【正文】 均壓縮變形為式中： ──橡膠體積模量（取2000）； ──支座抗壓彈性模量，可按下式計(jì)算：（）將上述各值代入計(jì)算式，得：（）在恒載、車(chē)道荷載和人群荷載作用下，主梁撓曲在支座頂面引起的傾角，應(yīng)按結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算，則有恒載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角車(chē)道均布荷載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角車(chē)道集中荷載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角人群荷載產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角因此，轉(zhuǎn)角，小于，支座不會(huì)落空。按二車(chē)道設(shè)計(jì)。跨中處：偏于安全地，仍按單筋驗(yàn)算。計(jì)算結(jié)果： 　=（1）正截面：給定尺寸的前提下，矩形截面板的抗彎極限承載力按下式計(jì)算；式中 ，m，暫設(shè) =3=則跨中 支點(diǎn) 代入數(shù)據(jù)得：＞＞由此可見(jiàn)，板厚滿足正截面設(shè)計(jì)要求。輪載在跨徑的中間時(shí)：＜，故相鄰的輪載不會(huì)發(fā)生重疊，則取=。 =消除自重影響后的長(zhǎng)期撓度為： =＜計(jì)算撓度滿足規(guī)范要求。表38各排彎起鋼筋彎起點(diǎn)的設(shè)計(jì)彎矩計(jì)算表彎起鋼筋序號(hào)彎起點(diǎn)符號(hào)彎起點(diǎn)至跨中截面距離各彎起點(diǎn)的設(shè)計(jì)彎矩跨中截面7004E==3D==2C==1B== 圖 310 設(shè)計(jì)彎矩圖與抵抗彎矩圖的疊合圖隨后計(jì)算各梁段抵抗彎矩，如表39中所列。其彎起點(diǎn)為，彎終點(diǎn)落在支座中心截面處，彎起鋼筋與主筋的夾角，彎起點(diǎn)至點(diǎn)的距離為：按比例關(guān)系，依剪力包絡(luò)圖計(jì)算第三排彎起鋼筋彎起點(diǎn)處由第四排彎起鋼筋承擔(dān)的剪力值：第四排彎起鋼筋擬由主筋 （=280）彎起形成，該排彎起鋼筋截面積需要量為：=而鋼筋實(shí)際截面積=760＞=，滿足抗剪要求。鋼筋布置圖見(jiàn)下圖。圖11橋梁橫斷面布置圖圖12橋梁橫隔梁布置圖第2章 主梁截面幾何特性計(jì)算手算可以采用分塊面積法，電算可以用節(jié)線法。支座：板式橡膠支座。在可預(yù)期偶然荷載下仍能達(dá)到基本正常使用的標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮尤河大橋所處區(qū)域的地質(zhì)和水文條件，既保證符合規(guī)范要求，同時(shí)保證因地制宜并且便于施工和維護(hù)，并且兼顧橋梁本身的美觀性與社會(huì)經(jīng)濟(jì)性，既要設(shè)計(jì)合理，又要起到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。（1） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60——2004）（2） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62——2003）（3） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ/TO41——2000》實(shí)施手冊(cè)以往的經(jīng)濟(jì)分析表明，鋼筋混凝土T形簡(jiǎn)支梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約在1/11～1/16之間，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)跨徑13的，～。本設(shè)計(jì)采用分塊面積法，計(jì)算公式如下：毛截面面積：各分塊面積對(duì)上緣的靜矩：毛截面重心至梁頂?shù)木嚯x：毛截面慣性矩計(jì)算公式：式中：──分塊面積； ──分塊面積的重心至梁頂邊的距離； ──各分塊對(duì)上緣的面積矩； ──各分塊對(duì)上緣的面積矩； ──分塊面積對(duì)其自身重心軸的慣性矩。實(shí)際取用受拉鋼筋重心至下邊緣的距離： =≈125與假設(shè)不符。其彎起點(diǎn)為，彎終點(diǎn)落在支座中心截面處，彎起鋼筋與主筋的夾角，彎起點(diǎn)至點(diǎn)的距離為：第四排彎起鋼筋彎起點(diǎn)至支座中心的距離為：　　　　＞3324這說(shuō)明第四排彎起鋼筋彎起點(diǎn)已超過(guò)需設(shè)置彎起鋼筋的區(qū)段長(zhǎng)以外9。根據(jù)值繪出抵抗彎矩圖。