汽車(chē)稅費(fèi)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 。 結(jié) 論汽車(chē)消費(fèi)稅提高政策出臺(tái)前期，將會(huì)大大刺激高排量汽車(chē)的需求。參考文獻(xiàn)[1] 《汽車(chē)時(shí)代：贏在售后》，商競(jìng)飛，網(wǎng)絡(luò)文章。因此，從當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的情況判斷，假如真的提高大排量汽車(chē)的消費(fèi)稅率，短期內(nèi)將大大促進(jìn)大排量汽車(chē)的銷(xiāo)售。一向以高油耗、大排量著稱(chēng)的SUV，在享受了幾年特殊待遇之后，卻不會(huì)像轎車(chē)企業(yè)那樣瀟灑。所以大排量汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整將影響到該級(jí)別的車(chē)型。通過(guò)汽車(chē)消費(fèi)稅稅率的提高，有利于抑制大排量高能耗汽車(chē)的使用和發(fā)展，為節(jié)能與環(huán)保型汽車(chē)的發(fā)展大大擴(kuò)展了其空間。同時(shí)對(duì)于排量大的高級(jí)轎車(chē)和油耗大的SUV汽車(chē)，由于汽車(chē)消費(fèi)稅的提高以及高油價(jià)導(dǎo)致使用成本的提高，一定程度上抑制了其發(fā)展。高油耗的SUV卻一直得到消費(fèi)者和市場(chǎng)的青睞，成為最近兩年汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)。而據(jù)權(quán)威能源機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，已成全球第二大石油進(jìn)口國(guó)的中國(guó)在能源供需方面的矛盾將越來(lái)越突出。①將小汽車(chē)稅目分為乘用車(chē)和中輕型商用客車(chē)兩個(gè)子目；②調(diào)整小汽車(chē)稅率結(jié)構(gòu)，按乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小分別設(shè)定為從3％至20％不等的6檔適用稅率，1．5L以下的小排量車(chē)，稅率從原來(lái)的5％降到了3％，而2．0L以上車(chē)型的稅率都有了明顯增長(zhǎng)，4．0L以上車(chē)型的稅率更是達(dá)到了20％；③對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度越來(lái)越高，汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越突出。我國(guó)現(xiàn)階段的稅費(fèi)狀況1．稅費(fèi)概述消費(fèi)稅是1994年國(guó)家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》。由于油耗低，在同樣技術(shù)水平下，小排量車(chē)排出的污染物，特別是二氧化碳排放量要大大低于大排量汽車(chē)。當(dāng)前隨著我國(guó)汽車(chē)保有量急劇增加的同時(shí)（目前已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn)輛），國(guó)際原油價(jià)格也跟著突飛猛進(jìn)、一路攀升，達(dá)到了創(chuàng)記錄的143美元一桶，并始終在高位徘徊。最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破500萬(wàn)輛。汽車(chē)消費(fèi)稅對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的影響 提高汽車(chē)消費(fèi)稅的主要目的是節(jié)能和減少能耗，應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的能源危機(jī)。在今后二十年或更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)燃油消耗不僅是中國(guó)石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占份額很快就會(huì)上升為第一位。 國(guó)家
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