【正文】 kg 整備質(zhì)量汽車的裝載量與整備質(zhì)量之比/稱為汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)。2. 懸架的設(shè)計方案a．前輪和后輪均采用非獨立懸架；b．前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；c．前后輪均采用獨立懸架；非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是，左右車輪用一根整體軸連接再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接；獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪通過各自的懸架與車架（車身）連接。傳動軸在中粱內(nèi)穿過。第2章 總體方案論證 設(shè)計選型原則根據(jù)縱梁的結(jié)構(gòu)特點，車架可分為以下幾種方案X形車架，,它是由二根縱梁及X型橫梁組成的X型車架實質(zhì)上是邊梁式車 1的改進(jìn)，其目的在于提高車架的抗扭剛度。主動懸架研究也集中在兩個方面:①可靠性。在西方發(fā)達(dá)國家，半主動懸架在80 年代后期趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，取得了較好的效果。被動懸架主要應(yīng)用于中低檔轎車上，現(xiàn)代轎車的前懸架一般采用帶有橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式懸架，比如桑塔納、夏利、賽歐等車，后懸架主要有復(fù)合式縱擺臂懸架和多連桿懸架等。汽車車架U型槽合數(shù)控沖孔生產(chǎn)線是我公司繼兩年前成功設(shè)計制造了合肥江淮汽車廠汽車縱梁數(shù)控平板沖孔生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，在汽車縱梁數(shù)控沖孔方面的又一標(biāo)志性成果，填補了國內(nèi)設(shè)計制造汽車車架U型槽合數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的空白。盡管鋁合金車架鮮有車廠使用，不過用鋼鐵車架搭配鋁合金鈑件的方式，近年來卻受到不少車廠的重視，這樣的結(jié)構(gòu)不僅可以保留車架本身的強度，同時也可以通過鈑件的鋁合金化來取得輕量化效果，在研發(fā)成本上自然也不像碳纖維制的單體車架那樣昂貴。 關(guān)于單體車架，簡單的說就是將引擎室、車廂以及行李廂三個空間合而為一，這樣的好處除了便于大量生產(chǎn)，模組化的運用也是其中主要的考慮。f．其它有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo) 向機構(gòu)用來決定車輪相對于車架（或車身）的運動特性，以保證有必要的穩(wěn)定性，同時傳$ 除垂直力以外的力和力矩。懸架設(shè)計是研究懸架系統(tǒng)的搌動特性，討論懸架設(shè)計對平順性、穩(wěn)定性和通過性等性能 的影響，從而作出妥善設(shè)訃。2. 在保證強度的前提下,應(yīng)盡量地減輕車架的重量：車架的重量約占汽車自重的10%, 用于車架的鋼板消耗量也相當(dāng)大，例如解放牌汽車的車架縱、橫梁所消耗的鋼板占全車鋼板消耗量的40%左右。design目　錄 摘要I AbstractII目錄 Ⅲ 第1章 前言 車架的發(fā)展 懸架的發(fā)展第2章 總體方案論證 2．1 設(shè)計選型原則 2．2 設(shè)計內(nèi)容 第3章 主要尺寸參數(shù)的選定 3．1 外廓尺寸 3．2 質(zhì)量參數(shù) 第4章 車架總成設(shè)計 4．1 車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 4．2 車架的技術(shù)要求 第5章 車架的設(shè)計計算 5．1車架的計算 5．2 車架載荷分析 5．3車架彎曲強度的假設(shè) 5．4車架彎曲強度的計算 第6章 懸架的總成設(shè)計 6．1懸架的設(shè)計要求 6．2懸架的兩種形式 6．3懸架的主要參數(shù)的確定 第7章 鋼板彈簧的設(shè)計計算 7．1鋼板彈簧的布置方案 7．2鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 7．3鋼板彈簧的剛度驗算7．4鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計算7．5鋼板彈簧的強度驗算結(jié)論 參 考 文 獻(xiàn) 致　謝 附 錄 第1章 前言車架和懸架系統(tǒng)是汽車設(shè)計的重要部分，因為它們的好壞直接關(guān)系到汽車各個方面（操控、性能、安全、舒適）性能。車架。山東科技大學(xué)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）低速載貨汽車車架和懸架的設(shè)計摘 要本課題結(jié)合生產(chǎn)實際，對低速載貨汽車車架及懸架系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計。懸架。 現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架。