【正文】 各道工序完成的質(zhì)量與時間的控制達到保證各分部工程進度的實現(xiàn)。 表 施工作業(yè)隊一個工作面勞動力配備表 序號 工種 人數(shù)（人） 1 施工作業(yè)隊隊長 1 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 8 2 技術(shù)員 2 3 總領(lǐng)工 1 4 鋼筋班領(lǐng)工 1 5 模板與支架領(lǐng)工 1 6 砼班領(lǐng)工 1 7 汽車吊司機 1 8 鋼筋工 10 9 模板工 10 10 砼工 10 11 普通工人 10 12 司索工 1 13 焊工 5 合計 54 施工設(shè)備計劃 根據(jù)施工進度要求，考慮施工作業(yè)面及場地大小，合理配置施工機械、設(shè)備，詳見表 。搭設(shè)順序是：立桿底座 → 立桿 → 橫桿 → 接頭鎖緊 → 上層立桿 → 立桿連接銷 → 橫桿。 立桿的接長是靠 焊于立桿頂端的連接管承插而成，立桿插好 后，使上部立桿底端連接孔同下部立桿頂端連接孔對齊，插入立桿連接銷并鎖定。 模板支撐架四周從底部到頂連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底至頂連續(xù)設(shè)置豎向剪刀撐，其間距應(yīng)小于或等于 。 模板、支架體系 側(cè)墻支架、模板體系 （ 1）側(cè)墻內(nèi)側(cè)模板 側(cè)墻內(nèi)模板采用 15mm 厚規(guī)格為 24401220mm 的木膠板，豎向次楞采用9090mm 方木，間距為 250mm； 對撐鋼管 間距 為 ，橫向主楞采用 48 雙鋼管，間距為 600mm。 頂板支架、模板體系 頂板支架、模板體系采用 υ48，縱距 600mm，橫距 900mm，步距為 1200mm。 （ 6）檢查完的鋼筋分類堆放。采用焊接連接時，焊接工藝、焊條選用以及質(zhì)量標準應(yīng)符合國家 《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的規(guī)定。10 2 在任意一個斷面量取每根鋼筋間距最大偏差值計 1 點 板、墻 177。本工程采用商品混凝土，要求商品混 凝土拌合選材固定、計量準確、拌合時間達到規(guī)范要求。將倉內(nèi)各種雜物、紙屑、鐵絲、土石塊清理干凈，積水抽干，混凝土澆筑前對板模進行潤濕處理，防止混凝土與模板相接基面出現(xiàn)氣孔。 （ 5）混凝土表面的壓光處理。 （ 4）混凝土的澆筑采用插入式振搗器振搗，混凝土自由下落的高度差大于 2m時，設(shè)置串筒防止混凝土離析。梁板結(jié)構(gòu)采用草袋或塑料布覆蓋、灑水養(yǎng)護，墻體采用噴水養(yǎng)護，保持養(yǎng)護期間混凝土表面潤濕。 （ 2）抗?jié)B試塊 每連續(xù)澆注砼 500m3標養(yǎng)試件一組，每結(jié)構(gòu)段同條件留置養(yǎng)護一組。大體積混凝土澆筑應(yīng)根據(jù)整體性、結(jié)構(gòu)大小、鋼筋距離、混凝土供應(yīng)情況，采取分層分段方式進行。 （ 3）橫向施工縫在分段澆筑時預(yù)留出一半與相鄰段相接，澆筑后一段時必須將止水鋼板上的渣土清理干凈，混凝土鑿毛。回填在 結(jié)構(gòu)側(cè)墻 達到設(shè)計強度并完成該部分全外包防水工程后進行，回填前將坑內(nèi)積水、雜物清理干凈，符合回填的虛土壓實，并經(jīng)隱檢合格后 再 回填，基坑回填分層、水平壓實 。保證模板底部與結(jié)構(gòu)粘貼牢固密實。 鋼筋工程質(zhì)量保證措施 （ 1）鋼筋的品種和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標準規(guī)定。 （ 7）螺紋鋼筋連接前，必須檢查預(yù)留螺紋連接器的質(zhì)量是否符合要求，損壞、銹蝕，被水泥漿等垃圾污染的連接器須予以調(diào)換。檢查混凝土攪拌車發(fā)車、運輸、到達時間，檢查坍落度、可泵性是否符合要求，對不合格者堅決予以退回。 （ 7）混凝土澆注前，對新老混凝土接縫處的垃圾、雜物應(yīng)清除干凈，澆水濕潤，但不得有積水。 做好技術(shù)交底，由技術(shù)負責(zé)人對現(xiàn)場管理人員和班組管理人員，以書面形式做好技術(shù)交底。 回填土的含水量偏低，采用預(yù)先灑水潤濕等措施。 （ 2）回填的土料必須符合設(shè)計要求或施工規(guī)范的規(guī)定。