剎車(chē)氣動(dòng)閥(李彥波)(完整版)
【正文】 25下移，使得排氣孔22和出氣孔9實(shí)現(xiàn)連通（如圖2所示）；此時(shí)助力繼動(dòng)閥助力腔中的氣體通過(guò)通氣孔1出氣孔9由排氣孔22排出，從而實(shí)現(xiàn)助力繼動(dòng)閥的助力作用。并且繼動(dòng)活塞上助力腔15通過(guò)通氣孔17及壓縮空氣出口4分別同調(diào)壓三通閥的出氣孔進(jìn)氣孔8經(jīng)管路連通。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提出的調(diào)壓三通閥的結(jié)構(gòu)、由該調(diào)壓三通閥的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的助力繼動(dòng)閥及其所組成的剎車(chē)管路系統(tǒng)的原理做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明： 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一目的就是提供一種調(diào)壓三通閥。說(shuō) 明 書(shū) 一種調(diào)壓三通閥及其剎車(chē)管路系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型屬于氣制動(dòng)閥門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，具體地講涉及用于汽車(chē)或拖掛車(chē)上使用的調(diào)壓三通閥及其剎車(chē)管路系統(tǒng)。其主要技術(shù)特征包括：調(diào)壓三通閥即設(shè)置有進(jìn)氣孔和排氣孔的上閥體、側(cè)部設(shè)置有出氣孔的下閥體及設(shè)置于其中的活動(dòng)活塞，由該調(diào)壓三通閥與繼動(dòng)閥構(gòu)成的助力繼動(dòng)閥，通過(guò)和貯氣筒、制動(dòng)閥構(gòu)成的剎車(chē)管路系統(tǒng)。繼動(dòng)閥：開(kāi)有控制氣流進(jìn)口的蓋體和底部開(kāi)有放氣口、兩側(cè)開(kāi)有壓縮空氣進(jìn)、出口的殼體組成，其中帶有活塞桿和筒體的繼動(dòng)活塞將內(nèi)腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和剎車(chē)腔，在助力腔的壁上開(kāi)有通氣孔；調(diào)壓三通閥，包括相互扣接的上閥體和下閥體并形成閥腔，所述的上閥體上設(shè)置有進(jìn)氣孔和排氣孔，所述的下閥體側(cè)部設(shè)置有出氣孔，在所述的閥腔中設(shè)置有與上閥體間滑動(dòng)扣結(jié)的側(cè)部設(shè)置有出氣口的活塞，該活塞通過(guò)設(shè)置于所述下閥體中的彈簧組件來(lái)調(diào)整在閥腔中的位置；繼動(dòng)閥的通氣孔及壓縮空氣的出口分
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