【正文】 溫器關(guān)閉通往散熱器的通路，從缸蓋水套流出的冷卻液通過小循環(huán)連接水管直接進入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體水套。 現(xiàn)象：發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K(90℃)(轎車超過373K)，直至沸騰(俗稱“開窩”)；或運行中冷卻液在363K（90℃）以上，如一停車，冷卻液立即沸騰。 4）水套水垢沉積過多,或分水管堵塞,分水不暢。電動風扇不轉(zhuǎn),或硅油風扇離合器損壞,使風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。 (2)其它系統(tǒng)的原因有： 1)點火時間過遲。 4)發(fā)動機機油量不足或機油散熱器工作不良。如風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風扇皮帶松緊度，或檢查硅油風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則更換新件。散熱器溫度過低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。（3)如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應(yīng)有力的排出。（7)對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學溶劑清洗水垢。 現(xiàn)象：發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。（4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。（8）氣門室內(nèi)壁破裂漏水。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進、排氣道內(nèi)。若機油中含水則應(yīng)對發(fā)動機進行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。其檢查方法為：(1)水垢過多。(2)水箱被雜物堵塞。（2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現(xiàn)強烈的“開鍋”現(xiàn)象。（1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風扇是否轉(zhuǎn)動。此時，應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。 二、散熱器的檢查和維修 如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進行檢查。 。駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。此時，應(yīng)將散熱器拆下，置于含有5%10%的蘇打熱水(80℃90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。但在發(fā)動機達到正常工作溫度時，風扇應(yīng)進入正常旋轉(zhuǎn)。啟動發(fā)動機，以中速運轉(zhuǎn)12分鐘，使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風扇，應(yīng)轉(zhuǎn)動輕松，用力較小。若達不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原因?qū)⒐收吓懦?，或更換新離合器。四、氣缸墊的檢查。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞，應(yīng)更換新件。在嚴寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會沒有大循環(huán)，散熱器會因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發(fā)動機高溫。與此同時，發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增大。 。嚴禁石油產(chǎn)品混入防凍液中，否則影響散熱效能。，更換時應(yīng)同時更換。，一般為（~）mm。第六章 汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施發(fā)動機過熱十分危險，運氣不好可能使發(fā)動機被破壞掉。在發(fā)動機水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動機熄火。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機過熱，必須立刻把暖風全部打開并打開車窗，這時車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所。據(jù)用戶反映，風扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來。將發(fā)動機熄火后，待發(fā)動機冷卻下來后，觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度，當降到60 ℃時打開點火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動風扇，風扇又開始轉(zhuǎn)動起來。由于發(fā)動機電腦的可靠性相對較高，判定控制模塊也被燒壞。此時筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度，卻仍在90 ℃左右，再測量下水管溫度才30 ℃，水箱溫度也很低。與維修前相比，風扇運轉(zhuǎn)在時間上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。在把“控制模塊”拆開時發(fā)現(xiàn)，里面并不是想象中的電子元件，而是2個電阻組成的1個組合式的電阻，該電阻與電機串聯(lián)起調(diào)速的作用，當初卻把它當作控制模塊了。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行大修。故將節(jié)溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結(jié)果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。從而排除了由于點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。將氣缸蓋拆下后，在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。m，第二次緊到60N至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經(jīng)濟上損失嚴重，車主提出開幾天沒毛病再結(jié)帳。我們建議車主更換新水箱，他認為這個水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定自己找人去修。車主認為這么大的一個水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響，還是發(fā)動機有毛病。又經(jīng)過幾天的試車磨合，發(fā)動機狀態(tài)良好，車主承認車已完全修好。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內(nèi)的冷卻液，形成高壓和高溫。從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復(fù)。要樹立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的意識去經(jīng)營。　　故障分析：　　這類水溫高的現(xiàn)象很常見。通過兩個位置看到的不同結(jié)果，實際上有兩種故障可能：1）車上水溫表不準，水溫傳感器有故障，實際水溫不高；2）實際水溫高，但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題，導(dǎo)致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。10℃ kΩ；80℃ kΩ；都屬于正常范圍?！　∈遣皇前l(fā)動機散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對水溫的變化進行了測試，對防凍液進行測量，結(jié)果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常工作；發(fā)動機工作也正常，即使過了紅線也沒有“開鍋”現(xiàn)象。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現(xiàn)只有12V多，也就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。問題就出在此處，進行處理之后重新裝復(fù)，故障排除。在恒定電壓下，其各自的阻值不同，經(jīng)過的電流也是不一樣的，阻值大的電流小，阻值小的電流大。搭鐵線在發(fā)動機的缸體上（啟動機處），只有水溫感應(yīng)塞與缸體形成直接回路?！　∮梢陨瞎收?分析 、診斷和維修可以看出，對故障的判斷，首先從可發(fā)生故障的部件入手，先簡后難，逐步排除。所以,我們在日常的維護保養(yǎng)中,要有針對性地做好以下工作。致謝在本論文完成之際,首先要向我的指導(dǎo)老師梅彥利老師致以誠摯的謝意，因為在論文的寫作期間,他給了我許多的意見和建議。最后,向一直關(guān)心我的家人和朋友表示深深的謝意,他們給予的愛、理解、支持是我不斷前進的動力。 [2]秦會斌主編，汽車檢測與維修 ，機械工業(yè)出版社，2009年1月第一版，110～115 。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來