【正文】 ．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（ ）3．在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）柱塞的行程由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的過(guò)程中，噴油泵都供油。（ ）活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）9．潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（ ）1當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（ ）√√ √ 1 1 1．汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ ）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ）踩動(dòng)加速踏板可直接控制噴油泵供油拉桿改變供油量。（ ），化油器都具有阻風(fēng)門。交通運(yùn)輸專業(yè) 專業(yè)綜合能力測(cè)試 理論測(cè)試部分《內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造與原理》試題題庫(kù) 《內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造與原理》測(cè)試試題一、 判斷題（ ）,也不可換向.（ ），其潤(rùn)滑作用越好。（ ）。 （ ） 潤(rùn)滑系統(tǒng)中的旁通閥開啟壓力是可以調(diào)節(jié)的。（ ）對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180176。（ ）2．節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（ ）10．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ ）活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（ ）1風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。（ ）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ ）4．汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。（ ）2．節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（ ）10．在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（ ）8．大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（ ）5. 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（√ ）5. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。 （ ），它的功率也就越大。 （√ ），是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（ ）答案：（√）8．活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積稱為氣缸總?cè)莘e。 （ ）答案：（）16．油環(huán)的主要功用是密封，導(dǎo)熱 。（ ）答案：（）24．過(guò)量空氣系數(shù)α1的混合器稱為濃混合氣。 （ ）答案：（）32．流量型燃油噴射系統(tǒng)空氣流量傳感器裝在節(jié)氣門的前方。（ ） 答案：（）40．油浴式濾清器比紙質(zhì)濾清器濾清效率高。（ ） 答案：（）48．冷卻系統(tǒng)的作用是維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度內(nèi)工作。（ ） 答案：（）二、單選題（ B ）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm3. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積是指： A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量4. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。 A．濃 B．稀 C．理論 D．功率8. 功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是（ ）：A．α= B．α= C．α D．α～9. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ ）。 A． 180176。 C．90176。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能14．關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：A．水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失15．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。4．柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（ ）。A． 3000次； B．150O次； C．750次。17. 間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ ）。 C. 60176。 A．排氣管放炮 B．耗油率下降 C．化油器回火 D．曲軸反轉(zhuǎn)1—5：BADBB 6—10：DACDA 1．42型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ ）。5. 國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ一90的汽油，表明其辛烷值（ ）。2．曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A．EGR； 7．膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）A．泵膜彈簧的彈力； 8．曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）；；；。1獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是（ ）A． φa=～； B. φa=1； C. φa=～1柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)（ ）A．長(zhǎng)； 14. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）。A．挺桿上； B。A． 溫升慢 10． 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0r／min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)； B．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)； ； 。A 滯燃期； B．速燃期； ； 5．搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。； 176。 A． 61mm B． 613mm C．13mm D．135mm4．BJ1061型汽車屬于（ ）。9. 國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ一90的汽油，表明其辛烷值（ ）。 A．30～40℃ B．60～70℃ C．