【正文】 ，這時發(fā)動機的抖動突然停止了，查詢故障碼，17646變成了偶發(fā)性故障。最后，在檢查空調(diào)到上進氣的接口時，發(fā)現(xiàn)其接頭松動。 故障檢查與排除：首先用故障斷儀Tech 2檢查各缸的點火情況，發(fā)現(xiàn)第四缸缺火。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。 按故障系統(tǒng)分類①進氣系統(tǒng)；②燃油系統(tǒng)；③點火系統(tǒng)；④發(fā)動機機械系統(tǒng)?？諝饬髁坑嬇K了，導(dǎo)致進氣量計算失準(zhǔn)；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時引入了廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調(diào)節(jié)進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。如果發(fā)動機內(nèi)的節(jié)氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU(電腦)判斷出現(xiàn)錯誤。 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 進氣系統(tǒng) 當(dāng)不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。往往伴隨怠速不穩(wěn),駕乘人員感到不舒適,而加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后,發(fā)動機抖動現(xiàn)象便減弱或消失。汽車發(fā)動機怠速抖動是發(fā)動機怠速工況時在低頻區(qū)的異常振動現(xiàn)象。 發(fā)動機空轉(zhuǎn)時稱為怠速。同時闡明整個故障的排除過程及方法，還闡述了發(fā)動機產(chǎn)生怠速抖動現(xiàn)象的分類以及案例分析。 怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。如不及時維修，會使發(fā)動機性能進一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。在整個過程中, 既不用碰換擋手柄, 也不用動點火開關(guān), 一切都是自動完成的。怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。20r/min抖動；③嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值177。 外觀檢查 打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。 由于PCM調(diào)節(jié)噴油量是根據(jù)節(jié)氣門的開度決定的，一旦有未經(jīng)計量的空氣進入，PCM無法調(diào)節(jié)?！　」收显\斷：啟動發(fā)動機后嚴重抖動，好似缺缸，查詢發(fā)動機控制單元存儲故障碼一個：17646，2缸噴油器N31斷路。進氣管漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循遠函數(shù)關(guān)系，即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。發(fā)動機怠速發(fā)抖。若EGR閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室，使燃燒室變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。還有檢查真空管有無破裂或脫落。由于加速電壓不能正常升高，所以認為節(jié)氣門位置傳感器信號有問題。22。然后將上蓋用AB膠密封好，裝車試驗，發(fā)動機工作正常，故障排除。先檢查直接影響噴油量的進氣壓力和節(jié)氣門位置傳感器，然后再檢查燃油壓力等系統(tǒng)。故障現(xiàn)象消逝即為此故障。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長時間在惡劣條件下工作，加快了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。故障排除：查找漏氣處，重新進行密封或更換相關(guān)部件?！　〈爽F(xiàn)象的可能原因有三個：①噴油器內(nèi)部損壞；②2缸噴油器線路故障；③發(fā)動機控制單元故障。 接下來分別檢查了碳罐接口到節(jié)氣門后的管路，廢氣再循環(huán)閥( EGR)到上進氣管的管路，制動助力吸氣口，進氣歧管絕對壓力傳感器( MAP)到上進氣管的管路，均無任何