【正文】 升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來(lái)越大。造成點(diǎn)火提前角過(guò)大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠） 、正時(shí)皮帶40 / 50安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過(guò)小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠） 。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。（2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。首先調(diào)取故障碼，為 43 號(hào)碼，意為爆震傳感器故障。由于“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈常亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為 55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。（9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。 。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：（1）進(jìn)行故障自診斷。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過(guò)低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒(méi)有增加，混合氣過(guò)濃，燃燒效率下降，怠速過(guò)低。（10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。（6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問(wèn)題。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障，怠速過(guò)高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多、噴油過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠32 / 50速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過(guò)程為：（1）檢查各真空管道是否漏氣。診斷：用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)故障碼。故障：冷車不易起動(dòng)，暖機(jī)過(guò)程中怠速不穩(wěn)。10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問(wèn)題。4）檢查起動(dòng)時(shí)火花塞有沒(méi)有電火花。 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修 電路分析一般車型的電動(dòng)冷卻風(fēng)扇控制電路的原理，如圖 45 所示?；旌蠚膺^(guò)稀或個(gè)別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降值大，造成怠速游車。P（汽缸壓力）ΔP（進(jìn)氣管真空度）小縫隙變量漏氣 氣門導(dǎo)管磨損漏氣氣門隨機(jī)偏擺運(yùn)動(dòng)，縫隙變化無(wú)常。怠速時(shí)，表針在16kpa 以下大縫隙定量漏氣進(jìn)氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對(duì) ΔP 影響更大，重則熄火。 A/F。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的供油量是按照空氣流量計(jì)的傳感器信號(hào)來(lái)確定的，當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)密封性較差時(shí)，會(huì)使空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)不能正確反映實(shí)際進(jìn)氣量，從而使供油量不符合實(shí)際需要，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 圖 44 氣門間隙的調(diào)整某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測(cè)量氣門間隙時(shí)應(yīng)將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對(duì)于沒(méi)有氣門搖臂的直接驅(qū)動(dòng)式氣門機(jī)構(gòu)，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。③怠速時(shí)沒(méi)有噪聲，只有急加速時(shí)才有噪聲。（4）冷起動(dòng)噴油器工作失常。 IGT 接地電壓的方法：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，微電腦 IGT 端子接地電壓應(yīng)為 ～1V。 點(diǎn)火系的故障診斷一、微電腦點(diǎn)火系統(tǒng)檢修程序1．利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的步驟如下：（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到冷卻水溫度達(dá)到 50℃以上，發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到 3000r/min 以上，增壓值達(dá)到 以上。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進(jìn)行檢查噴油量檢查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。④當(dāng)油壓在點(diǎn)火開關(guān)接通關(guān)閉后沒(méi)有上述現(xiàn)象，則通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與噴油器的積炭情況。②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動(dòng)機(jī)加速，并保持在 1500r/min 以上23min，然后熄火，并拆下火花塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。(5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法：①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的 FP 和+B 端子連接起來(lái)。③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污。15 / 504 發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的基本檢查（1）電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成油箱 → 油泵 → 濾清器 → 分油管 → 油壓調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 余油返回油箱↓噴油器注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無(wú)法看到了。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。（2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。凸 輪 軸 位 置 傳感 器 的 功 用 是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號(hào) ， 并 輸 入 ECU， 以 便 ECU 識(shí) 別 氣缸 1 壓 縮 上 止 點(diǎn) ， 從 而 進(jìn) 行 順 序 噴 油 控 制 、 點(diǎn) 火 時(shí) 刻 控 制 和 爆 燃 控 制 。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為 TL 觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為 IDL 觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為 PSW 觸點(diǎn)。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單，只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。第二種是電控單元 ECU 在一段時(shí)間內(nèi)接收不到傳感器的信號(hào)或接收到的信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會(huì)判定為故障信號(hào)。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過(guò)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少 NOX生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對(duì)參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出提高，采用冷起動(dòng)噴油器額外噴油來(lái)加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成 工作原理 故障檢修畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 外 文 摘 要Title： Common fault diagnosis and analysis of automobile engine Abstract：The study of the subject is the electronic control system of engine test and fault diagnosis of automobile engine electronic control system, introduces the overview and basic knowledge of engine electronic control system fault diagnosis, engine electronic equipment fault diagnosis, engine control system maintenance and mon fault of the engine electronic control system maintenance.In the engine control system overview introduces respectively the electronic ignition device ( ESA ), electronic fuel injection system ( EFI ), exhaust gas recirculation control ( EGR ), idle speed control ( ISC ), valve timing control, the two air injection, oil gas evaporation control, discusses its position, working principle and effect. Basic knowledge in fault diagnosis in sectionIn the fifth chapter introduces the engine electronic control system maintenance, discussed the system maintenance method, steps, and the matters needing attention, and attaching the flow diagrams and tables. In the final chapter describes the electronic control system mon fault diagnosis and maintenance, lists some mon repair case, discusses the fault phenomenon, possible causes and troubleshooting methods.Modern automotive electronic control system characteristics, mainly reflected in the function of intensive, control electronics and connection standard, in the analysis of control system failure, you 2 / 50must know the electrical, electric equipment structure, function and characteristics of the electronic control system, the position, function and working principle, and a variety of mon breakdown phenomenon, reason and eliminating methods.Key words: engine electronic control system, position working principle fault maintenance目錄1 緒論 ........................................................................1 研究現(xiàn)狀 ................................................................1 研究?jī)?nèi)容 ................................................................1 研究意義 ................................................................12 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 ......................................................3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 ................................................3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA） .................................................3 電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） .............................................4 廢氣再循環(huán)控制（EGR） ...............................................5 怠速控制（ISC） .....................................................5 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP） ............................................6 可變氣門正時(shí)和升程電子控制技術(shù)（VTEC） ..............................7 系統(tǒng)自診斷 .........................