80～90℃ D．低于100℃17. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為（ ）。 A．挺桿上； B. 推桿上； C. 搖臂上。 A． 3000次； B．150O次； C．750次。（ ） A 節(jié)氣門下方； ； 18. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ） A C C C B A B B C B 1C1A 1B 1B 1C 1D 1A 1A 1．化油器節(jié)氣門全開時(shí)，最大真空度在（ ）A 喉管處； B 節(jié)氣門以下； C 混合室；2．膜片式汽油泵供油量的多少?zèng)Q定于（ ）A 凸輪軸上偏心輪的大小； B 泵膜的行程； C 膜片彈簧的張力；3．決定化油器怠速油量孔的汽油流量的多少是（ ）A 喉管處的真空度； B 怠速油道的真空度； C 節(jié)氣門后面的真空度4．一般對(duì)負(fù)荷不大的汽油機(jī)活塞裙部的絕熱膨脹槽開在（ ）A 受側(cè)壓力較小的一側(cè)； B 受側(cè)壓力較大的一側(cè)； C 不受側(cè)壓力的側(cè)面；5．化油器真空加濃裝置參加工作的時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）A 負(fù)荷有關(guān)； B 轉(zhuǎn)速有關(guān)； C 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)；6．為控制壓力升高率，保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)控制燃燒過(guò)程的（ ）A 著火延遲期 B 速燃期 C 緩燃期 D 補(bǔ)燃期（ ）來(lái)表示。A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片5．液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（ ）。A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) B．依靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) C．依靠蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) D．依靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)12．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速時(shí)（ ）。大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)C.順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼５、排氣管放炮的原因之一是（　　?。?）。A、轎車 B、多用途車 C、乘用車 D、專用汽車答案：C2．（ ）是汽車產(chǎn)生動(dòng)力的裝置。A、機(jī)體組 B、活塞連桿組 C、曲柄連桿機(jī)構(gòu) D、配氣機(jī)構(gòu)答案：C11．在發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞移動(dòng)（ ）個(gè)行程；A、1 B、2 C、 3 D、4答案：B12．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞往復(fù)（ ）個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)；A、 1 B 、2 C、 3 D、 4答案：D13．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（ ）圈；A、一 B、二 C、三 D、四答案：B14．發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指（ ）與燃燒室容積的比值。A、進(jìn)氣提前角 B、進(jìn)氣遲后角C、排氣提前角 D、排氣遲后角答案：B22．（ ）配氣機(jī)構(gòu)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。A、進(jìn)氣管 B、進(jìn)氣道 C、 噴油器 D、 燃燒室答案：D34．柴油機(jī)噴油器安裝在（ ）中。A、提高充氣效率 B、促進(jìn)可燃混合氣的形成C、清除進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的一定強(qiáng)度的噪音 D、減少磨損答案：C42．NOx的生成多在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）下產(chǎn)生。A、材料質(zhì)量要求低 B、冷卻強(qiáng)度便于調(diào)節(jié)C、工作噪音低 D、答案：D三、多選題1．汽車一般由（ ）組成。A、運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn) B、存在換氣損失C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D、經(jīng)濟(jì)性好答案：ABC9．發(fā)動(dòng)機(jī)干式缸套的特點(diǎn)是（ ）。A、汽油箱 B、汽油濾清器C、汽油泵 D、油管答案：ABCD17．電子控制汽油噴射系統(tǒng)由（ ）組成。A、冷卻液溫度 B、節(jié)氣門位置 C、空氣流量 D、轉(zhuǎn)速答案：CD19．以下裝在節(jié)氣門前方的傳感器有（ ）。A、足夠的強(qiáng)度和剛度B、質(zhì)量盡可能小C、導(dǎo)熱性好D、足夠的耐熱性答案：ABCD11．曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，其作用是潤(rùn)滑（ ）。A、轎車 B、乘用車 C、客車 D、商用車答案：BD3．內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有（ ）的特點(diǎn)。A、SO2 B、CO C、HC D、NOx答案：A44．下列屬于機(jī)外凈化措施的是（ ）。A、進(jìn)油過(guò)程 B、壓油過(guò)程 C、回油過(guò)程 D、供油量的調(diào)節(jié)答案：D36．噴油泵的速度特性是指（ ）不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A、曲軸位置和轉(zhuǎn)速 B、汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、空氣量和汽車車速 D、空氣流量和轉(zhuǎn)速答案：D28．氧傳感器一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）上。A、熱膨脹系數(shù)小 B、質(zhì)量大 C、熱膨脹系數(shù)大 D、溫度升高時(shí)，強(qiáng)度和硬度穩(wěn)定答案：C16．活塞工作時(shí)變形的主要原因是熱膨脹和（ ）。A、電源 B、點(diǎn)火系統(tǒng) C、照明系統(tǒng) D、起動(dòng)系答案：A4．轎車傳動(dòng)系普遍采用（ ）的布置形式。當(dāng)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，以下（A. 保持噴油器的噴射壓力一定B. 保持輸油總管的燃油壓力一定C. 保持噴射壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差恒定７、引起內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的主要因素有三大類，其中所消耗的功率Ni 百分比最大的是（6．排氣門在活塞位于（ ）開啟。 B 滾軸體的總高度。 176。 A. 滯燃期； B．速燃期； ； 5．搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。 A．220v B．380V