新加坡電子道路收費(fèi)erp系統(tǒng)介紹(完整版)
【正文】 號同其所在車輛的車牌號對應(yīng)。道路收費(fèi)或需求管理是國家整體交通戰(zhàn)略不可缺少的一部分。而不能像一般收費(fèi)道路那樣在入口處購買。新加坡電子道路收費(fèi)（ERP）系統(tǒng)介紹1. 系統(tǒng)背景新加坡是世界上第一個(gè)在城區(qū)建立電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Road Pricing System）的國家，該系統(tǒng)于1998年9月正式投入使用。限制區(qū)的各個(gè)入口都配有執(zhí)法人員，違章者不會被強(qiáng)令停車，但是車輛信息已被記錄在案，兩周內(nèi)違章者將收到無通行券進(jìn)入限制區(qū)的罰款傳票。該戰(zhàn)略還包括以下四個(gè)組成部分：有效的土地利用/運(yùn)輸規(guī)劃、適度的道路網(wǎng)建設(shè)、合適的交通管理手段和優(yōu)良的公共運(yùn)輸系統(tǒng)。IU上有一個(gè)槽用來從接觸式智能卡上支付費(fèi)用。不同車型的車輛（如小汽車、出租車、輕型貨車、重型貨車、公共汽車以及摩托車）選用不同的IU設(shè)備（消防車、警車和救護(hù)車是免費(fèi)的）。當(dāng)車輛到達(dá)第一個(gè)天線10米范圍內(nèi)時(shí)，天線將與IU設(shè)備對話，確定它的有效性，根據(jù)IU分類車型，從當(dāng)?shù)乜刂破魃系馁M(fèi)用表中尋找并確定合適的費(fèi)用，然后減去相應(yīng)的ERP費(fèi)用值。有效的ERP交易記錄將保存到從現(xiàn)金卡處理器中完成現(xiàn)金結(jié)算。當(dāng)現(xiàn)金卡的余額不足五元時(shí)，在LCD顯示屏上將出現(xiàn)一個(gè)余額不足標(biāo)志。目前主要存在三種違章行為：無IU設(shè)備，無現(xiàn)金卡，和現(xiàn)金卡余額不足。該平均速度根據(jù)檢測器檢測到的車輛速度確定?？傊?，駕駛員的行為決定了ERP的費(fèi)率。但是，使用ALS系統(tǒng)，車輛能夠采用相同區(qū)域通行券多次進(jìn)入限制區(qū)。）在（上午7：00到7：30）ERP系統(tǒng)收費(fèi)時(shí)段前一時(shí)段，%，這種情況主要是因?yàn)橐恍┸囕v為了避免支付ERP費(fèi)用而提早出行時(shí)間。95%使用ALS系統(tǒng)時(shí)駛?cè)胂拗茀^(qū)的駕駛員在實(shí)施ERP系統(tǒng)以后仍然進(jìn)入該區(qū)域，僅有2%的駕駛員放棄此次出行，3%的駕駛員則是新近才開始進(jìn)入該區(qū)域的。為了保持在限制區(qū)內(nèi)，駕駛員采用的一些行駛路徑可能是不合乎邏輯的。但是ERP系統(tǒng)停止以后，（即下午7：00之后）45分鐘內(nèi)的車流速度嚴(yán)重下降。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。對所有時(shí)段和所有類型車輛的費(fèi)率都已減少。限制區(qū)ERP系統(tǒng)的費(fèi)用值在1998年9月首次確定下來，1998年11月、1999年3月、1999年9月各變過一次。所以彈性價(jià)格僅適用于上午7：30到9：30的時(shí)間段內(nèi)。在使用ALS系統(tǒng)時(shí)，1976年通行券的費(fèi)用增加了（在建立后的一年）。一些經(jīng)常進(jìn)入并使用新加坡道路的外國車輛可以像當(dāng)?shù)剀囕v一樣安裝永久性的IU設(shè)備。很多現(xiàn)金卡違章者是因?yàn)橥浕驔]有將卡完全插入IU設(shè)備中。當(dāng)新一代的IU設(shè)備問世時(shí)，我們可以看到這方面功能的改進(jìn)。經(jīng)常有一些車輛在靠近ERP入口顯示牌前端徘徊或減速，以等待ERP收費(fèi)時(shí)段的結(jié)束或避免半小時(shí)的高價(jià)收費(fèi)。如果他們在第一個(gè)顯示牌10米范圍內(nèi)這樣做，IU設(shè)備將會被漏測，車輛因此被認(rèn)為違章。但是，ERP系統(tǒng)的工作原則是：駕駛員使用道路的次數(shù)越多就應(yīng)當(dāng)支付更多的費(fèi)用。這種經(jīng)常被收費(fèi)道路機(jī)構(gòu)使用的中心結(jié)算系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)被排除在外考慮。也可證明該項(xiàng)技術(shù)是成熟的。將國外車輛考慮到ERP系統(tǒng)中并未構(gòu)成主要問題。在這一年ERP系統(tǒng)運(yùn)作過程中產(chǎn)生的問題基本得到了滿意的解決。因此ERP系統(tǒng)僅僅發(fā)生了從人工收費(fèi)系統(tǒng)向電子收費(fèi)系統(tǒng)過渡的變化，并沒有使私人汽車交通向公共交通方式轉(zhuǎn)移。一些人認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)調(diào)整ERP的收費(fèi)，并將ERP系統(tǒng)擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，從而使政府能夠獲得更大的收益。但是他們占全部車輛數(shù)的15%，并且確實(shí)占用了很大一部分的道路面積。因此，建議駕駛員在出行開始時(shí)就將現(xiàn)金卡插入，以便于駕駛員能夠檢查系統(tǒng)能否正常工作。其實(shí)這種情況的發(fā)生也不是新近出現(xiàn)的，過去使用ALS系統(tǒng)時(shí)也有同類事情發(fā)生。在旅行結(jié)束時(shí)，他們不想將現(xiàn)金卡取出是因?yàn)楹ε潞髞硗洸蹇ǘ仨氈Ц读P款。但是如果他們知道系統(tǒng)可以探測到所有的違章行為時(shí)，他們?nèi)匀辉噲D違章就顯得很愚蠢了。與永久性IU設(shè)備不同，暫時(shí)性IU設(shè)備以干電池為能源，并用暫時(shí)性的尼龍拉扣固定在擋風(fēng)屏上，這種設(shè)計(jì)形式非常容易拆裝。摩托車駕駛員對價(jià)格的變化反應(yīng)明顯，然而汽車駕駛員對價(jià)格變化的反應(yīng)則遲鈍一些。彈性值小于1表明需求是非彈性的，它對價(jià)格變化不敏感。交通需求變化的比例可以根據(jù)進(jìn)入限制區(qū)交通量的變化計(jì)算。而且ERP系統(tǒng)的靈活性允許以半小時(shí)為間隔改變費(fèi)率。繞行道路單向三車道，總長15公里，并有18個(gè)信號燈進(jìn)行控制。所以，在一個(gè)
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