因此，車架應(yīng)按照等強度的原則進(jìn)行設(shè)計，以減輕汽車的自重和降低材料消耗量。汽車懸架是將車架（或車身）與車軸（或直接與車輪）彈性聯(lián)接的部件，其主要功用如下：1. 緩和、抑制由于不平路面所引起的振動和沖擊，以保證汽車有良好的平順性。減震器用來迅速衰減車身和車橋（或車輪）的振動。目前，農(nóng)用運輸車不能滿足“三農(nóng)”市場需求，突出表現(xiàn)為一般產(chǎn)品生產(chǎn)能力過剩，技術(shù)水平低，而市場急需的高質(zhì)量經(jīng)濟型產(chǎn)品不能滿足需求。通過采取模組化生產(chǎn)的共用策略，車廠可以將同一具車架分別使用在數(shù)種不同的車款上，這樣也可節(jié)省不少研發(fā)經(jīng)費。歐美從90年代開始逐漸提高了撞擊事故的安全防護標(biāo)準(zhǔn)，這也是凸現(xiàn)出車架剛性重要的另一原因。汽車車架U型槽合數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的設(shè)計制造成功，在汽車制造行業(yè)具有劃時代的意義，標(biāo)志著中國在汽車車架數(shù)控沖孔加工的生產(chǎn)設(shè)備方面達(dá)到了國際先進(jìn)水平，降低了汽車制造行業(yè)購置汽車車架數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的巨大費用，積極推動了中國汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，為中國汽車制造業(yè)早日與國際接軌奠定了基礎(chǔ)。半主動懸架的研究工作開始于1973 年， 首先提出，現(xiàn)仍具有很好的發(fā)展前景。主動懸架由于控制復(fù)雜，到上世紀(jì)90 年代，仍僅應(yīng)用于排氣量大的豪華汽車。②執(zhí)行器。X型車架之所以能達(dá)到這一目的，是因為當(dāng)車架受扭時，X型橫梁能將扭矩轉(zhuǎn)換成彎矩的緣故。主傳動器通常是固定在中梁的尾端，而形成斷開式的驅(qū)動橋。結(jié)合生產(chǎn)實際及設(shè)計要求，選用方案a。它表明單位汽車整備質(zhì)量所承受的汽車裝載質(zhì)量。由（汽車設(shè)計）表2－25取的車架寬860mm。車架縱梁根據(jù)截面形狀分有工字梁和槽形梁。橫、縱梁的斷面形狀、橫梁的數(shù)量以及兩者之間的連接方式，對車機架的扭轉(zhuǎn)剛度有大的影響。（如圖）轎車車架的縱、橫梁采用焊接方式連接，而貨車則多以鉚釘連接（見下圖）。g. 車架總成車架第二橫梁連接的螺母應(yīng)裝置于車架的內(nèi)部。即為車架質(zhì)量、車身質(zhì)量、安裝在車架的各總成與附屬件的質(zhì)量以及有效載荷（客車或貨物的總質(zhì)量）的總和。綜上所述，汽車車架實際上是受到一定空間力系的作用，而車架縱梁與橫梁的截面形狀和連接點又是多種多樣，更導(dǎo)致車架受載情況復(fù)雜化。由于上述假設(shè)，使車架由一個靜不定的平面框架結(jié)構(gòu)，簡化成為一個位于支座上的靜定結(jié)構(gòu)。第6章 懸架的總成設(shè)計a．保證汽車有良好的行駛平順性和良好的操縱穩(wěn)定性。B．獨立懸架如圖(b)所示，其兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側(cè)車輪。為了增加主片卷耳的強度，將第二片末端也彎成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有較大的間隙，使得彈簧在變形時，各片間有相對滑動的可能。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。圖6－3雙向作用筒式減振器工作原理圖雙向作用筒式減振器工作原理說明。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。通常貨車的動撓度的選擇范圍在6～9cm.。由于貨經(jīng)常處于滿載狀態(tài)，采用如下方法來確定。單個鋼板彈簧空載載時簧上質(zhì)量：將n= , m=1185kg,代入公式： n= （78） 可得 C=1687N/cm因為 ： （69） == （610） 由上面的二式，可聯(lián)立方程組： （611）= （612）由兩式可得： =740N/cm , =947N/cm副簧起作用后，近似認(rèn)為變形相同，從副簧開始起作用到滿載的變形為。起重運輸件因此，可根據(jù)修正后的簡支梁公式計算鋼板彈簧所需的總慣性距。推薦片寬和片厚的比值在6～10范圍內(nèi)選取。 先將各片的厚度的立方值按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上，再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半s/2，得到A,B兩點，連接A，B兩點就得到三角形的鋼板彈簧展開圖。 （76） （77）上式中的l1，如果用中心螺栓到卷耳中心間的距離帶入，求得的剛度為鋼板彈簧的自由剛度c1；如果鋼板彈簧被U形螺栓夾緊后，部分長度的彈簧不起彈性作用，所以要將這部分無效長度減去。