最新瀝青路面課程設計實例(完整版)
【正文】 交通分析； 2．擬定路面結構，并說明選用該種路面結構的原因；確定材料參數(shù)及水泥混凝土路面板的平面設計； 3．計算或驗算路面結構層厚度；①瀝青路面可采用手工計算和計算機計算兩種方式之一，并分析其結果以及說明理由；②擬定幾種瀝青路面厚度，采用計算機計算，分析瀝青面層變化對基層厚度的影響，基層厚度變化對底基層厚度的影響；③對于水泥混凝土路面采用手工計算； 4．繪制路面結構圖及水泥混凝土路面平面布置圖，接縫構造圖； 5．編寫設計說明書。凡成績不及格者，必須重修。（4）及格①基本能運用所學知識，按期完成設計任務；②設計與計算沒有原則性錯誤；③圖面質量不夠完整，基本能表達設計意圖；④計算書表達一般，有多處錯誤存在。四、各層材料的抗壓模量與劈裂強度 查表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。該公路為二級公路。(3) 根據(jù)已有經驗和規(guī)范推薦的路面結構，擬定幾中可能的路面結構組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)。表71 標準軸載計算參數(shù)標 準 軸 載BZZ100標 準 軸 載BZZ100標準軸載P（kN）100單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)輪胎接地壓力p（MPa）兩輪中心距（cm)表72 起始年交通量表車型小汽車解放CA15東風EQ140黃河JN162數(shù)量（輛/d）15008006002001）以設計彎沉為指標及驗算瀝青層層底拉應力① 軸載換算各級軸載換算采用如下計算公式： （71）式中：N1—標準軸載的當量軸次，次/日； ni—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；P—標準軸載，kN；Pi—被換算車輛的各級軸載，kN；k—被換算車輛類型；C1—軸數(shù)系數(shù)，C1=1+（m1），m是軸數(shù)。*ni(pi/p)8 （73）計算結果如表74所示。*ni(pi/p)8注：軸載小于50kN的軸載作用不計。（5）設計指標的確定① 設計彎沉值 （75）式中：—路面設計彎沉值（）； Ac—公路等級系數(shù)，； As—面層類型系數(shù)，； Ab—基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，Ab =；所以：==（）② 各層材料容許層底拉應力 （76） 式中：—路面結構層材料的容許拉應力，MPa； —結構層材料的極限抗拉強度，MPa，由實驗確定。 圖71 多層體系換算示意圖由已知參數(shù)求得： ；；；查鄧學均主編的《路基路面工程》P360頁圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，可得=，K1=。MPa (720)可見，設計滿足要求。綜上所述，路面結構各層厚度分別取h1=6cm，h2=15cm，h3=28cm。由于本路段屬于Ⅳ2區(qū)，常年無凍土出現(xiàn)，因此不必進行防凍驗算。瀝青混凝土面層： ==水泥穩(wěn)定碎石： = =石灰土：= =式中：Aa—瀝青混合料級配系數(shù)；細； Ac—公路等級系數(shù)。為： （74） （2）路面結構組合材料選取經計算路
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