xxxx年前三季度新能源客車市場特點(diǎn)剖析(完整版)
【正文】 于城市公交、機(jī)場、社區(qū)、球場等地方。獲得國家財(cái)政補(bǔ)助3億元左右。政府撥付10億元財(cái)政資金，為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持；對個(gè)人用戶進(jìn)行購車補(bǔ)貼：購車環(huán)節(jié)弱混享受國家4000元的補(bǔ)貼，每車免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元。產(chǎn)值90億元。四川、云南是我國氣源（CNG等天然氣）較充裕的地區(qū)，因此其新能源客車銷量也排在了前15名。十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)單位：萬元/輛節(jié)能與新能源汽車類型節(jié)油率使用鉛酸電池的混合動力系統(tǒng)使用鎳氫電池、鋰離子電池/超級電容器的混合動力系統(tǒng)最大電功率比最大電功率比20%50%50%以上混合動力汽車10%20%520――20%30%7253030%40%8303640%以上――3542純電動汽車100%――――50燃料電池汽車100%――――60 大型新能源客車單輛價(jià)格較高，相應(yīng)的利潤空間較大，也是新能源客車企業(yè)最樂于生產(chǎn)和研發(fā)的對象。根據(jù)國家車管部門客車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年新能源客車車產(chǎn)銷量分別為4911輛和4771輛（在國家車管部門客車數(shù)據(jù)中，新能源客車型號規(guī)格與一般車型區(qū)別明顯，混合動力、純電動客車、天然氣等都有特殊標(biāo)注），在整個(gè)新能源客車市場中，主要以客車為主。市場從當(dāng)初的培育期逐步過渡到成長期。新能源客車銷量處于前6名的區(qū)域市場分別是上海、廣東、北京、江蘇、山東和遼寧，均是經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是國家重點(diǎn)推行新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。深圳以混合動力客車以及純電動小汽車為主。廣州市發(fā)改委暫定在2010~2015年期間，對購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補(bǔ)貼，單輛補(bǔ)貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補(bǔ)助總量預(yù)設(shè)上限。2008年以后四年，北京市財(cái)政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于500億元人民幣，新增產(chǎn)值超過5000億元。 純電動客車由蓄電池作為動力源。以10米5的混合動力公交車為例來說明，每輛成本大約在 70~80萬元，比普通公交車高出約35萬元。 核心技術(shù)缺乏是制約新能源客車發(fā)展的重要瓶頸 從2010年前三季度的發(fā)展趨勢來看，國內(nèi)客車企業(yè)熱衷于發(fā)展純電動客車。目前，國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗(yàn)，這些企業(yè)對車用電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)乃至成本計(jì)算的方法均與汽車行業(yè)不一致，甚至差距很大。 6 / 6。要開發(fā)出適用于
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