下面分別計算主簧和副簧總成在自由狀態(tài)下的弧高：主簧： 由： 則=+15+=128mm 副簧：= =+15+=主簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑：副簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑： 矩形斷面鋼板彈簧裝配前各片曲率半徑由下式確定 （79） 式中，為第i片彈簧自由狀態(tài)下的曲率半徑（mm），在自由狀態(tài)下的曲率半徑（mm）（N/）；E為材料的彈性模量N/，取E為 N/；i片的彈簧厚度（mm）。先對主簧的總成弧高核算將主簧各片的長度和曲率半徑代入上述公式可得： 主簧總成弧高 原設(shè)計值為H0=128mm，相差不大，符合要求。圖711 汽車鋼板彈簧受力圖在此 此時 需用應(yīng)力為，由于，所以滿足要求。小結(jié)：懸架設(shè)計這一部分首先是懸架的總成設(shè)計，包括對懸架的設(shè)計要求，為整車匹配后懸架，分析獨立懸架和非獨立懸架的優(yōu)缺點，為設(shè)計的整車的后懸架選擇結(jié)構(gòu)方案，然后確定懸架的主要參數(shù)。這次畢業(yè)設(shè)計將我們四年來學(xué)習(xí)到的知識綜合的應(yīng)用起來，同時我學(xué)習(xí)了新的知識，在這次畢業(yè)設(shè)計中我從學(xué)習(xí)到應(yīng)用，雖然中間的過程是辛苦的但是收獲的喜悅是無法用言語所能表達(dá)的，總的來說這次畢業(yè)設(shè)計讓我收獲頗豐，使我為即將到來的工作和將來的學(xué)習(xí)打下了堅實的基礎(chǔ)。s. It is still used in large vans, pickups, and trucks. In this type of construction, the engine, drive line, running gear, and body mount to the frame through insulators. Insulators are synthetic rubber pads that keep road and engine noise and vibration from going into the passenger partment. A second type of construction is the unitized body. This, design is by far the most popular in modern vehicles. The unitized design has a lightweight structure with the required strength. Tn this type of construction, the frame is welded into the body as part of the body structure. Body panels add strength to the frame pieces. The running gear and drive line are mounted to the unitized body through large, soft synthetic rubber insulators. The insulators minimize the transfer of noise and vibration. If the insulators are too soft, they will allow too much running gear and drive line movement. This movement, called pliance, affects vehicle handling and control. If the insulators are too hard, they will not insulate noise and vibration as they should. The manufacturer carefully designs the insulators and puts them where they will be in a vehicle with low noise and vibration transmission that still has proper handling and feel. Insulator properties change with age, changing original characteristics as the vehicle bees older. A third type of construction bines the features of the first and second types. It uses a stub frame from the bulkhead forward and a unitized body from the bulkhead back. The unitized part is very rigid, while the stub frame provides a place for good insulation. Manufacturers select the type of construction .that is most economical to build,39。并對選擇的參數(shù)進(jìn)行驗算，使選擇的參數(shù)滿足各項要求并