第4章 橫隔梁的計(jì)算跨中橫隔梁的最不利荷載布置如圖所示 圖 41跨中橫隔梁最不利荷載布置縱向一列車(chē)輪對(duì)于中橫隔梁的計(jì)算荷載為按偏心壓力法求得1號(hào)梁的荷載橫向分布影響線豎坐標(biāo)值為 同理，也可求得2號(hào)梁的荷載橫向分布影響線豎坐標(biāo)值為 繪制3號(hào)梁的荷載橫向分布影響如圖18所示。輪載在板的支承處：＜所以取輪載靠近板的支承處：這樣就可以作出汽車(chē)不同輪載位置下板的有效工作寬度圖形，見(jiàn)下圖。（2）斜截面：，查《公橋規(guī)》，截面尺寸的下限值 =≥顯然成立，故尺寸不用修改。，＞＞，驗(yàn)算結(jié)果符合要求支座處：偏于安全地，仍按單筋驗(yàn)算，＞　　?。?，驗(yàn)算結(jié)果符合要求≥顯然成立，故混凝土和構(gòu)造箍筋就已經(jīng)能滿足抗剪要求。車(chē)道荷載制動(dòng)力按同向行駛時(shí)的車(chē)道荷載計(jì)算，故計(jì)算制動(dòng)力時(shí)按一個(gè)車(chē)道計(jì)算，一個(gè)車(chē)道上由車(chē)道荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力為在加載長(zhǎng)度上的車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的總重力的10﹪故本設(shè)計(jì)的制動(dòng)力為 ﹪=因此，計(jì)入制動(dòng)力時(shí)，橡膠厚度的最小值為 ≥式中：此外，從保證受壓的穩(wěn)定考慮，矩形板式橡膠支座的橡膠厚度 應(yīng)滿足：cm≤≤由上述分析可知，因此。此外，為了限制豎向壓縮變形，《橋規(guī)》中規(guī)定，不得大于，由于，因此滿足≤≤的條件，驗(yàn)算通過(guò)。各截面彎矩計(jì)算式為：各種荷載組合下的各荷載彎矩計(jì)算見(jiàn)下表，表中內(nèi)力計(jì)算未考慮施工荷載的影響。式中：──預(yù)應(yīng)力提高系數(shù)，本設(shè)計(jì)取，采用φ14R235箍筋。②雙孔荷載 單列車(chē)時(shí) 相應(yīng)制動(dòng)力：2=，按《公預(yù)規(guī)》制動(dòng)力不小于90，估取制動(dòng)力為90。值為(軟塑黏性土)。表714水平壓力計(jì)算Z000000驗(yàn)算最大彎矩m處的截面強(qiáng)度，該處的內(nèi)力值為：，圖 712樁身彎矩關(guān)系圖圖 713樁身水平壓應(yīng)力關(guān)系圖﹪配置，則﹪選用的鋼筋，﹪樁的換算截面模量為：根據(jù)《公橋規(guī)》：≤，≤增大系數(shù) 則＞，取圖714 灌注樁樁身截面配筋圖按橋墩墩樁一節(jié)所示方法，查《公橋規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得相關(guān)系數(shù)，經(jīng)試算，當(dāng)時(shí)，從表查得，代入下式：則≤≤鉆孔樁的正截面受壓承載力滿足要求。 設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)各門(mén)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)貫穿起來(lái)加以運(yùn)用，比如恒載，活載與抗震的綜合考慮進(jìn)行內(nèi)力組合等。他們嚴(yán)肅的教學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)深深地感染和激勵(lì)著我。s initial drawings were for a massive cantilever on each side of the strait, connected by a central suspension segment, which Strauss promised could be built for $17 million. Local authorities agreed to proceed only on the assurance that Strauss alter the design and accept input from several consulting project experts.[citation needed] A suspensionbridge design was considered the most practical, because of recent advances in metallurgy. Strauss spent more than a decade drumming up support in Northern California. The bridge faced opposition – including litigation – from many sources. The Department of War was concerned that the bridge would interfere with ship traffic。