【正文】 第二章 冷卻系統(tǒng)的研究.......................................................6 .....................................................6 .................................................................6 ....................................................... ..................6第三章 導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析...............................7 .................................................................7 ...................................................8 ........................................................... ..... ...........9第四章 水溫過高故障的排除流程.....................................11第五章 冷卻統(tǒng)維修時注意事項 .......................................14第六章 汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施.............................15第七章 案例部分.................................................................16.....................................................16................................................ .. ..................16........................................18第八章 總結(jié).........................................................................20致謝...........................................................................................21參考文獻...................................................................................22第一章 引 言 第二章 冷卻系統(tǒng)的研究167。節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處，受冷卻液溫度的控制決定冷卻液的循環(huán)路線。第三章 導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析3）散熱器內(nèi)芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫層堵塞 。 3)燃燒室積炭過多。（1)檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。（7）個別進氣通道破裂漏水。對此應(yīng)按下列方法檢查：(1)將水箱加滿水后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應(yīng)排除；(2)檢查曲軸箱的機油中是否有水。對于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。使發(fā)動機水套內(nèi)的壓力迅速升高，當(dāng)壓力達到一定程度(很高)時，冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位，導(dǎo)通大循環(huán)水路。（3）若冷態(tài)發(fā)動機起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入水套。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃50℃，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內(nèi)，可繼續(xù)使用。 。風(fēng)冷是否正常，對冷卻效果極為重要。車輛在停車過夜之后，風(fēng)扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉(zhuǎn)鳳扇比較吃力。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會過高。 。，當(dāng)石蠟泄露時，彈簧頂緊閥門使水溫過熱或開鍋。打開發(fā)動機罩蓋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，等待發(fā)動機溫度逐漸恢復(fù)正常。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機的溫度降下來就行。用手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。在將新的風(fēng)扇和控制模塊更換后，起動發(fā)動機，當(dāng)溫度升到95 ℃時，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，但風(fēng)扇運轉(zhuǎn)很長時間仍不能停止，吹出的風(fēng)也已經(jīng)變涼了。筆者在將換下來的風(fēng)扇電機拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風(fēng)扇電機的定子是永磁的，轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。發(fā)動機裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產(chǎn)生。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。在用扭力扳手擰緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒有擰緊。從職業(yè)道德講，維修人員應(yīng)時刻抱有科學(xué)謹慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位?！　」收蠙z測與排除：　　首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達紅線時，檢測儀的顯示水溫只有87℃左右。裝上一塊新儀表進行試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。拆下搭鐵線檢查接觸點，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。在儀表電路中，經(jīng)過穩(wěn)壓器如車速表、轉(zhuǎn)速表、轉(zhuǎn)向指示燈、遠光指示燈、燃油報警指示燈、儀表燈等，它們工作時就會與搭鐵線形成回路。故障現(xiàn)象第八章 總結(jié)汽車發(fā)動機水溫過高的現(xiàn)象,在車輛使用一定的時間后是比較容易產(chǎn)生的,根據(jù)故障的原因去做好預(yù)防措施,是可以防止發(fā)動機水溫過高的。 同時,我要感謝給我們授課的各位老師,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學(xué)到了專業(yè)知識,也在為人處事方面受益匪淺。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。愿我們的老師身體健康、工作順利。勤檢查氣缸,散熱器,水泵,橡膠軟管和放水開關(guān)等處有否漏水,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時檢修。在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大?！　?排除故障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。用 紅外線測溫