【正文】 點的除了有隧道內(nèi)、外的線路路基彈性變化以外，此處還是個特殊的風(fēng)洞區(qū)，高速運行的列車會受到很大的瞬時風(fēng)壓，其方向、大小與很多因素(如列車運行速度、隧道口的地形、風(fēng)向、風(fēng)速、復(fù)線隧道的對面會車)有關(guān)，這個風(fēng)壓對機(jī)車的運行影響不大，但對受電弓、接觸網(wǎng)來說就非同小可。以一處具體的鋼軌接頭為例，研究機(jī)車以160km速度通過它時對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的硬點：經(jīng)測量知道此軌縫寬lOmm，軌頭被車輪壓塌1mm，由此可知，機(jī)車通過軌縫的時間為0．000225s，在此時間內(nèi)受電弓的弓頭進(jìn)行了下降、上升兩個動作，如果7不考慮機(jī)車彈簧的減振和受電弓的減振阻尼器，則受電弓的弓頭下降的平均加速度為：A=2受電弓弓頭(包括滑板)質(zhì)量是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上質(zhì)螢的主要組成部分，從弓網(wǎng)接觸(沖擊)關(guān)系我們知道，受電弓弓頭質(zhì)量越小．受電弓對接觸網(wǎng)的沖擊力就越小。接觸導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點1)導(dǎo)線死彎：施工或檢修時，因各種原因(如無張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力不足引起馳度過大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)線上等等)造成的接觸線彎曲變形，特別是上下彎造成離線及離線后的沖擊硬點。從接觸線磨損程度上看，磨損程度忽大忽小，硬彎呈上下弧形，間距為100～200mm。接觸網(wǎng)施工中出現(xiàn)的踩踏和用力拉、拽導(dǎo)線等不規(guī)范作業(yè),造成接觸導(dǎo)線線面不平直,形成硬彎或扭面,造成硬點?？梢哉f硬點不能對受電弓、接觸網(wǎng)造成機(jī)械傷害，如果造成傷害則稱之為碰弓（比之嚴(yán)重的稱為打弓、刮弓）點。然而在現(xiàn)實生活中，理想狀態(tài)是不存在的，受種種條件的限制，受電弓和接觸線間的壓力不是恒定的，隨時都在變化。接觸網(wǎng)硬點是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下（160公里以上），它破壞了弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速了接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害了導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，甚至造成了事故，影響了運輸?shù)陌踩?。?京 交 通 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）題 目： 淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點的危害及處理措施 姓 名： 張瑞 專 業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù) 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職 務(wù)： 學(xué) 生 準(zhǔn)考證號： 29171510 聯(lián)系電話： 15948622976 設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師： 于水婧 發(fā)題日期：2022 年 04 月 20 日 完成日期：2022 年 06 月 20 日畢業(yè)設(shè)計（論文）評議意見書專 業(yè) 電氣化鐵道技術(shù) 姓 名 張瑞題 目 淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點的危害及處理措施指導(dǎo)教師評閱意見 成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日答辯組意見 答辯組負(fù)責(zé)人： 年 月 日備注畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：淺析電氣化鐵路接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的危害及處理措施 一、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容隨著我國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖成功實施和對高速電氣化鐵路的研究逐步加深，弓網(wǎng)關(guān)系也同輪軌關(guān)系一樣，成為列車高速運行另一制約因素，日益引起人們的重視。本文從如何理解硬點、接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的原因、接觸網(wǎng)硬點的危害、優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計、提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量等方面提出了減少、控制接觸網(wǎng)硬點產(chǎn)生的建議以及相應(yīng)的防治措施。