s name was first used when the project was initially discussed in 1917 by . O39。此外，還要感謝在大學(xué)中幫助我的人，感謝學(xué)院所有老師在學(xué)習(xí)上的點(diǎn)撥。 后期的計(jì)算書(shū)電腦輸入，由于以前對(duì)各種辦公軟件應(yīng)用不多，以致開(kāi)始的輸入速度相當(dāng)?shù)穆?，不過(guò)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)，逐漸熟練。 圖 715墩頂縱向水平位移驗(yàn)算計(jì)算圖示 結(jié) 論 以往的課程設(shè)計(jì)都是單獨(dú)的構(gòu)件或建筑物的某一部分的設(shè)計(jì)，而畢業(yè)設(shè)計(jì)則不一樣，它需要綜合考慮個(gè)方面的工程因素，諸如布局的合理，安全，經(jīng)濟(jì)，美觀，還要兼顧施工的方便。每一根樁承受的荷載為：1. 一孔恒載反力：2. 蓋梁恒重反力：3. 系梁恒重反力：4. .一根墩柱恒重：作用于樁頂?shù)暮爿d反力為：5. 灌注樁每延米自重: 6. 可變荷載反力：（1） （公路—Ⅱ級(jí)） （人群荷載）（2） （3）制動(dòng)力，作用點(diǎn)在支座中心，距樁頂距離為： （4）縱向風(fēng)力：風(fēng)壓取 則由蓋梁引起的風(fēng)力： 對(duì)樁頂?shù)牧Ρ蹫椋? 墩柱引起的風(fēng)力： 對(duì)樁頂?shù)牧Ρ蹫椋? 橫向風(fēng)因墩柱橫向剛度較大，可不予考慮。 圖 78 雙孔反力橫向分布計(jì)算活載位置圖式（1）單列車(chē)時(shí) = 雙列車(chē)時(shí) = （2）單列車(chē)時(shí) = 雙列車(chē)時(shí) （1）最大最小垂直反力時(shí)，計(jì)算見(jiàn)下表： 表711可變荷載組合垂直反力計(jì)算（雙孔）編號(hào)荷載狀況最大垂直反力最小垂直反力橫向分布橫向分布1公路—Ⅱ級(jí)單列車(chē)2雙列車(chē)3人群荷載單側(cè)行人4雙側(cè)行人其中汽車(chē)—Ⅱ級(jí)已乘以沖擊系數(shù)。對(duì)于①—①截面對(duì)于②—②～③—③截面按《公預(yù)規(guī)》： 對(duì)照前表，本設(shè)計(jì)可按構(gòu)造要求設(shè)置斜筋和箍筋。表79蓋梁內(nèi)力匯總表 截面號(hào)內(nèi)力①—①②—②③—③④—④⑤—⑤彎矩M自重M荷載102357M計(jì)算2175剪力V自重左0右0V荷載左510510510右510510510V計(jì)算左540右540 采用C30混凝土，主筋選用HRB335,φ22，保護(hù)層5。僅有結(jié)構(gòu)自重作用時(shí)，可見(jiàn)，＞，這說(shuō)明，在自重作用下，支座不會(huì)滑動(dòng)。選擇加勁鋼板，《橋規(guī)》（JTG D62——2004）中規(guī)定，單層加勁鋼板厚度應(yīng)按下式計(jì)算：且單層加勁鋼板厚度不小于2cm。第6章 支座的計(jì)算由于主梁肋寬為15，故初步選定板式橡膠支座的平面尺寸，(順橋)，則按構(gòu)造最小尺寸確定。查《公橋規(guī)》可得有關(guān)計(jì)算公式：假設(shè)cm，查《公橋規(guī)》可得：，支點(diǎn)處：利用單筋矩形梁的基本計(jì)算公式：≤令該不等式左右相等，并代入相關(guān)數(shù)據(jù)求得：驗(yàn)算＞所以不會(huì)超筋，可以利用下式計(jì)算所需鋼筋面積：由于板內(nèi)彎矩有正有負(fù)，且板厚較小，故按雙筋配筋，既偏于安全，又能滿足構(gòu)造和施工的要求。1m寬簡(jiǎn)支板條的跨中汽車(chē)荷載彎矩：式中 ──車(chē)輛荷載后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值140；──沖擊系數(shù)，； ──板的計(jì)算跨徑，當(dāng)梁肋不寬時(shí)，取梁肋中距； ──板跨中的有效工作寬度。 圖 42 中橫隔梁R、M、V影響線（尺寸單位：） P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)繪成的影響線如圖18所示將求得的計(jì)算荷載在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，并按 計(jì)入沖擊影響力，則得彎矩：剪力：=第5章 行車(chē)道板的計(jì)算邊梁的外側(cè)翼板按懸臂板計(jì)算，計(jì)算圖示見(jiàn)右圖；由于主梁之間連接剛度較大，所以主梁肋間的行車(chē)道板按多跨連續(xù)單向板計(jì)算，順橋向取1米的板帶作為研究對(duì)象。C30混凝土的彈性模量（）；鋼筋的彈性模量（）；翼緣平均厚度： 截面的有效高度： 由公式得：則＞，說(shuō)明截面中性軸位于梁肋之內(nèi)，屬第二類(lèi)T形截面。各排彎起鋼筋彎起點(diǎn)至跨中截面的距離見(jiàn)下圖：