實行項目經(jīng)理、項目總工程師質(zhì)量負責(zé)制、施工技術(shù)員崗位責(zé)任制，并制定嚴格的獎罰制度。 （ 6） 主體結(jié)構(gòu)的尺寸及標高由經(jīng)理部測量組將點位放至施工作業(yè)面，便于施工立模及隨時檢查。嚴格執(zhí)行安全技術(shù)交底制，總工在安排生產(chǎn)工作的同時必須進行安全技術(shù)交底。經(jīng)常檢查電梯筒及基坑周圍的腳手架的連接是否牢固 ,嚴禁私自亂拆腳手架上的桿件、扣件。隨時排查不安全因素，發(fā) 現(xiàn)問題及時解決。木工 房電鋸前必須設(shè)置防護罩，以免傷人。 1防止工人疲勞作業(yè)。 1現(xiàn)場嚴禁吸煙，按規(guī)定在現(xiàn)場動火時要開動火證，并配備足夠的滅火器材。施工過程中要有專人經(jīng)常進行作業(yè)檢查，要求工人注意別把散料工具等隨手亂放，防止散料等掉下成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 33 傷人。 電氣控制箱、電纜、插頭連接處要注意防潮、防水，雨天要遮蓋。 模板吊裝專人指揮、統(tǒng)一信號、信號工和掛鉤人員必須退至安全的地方后，才可起吊。 （ 8） 混凝土攪拌車進場后，應(yīng)把好混凝土質(zhì)量關(guān)。 （ 3） 工程質(zhì)量及隱蔽工程驗收嚴格實行“三級”管理驗收制度。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 31 加強成品保護 施工時，應(yīng)注意保護已經(jīng)成型的砼墻、基礎(chǔ)等構(gòu)件。打夯應(yīng)一夯壓半夯，夯夯相連 。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 30 回填土過程控制 圖紙要求 本段主體結(jié)構(gòu)回填土采用素填土回填。 主體結(jié)構(gòu)回填土質(zhì)量保證措施 回填土前期準備 在回填土施工前，對需要回填的區(qū)域，進行徹底的清理。 （ 5）嚴格把好原材料質(zhì)量關(guān)。 混凝土工程質(zhì)量保證措施 （ 1）砼澆搗前應(yīng)對鋼筋、模板、預(yù)埋件、預(yù)留管孔進行全面檢查，做好隱蔽工成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 29 程驗收。 （ 3）鋼筋的規(guī)格形式、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置、長度須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。 （ 1）地腳螺栓按照設(shè)計圖紙埋設(shè)且澆筑混凝土前復(fù)查。 處理方案：埋設(shè)角度以能夠和壓梁拉結(jié)為要求，局部無法拉結(jié)可熱彎一定尺寸。壓實系數(shù)不小于 。 施工縫處理措施 結(jié)構(gòu)分段長度考慮結(jié)構(gòu)受力、一次砼灌注能力、砼水化熱、結(jié)構(gòu)防水、抗裂、砼收縮與徐變等的影響，并結(jié)合本 段主體 的具體特點綜合考慮。在大體積混凝土施工中需進行分層澆筑，且每層的澆筑層厚度不大于 30cm，必須考慮溫度應(yīng)力的影響，并降低混凝土內(nèi)部的最高溫度，減少其內(nèi)外溫差。20 ） 每個構(gòu)筑物或 構(gòu)件 8 用尺量或用水準儀測量 5 縱坡 177。 混凝土的養(yǎng)護 防水混凝土澆筑完畢，待終凝后 及時養(yǎng)護。 側(cè) 墻砼灌注 （ 1）混凝土澆筑前，做好清倉處理。在沉降縫端模止水帶處分兩層澆筑，先澆筑止水帶以下部分混凝土，填滿搗實后，將止水帶理順找平，防止其出現(xiàn)窩氣空鼓現(xiàn)象，然后再澆止水帶以上部分 。 （ 4）混凝土的澆筑采用泵送入模。5 每個 5 用尺量 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 21 厚度 板、墻 177。 （ 4） 鋼筋綁扎搭接長度（同一連接區(qū)段內(nèi)接頭的面積百分率不大于 50%）為 倍 LaE（ LaE 為受拉鋼筋的錨固長度），鋼筋焊接接頭長度為：單面焊 10d，雙面焊5d，且優(yōu)先采用雙面焊，焊縫厚 度均為 ，焊縫寬度為 （ d 為縱向受力連接鋼筋的較大直徑）； 鋼筋按設(shè)計要求加工安裝、允許偏差按表 、表 執(zhí)行。 （ 9）特殊部位的鋼筋須放大樣，對制作人員進行現(xiàn)場指導(dǎo)、驗收。 （ 3）鋼筋加工配料表經(jīng)復(fù)核無誤后，方可施工。 圖 內(nèi)側(cè)墻支撐模板示意圖 圖 內(nèi)墻模板立面示意圖 （ 2）側(cè)墻外側(cè)模板 側(cè)墻外側(cè)采用桁架，模板采用 15mm 厚規(guī)格為 24401220mm 的木膠板，豎向次楞采用 80200mm 工字木，間距為 300mm；橫向主楞采用雙 12 號槽鋼，間距為1000mm。之間，斜桿應(yīng)每步與立桿扣接。在搭設(shè)過程中，應(yīng)隨時注意檢查上述內(nèi)容，并調(diào)整。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 11 支撐架首層立桿采用不同長度交錯布置，掃地桿距底板不大于 350mm，掃地桿扣件必須采用力矩扳手將螺栓擰緊，扭力矩要求在 4065N模板選型及支撐體系見表 41 表 模板選型及支撐體系統(tǒng)計表 序號 名稱 厚度 層高 支撐架體 面板材料 次楞 主楞 1 頂板 最大厚度 步距 1200mm，縱距 600m，橫距900m 滿堂碗扣式支架體系。做到 “ 三無一杜絕 ” 、 “ 一創(chuàng)建 ” ，即 “ 三無 ” ：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災(zāi)和洪災(zāi)事故； “ 一杜絕 ” ：杜絕重傷事故； “ 一創(chuàng)建 ” ：創(chuàng)建安全標準工地。 主體結(jié)構(gòu)施工工期計劃 元華車輛段 試車線 主體結(jié)構(gòu)施工具體施工計劃見下表 ，橫道圖如下圖。根據(jù)工程設(shè)計及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設(shè)備。 本工程 5 號線試車線區(qū)間主體結(jié)構(gòu)，西側(cè)與地鐵 8 號線、 5/8 號線聯(lián)絡(luò)線相鄰（同期建設(shè)）。主要控制性管線為規(guī)劃 φ 1000 燃氣管線 、 規(guī)劃 φ 2232*16（鋼）污水管和規(guī)劃輸水管。 以確保質(zhì)量目標為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設(shè)備，采用先進的施工方法。 表 施工計劃表 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 6 圖 元華車輛段 試車線 主體結(jié)構(gòu)施工橫道圖 進度控制的方法 （ 1）按施工階段分解，突出控制節(jié)點 以關(guān)鍵線路和次關(guān)鍵線路為線索，以網(wǎng)絡(luò)計劃中心起止里程碑為控制點，在不同施工階段確定重點控制對象，制定施工細則，達到保證控制節(jié)點的實現(xiàn)。 文明 施工目標 嚴格按照成都地鐵公司下發(fā)的《成都軌道交通工程現(xiàn)場管理標準》和《標準化項目指導(dǎo)書》，切實做好制度、人員、現(xiàn)場和過程的標準化建設(shè)，保證達到市級文明工地要求。 15mm 木膠合板 90mm*90mm 方木 間距 300mm 90mm*90mm 方木 間距 900mm 2 側(cè)墻 內(nèi)側(cè)縱距 600mm， 橫 距 900mm 滿堂碗 扣式支架體系，外側(cè)桁架模板。m。 碗扣式滿堂支撐架頂自由段的控制 碗扣式滿堂支 撐架頂部自由段長度控制在 范圍內(nèi)。搭接長度不應(yīng)小于 1m，應(yīng)等間距設(shè)置 3 個旋轉(zhuǎn)扣件固定均勻布置，兩端外露長度不小于100mm。模板與工字木采用自攻釘固定。 （ 4）鋼筋加工成品掛牌堆放并標注鋼筋編號、規(guī)格、根數(shù)、加工尺寸、使用部位，經(jīng)檢驗合格后，方準使用。 （ 10）鋼筋加工成半成品后，經(jīng)質(zhì)檢人員檢查合格后，要按類別、直徑 、使用部位掛好標志牌，并分類堆放整齊，由專人管理，放置在方便運送至使用部位的地方；對檢查不合格的產(chǎn)品返工、返修或作報廢處理。 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 10標 元華大架修車輛段 5 號線試車線主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十六局集團有限公司 20 表 鋼筋加工允許偏差表 號 項 目 允許偏差 （ mm） 檢驗頻率 檢驗方法 范圍 點數(shù) 1 冷拉率