列車在高速滑行的過程中，受電弓和接觸網(wǎng)之間會出現(xiàn)沖擊、離線和硬點。 目前，通常這種力、位置、速度或加速度的突然變化是通過在檢測受電弓上安裝加速度傳感器來檢測,硬點是一種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的本征缺欠，是接觸網(wǎng)接觸懸掛不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱，并且是相對的。由于線路與橋梁連接處跨距比遠(yuǎn)高于1:,跨線橋下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度降低,剛性增加,造成接觸網(wǎng)彈性差異較大,受電弓運行軌跡產(chǎn)生突變,并以硬點形式體現(xiàn)。在接觸線上留下寬度為2～4mm的磨痕，產(chǎn)生連續(xù)硬點和對應(yīng)的連續(xù)火花。2)導(dǎo)線坡度變化：接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點，就會造成較大沖擊硬點。無疑受電弓的彈性越好對減小硬點就會越好。lmm／(O．00025／2s)2=8這些瞬時風(fēng)壓經(jīng)常造成接觸網(wǎng)、受電弓的瞬時擺8動。離線發(fā)生時，會伴有火花或電弧產(chǎn)生，從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點蝕，形成麻面，加速導(dǎo)線電化腐蝕。11第四章 接觸網(wǎng)硬點排查的方法與步驟根據(jù)檢測車提供的硬點數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點的公里標(biāo)前后查找。設(shè)計部門應(yīng)對目前所采用的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析,對接觸網(wǎng)系統(tǒng)中硬點多發(fā)、易發(fā)部位采取針對性措施。建議在高速電氣化鐵路中采用雙承雙導(dǎo)的全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，以提高整個接觸懸掛的重量，同時增加導(dǎo)線的總截面積，提高了接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性。接觸線安裝中心錨結(jié)處要比接觸線設(shè)計懸掛高度高20～30 mm，以減小硬點，安裝中心錨結(jié)線夾時不應(yīng)偏斜，以避免發(fā)生由于中心錨結(jié)線夾安裝不正確引起的撞弓、碰弓，而形成更大的硬點。西安鐵科研究所于1994年研制出了具有防過量抬高功能的XTK多功能定位器，這種裝置不但能阻尼振動，還能減弱定位器的“彈性 ”，使得硬點大幅度減少。為保證吊弦點長度的精確性，應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行長度計算，同時還應(yīng)統(tǒng)一進(jìn)行料庫加工制作。從接觸網(wǎng)線索材料的角度來看，當(dāng)今較先進(jìn)的銀銅合金線、青銅線、鎂銅線的性能比硬銅線更好。這樣的施工環(huán)境肯定會造成無法彌補(bǔ)的永久性缺陷。而且接觸網(wǎng)是一個整體，每整治一個問題，都要采取許多的分步過渡措施、過渡后的恢復(fù)、整治中還會有許多新的問題不斷的出現(xiàn)并且及時的處理。 對現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點的進(jìn)行處理17如是幾個跨距形成的波形硬點，則測量該區(qū)段定位點、跨中的導(dǎo)高找出波峰，采取定位點調(diào)整導(dǎo)高(波形硬點調(diào)整后，通過測暈吊弦間高度差進(jìn)行吊弦的調(diào)整)，消除硬點。如果是中心錨結(jié)繩松弛形成的硬點 ,首先檢查并處理補(bǔ)償裝置是否有墜砣卡滯現(xiàn)象。19結(jié)束語隨著鐵路速度不斷提高，對接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求，因此有必要從接觸線材質(zhì)、接觸網(wǎng)施工及檢修等各個環(huán)節(jié)降低產(chǎn)生各類硬點的可能性。才能逐步提高接觸網(wǎng)的運行管理水平，適應(yīng)新形勢下鐵路發(fā)展的要求。感謝多年來傳授我知識的老師們，更要感謝那些對我學(xué)習(xí)上支持和鼓勵的人。總之，在以后的學(xué)習(xí)生活中我將以加倍的努力對給予我?guī)椭膶W(xué)校、老師及同學(xué)們的回報。本論文是在老師的指導(dǎo)下和同學(xué)們的幫助下修改完成的。接觸網(wǎng)硬點在接觸網(wǎng)設(shè)計、施工和運營中是一個多發(fā)性問題，是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥。調(diào)整更換吊弦后, 保證中錨兩端中錨繩松弛度一致加強(qiáng)巡視、取流檢查工作，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)