最新瀝青路面課程設(shè)計(jì)實(shí)例(完整版)
【正文】 交通分析； 2．?dāng)M定路面結(jié)構(gòu)，并說明選用該種路面結(jié)構(gòu)的原因；確定材料參數(shù)及水泥混凝土路面板的平面設(shè)計(jì)； 3．計(jì)算或驗(yàn)算路面結(jié)構(gòu)層厚度；①瀝青路面可采用手工計(jì)算和計(jì)算機(jī)計(jì)算兩種方式之一，并分析其結(jié)果以及說明理由；②擬定幾種瀝青路面厚度，采用計(jì)算機(jī)計(jì)算，分析瀝青面層變化對(duì)基層厚度的影響，基層厚度變化對(duì)底基層厚度的影響；③對(duì)于水泥混凝土路面采用手工計(jì)算； 4．繪制路面結(jié)構(gòu)圖及水泥混凝土路面平面布置圖，接縫構(gòu)造圖； 5．編寫設(shè)計(jì)說明書。凡成績(jī)不及格者，必須重修。（4）及格①基本能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，按期完成設(shè)計(jì)任務(wù)；②設(shè)計(jì)與計(jì)算沒有原則性錯(cuò)誤；③圖面質(zhì)量不夠完整，基本能表達(dá)設(shè)計(jì)意圖；④計(jì)算書表達(dá)一般，有多處錯(cuò)誤存在。四、各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。該公路為二級(jí)公路。(3) 根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾中可能的路面結(jié)構(gòu)組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)及測(cè)定結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。表71 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ100標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)輪胎接地壓力p（MPa）兩輪中心距（cm)表72 起始年交通量表車型小汽車解放CA15東風(fēng)EQ140黃河JN162數(shù)量（輛/d）15008006002001）以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力① 軸載換算各級(jí)軸載換算采用如下計(jì)算公式： （71）式中：N1—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日； ni—被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；Pi—被換算車輛的各級(jí)軸載，kN；k—被換算車輛類型；C1—軸數(shù)系數(shù)，C1=1+（m1），m是軸數(shù)。*ni(pi/p)8 （73）計(jì)算結(jié)果如表74所示。*ni(pi/p)8注：軸載小于50kN的軸載作用不計(jì)。（5）設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定① 設(shè)計(jì)彎沉值 （75）式中：—路面設(shè)計(jì)彎沉值（）； Ac—公路等級(jí)系數(shù)，； As—面層類型系數(shù)，； Ab—基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時(shí)，Ab =；所以：==（）② 各層材料容許層底拉應(yīng)力 （76） 式中：—路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，MPa； —結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度，MPa，由實(shí)驗(yàn)確定。 圖71 多層體系換算示意圖由已知參數(shù)求得： ；；；查鄧學(xué)均主編的《路基路面工程》P360頁(yè)圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，可得=，K1=。MPa (720)可見，設(shè)計(jì)滿足要求。綜上所述，路面結(jié)構(gòu)各層厚度分別取h1=6cm，h2=15cm，h3=28cm。由于本路段屬于Ⅳ2區(qū)，常年無(wú)凍土出現(xiàn)，因此不必進(jìn)行防凍驗(yàn)算。瀝青混凝土面層： ==水泥穩(wěn)定碎石： = =石灰土：= =式中：Aa—瀝青混合料級(jí)配系數(shù)；細(xì)； Ac—公路等級(jí)系數(shù)。為： （74） （2）路面結(jié)構(gòu)組合材料選取經(jīng)計(jì)算路
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