中級轎車主減速器、差速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 總布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)的布置； ④能傳遞大的載荷，使用壽命長。負(fù)荷大時(shí)效率高。齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質(zhì)量、裝配調(diào)整及軸承、主減速器殼體的剛度有關(guān)以外，與齒輪的支承剛度密切相關(guān)。 a)主動(dòng)錐齒輪懸臂式 b)主動(dòng)錐齒輪跨置式 c)從動(dòng)錐齒輪圖2１ 主減速器錐齒輪的支承形式懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中。２）從動(dòng)錐齒輪的支承選擇從動(dòng)錐齒輪的支承(圖21c)，其支承剛度與軸承的形式、支承間的距離及軸承之間的分布比例有關(guān)。如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪剛性連接，則行駛時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)。由于整速器殼是裝在主減速器從動(dòng)齒輪上，故在確定主減速界從動(dòng)齒輪尺寸時(shí)，應(yīng)考慮差速器的安裝。因此設(shè)計(jì)高通過性汽車差速器時(shí)，應(yīng)正確選擇鎖緊系數(shù)值。第八、九、十周：完成三維設(shè)計(jì)數(shù)模及設(shè)計(jì)圖紙。為答辯做好充分準(zhǔn)備五、主要參考文獻(xiàn)目錄:清華大學(xué)出版社,2006年5月楊華驥等主編. 齒輪手冊2000版. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,2005年:人民交通出版社,1980年12月黃華梁 :高等教育出版社,2001年6月[王昆 何小柏 汪信遠(yuǎn). 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì). 北京:高等教育出版社,1995年12月陳家瑞 .汽車構(gòu)造(下冊). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,2006年5月張秀艷. 畫法幾何及機(jī)械制圖. 北京:高等教育出版社,2005年8月成大先 .王望予 :機(jī)械工業(yè)出版社,2007年5月劉惟信 :清華大學(xué)出版社,2004月7月汽車工程手冊,北京: :機(jī)械工業(yè)出版社,2003年11月實(shí)用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊,北京:余志生 :清華大學(xué)出版社,2005年3月.孫桓等 :高等教育出版社,2006年5月六、指導(dǎo)教師審查意見報(bào)告內(nèi)容和形式符合要求。本設(shè)計(jì)方案如下：設(shè)計(jì)車型：中級轎車驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)主減速器：單級主減速器齒輪傳動(dòng)方式：螺旋錐齒輪主動(dòng)錐齒輪支承方式：懸臂式從動(dòng)錐齒輪支承方式: 跨置式差速器：普通對稱式圓錐行星齒輪（2個(gè)）其簡圖如下：三、畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和重點(diǎn)本設(shè)計(jì)師在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速及最高車速，最大爬坡度等條件下，獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器和差速器。（2）強(qiáng)制鎖止式防滑差速器圖32強(qiáng)制鎖止式防滑差速器如圖32所示，強(qiáng)制鎖止式防滑差速器就是在普通的圓錐齒輪差速器上加裝差速鎖，必要時(shí)將差速器鎖住。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸c+d。此外，由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)相對安裝的圓錐滾子軸承之間的距離很小，可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長度，使布置更緊湊，并可減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置。懸臂式支承結(jié)構(gòu)(圖21a)的特點(diǎn)是在錐齒輪大端一側(cè)采用較長的軸頸，其上安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承。兩種齒輪在載荷作用下對安裝誤差的敏感性本質(zhì)上是相同的。在此不采用。當(dāng)要求傳動(dòng)比大而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪更為合理。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動(dòng)齒輪的螺旋角大于從動(dòng)齒
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