燃料電池汽車加氫站設(shè)計(jì)與工程建設(shè)實(shí)踐(完整版)
【正文】 成本，但為了保證加氣速度，需要的氫氣壓縮機(jī)容量較高。此外，氫對(duì)金屬材料也存在一定的破壞性，如氫應(yīng)力破壞、氫環(huán)境脆化、氫攻擊、泡踵、氫化物生成、高壓氫微細(xì)穿孔、流動(dòng)性變差等現(xiàn)象[7]，其中最應(yīng)重視的是氫脆，所以，在選用儲(chǔ)氫材料時(shí)必須選用抗氫脆材料，避免因氫脆而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。加氫站是對(duì)高壓氫氣的儲(chǔ)存、輸配、加注等技術(shù)的綜合應(yīng)用，世博加氫站系統(tǒng)主要包括：氫氣源(站外供氫)、氫氣壓縮系統(tǒng)(氫氣壓縮機(jī))、氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)(高壓儲(chǔ)氫瓶組)、氫氣加注系統(tǒng)(加氫機(jī)).此外還有高壓氫氣管線、閥門組件和安全、控制系統(tǒng)等[6]，加氫站的工藝流程由圖所示。我國(guó)燃料電池汽車事業(yè)的發(fā)展基本與世界同步，在政府的能源、環(huán)保戰(zhàn)略，發(fā)展速度仍在不斷加快。 加氫站儲(chǔ)氫量 根據(jù)對(duì)世博期間燃料電池公交車、燃料電池轎車和燃料電池觀光車3類共196輛氫燃料電池汽車在世博園區(qū)內(nèi)外進(jìn)行示范運(yùn)行。氫氣長(zhǎng)管拖車將小于20MPa的壓縮氫氣從氫氣生產(chǎn)單位運(yùn)送進(jìn)加氫站，氫氣長(zhǎng)管拖車也可作為站內(nèi)的一級(jí)儲(chǔ)氫裝置，當(dāng)對(duì)車輛加氫時(shí)，通過(guò)多級(jí)取氣的模式從儲(chǔ)氫瓶組中輸出氫氣，通過(guò)加氫機(jī)充裝到燃料電池汽車的車載儲(chǔ)氫瓶中。在世博加氫站的設(shè)計(jì)中，認(rèn)真的考慮了氫氣的儲(chǔ)存、輸配、加注全過(guò)程中用氫設(shè)備和氫氣管路的安全性。目前世界上加氫站大多采用第一種加注模式。而且可以避免壓縮機(jī)的頻繁啟動(dòng)，優(yōu)化了加氫站的工藝流程。該壓縮機(jī)系統(tǒng)最高可以將氫氣增壓至45MPa。此外，此次世博會(huì)有20輛使用Ⅳ型車載儲(chǔ)氫瓶的燃料電池轎車，該型儲(chǔ)氫瓶嚴(yán)格要求瓶?jī)?nèi)溫度不得超過(guò)85℃。站控系統(tǒng)可監(jiān)視、控制整個(gè)加氫站運(yùn)行的全過(guò)程，計(jì)算所需的技術(shù)參數(shù)，自動(dòng)繪制參數(shù)的實(shí)時(shí)和歷史趨勢(shì)曲線。加氫站站控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了加氫站運(yùn)行的自動(dòng)控制，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)操作人員通過(guò)計(jì)算機(jī)顯示可實(shí)時(shí)、在線了解站區(qū)內(nèi)工藝運(yùn)行情況，保障系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行，同時(shí)完成加氫量的采集。同時(shí)根據(jù)SAE燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)SAE J2601的要求，在Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)設(shè)置測(cè)溫點(diǎn)，通過(guò)紅外通訊裝置與加氫槍(TK17)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)時(shí)監(jiān)控加注過(guò)程中瓶?jī)?nèi)的壓力和溫度變化，一旦出現(xiàn)超壓或超溫趨勢(shì)將立刻停止氫氣加注，從而保證加注過(guò)程的安全。 氫氣加注設(shè)備作為氫氣加注設(shè)備的加氫機(jī)與天
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