非常強(qiáng)勁，全球總貿(mào)易量仍將持續(xù)繁榮，航運(yùn)增長趨勢還在繼續(xù)，因此將持續(xù)帶動造船業(yè)的發(fā)展；另外，由于不同船型市場走勢的交替向好，造船周期對行業(yè)的影響已經(jīng)逐漸在減弱。
韓國造船工業(yè)會認(rèn)為，2015年前國際造船市場平均成交水平為9600萬載重
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