【正文】 與交流軌道電路相比，無(wú)需調(diào)整相位角。以及各方面的作用，行車(chē)安全方面的技術(shù)要求各方面對(duì)其進(jìn)行分析。當(dāng)有列車(chē)占用時(shí)，電路被分路，接收設(shè)備及可反映軌道電路被占用。由于其裝在室外，因此對(duì)外界環(huán)境要求非常苛刻。關(guān)鍵字：JZXC480型軌道電路；軌道電路分路靈敏度；極性交叉In this paper 譯: Track circuit is used to monitor the train on the track circuit of and transmit the information of driving. Generally use rail as atransmission channel of track circuit, deserve to send and receive equipment and rail insulation and position. When a train take up, be shunt circuit, receiving device and can reflect the track circuit. Dueto its in outdoor, so very demanding in the external environment. Departments should jointly and to better ensure driving safety.Track circuit JZXC 480 type is the most monly used continuous track circuit power frequency munication. Rail transmission of alternatingcurrent (ac), track relay USES the . Is essentially the track circuit, ac/dc track circuit power supply is an alternating current, is an alternating current in the rail transport, and rail relay is a rectifier. Compared with the ac track circuit, do not need to adjust the phase Angle.Key words: track circuit JZXC 480 type。工頻軌道電路采用工業(yè)電流頻率作為軌道電路的電流頻率。就目前電氣集中設(shè)備和移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生的故障來(lái)看，紅光帶所占的比例較大，它直接影響運(yùn)輸安全和效益，因此電務(wù)部門(mén)以消滅“四斷一紅”為重點(diǎn)，為減少電務(wù)設(shè)備對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成的干擾，提出了多種預(yù)防軌道電路發(fā)聲紅光帶的措施，情況雖有好轉(zhuǎn)，但故障比例仍較大。當(dāng)列車(chē)駛離整個(gè)區(qū)間 ， 繼電器便會(huì)重新激磁 ， 綠燈便會(huì)再次亮起 ，其他列車(chē)便可進(jìn)。 軌道電路的分類(lèi) 軌道電路的分類(lèi)方法 按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開(kāi)路式軌道電路； 按信號(hào)電流的種類(lèi)分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。第二章 軌道電路各部分及其作用和故障實(shí)例分析 軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，目前使用的類(lèi)型有BG1300、BG2300和BG150型可通過(guò)改變II次側(cè)的端子鏈接，獲得不同的輸出電壓。 實(shí)例分析：軌道受端電纜斷線 故障現(xiàn)象：XX站SJG紅光帶。不然，任一連接桿件絕緣不良，都會(huì)破壞鋼軌電路的正常工作。 ，兩背向道岔之間即使很近，也必須用絕緣節(jié)隔開(kāi)。 3．判斷處理：在室外送電端測(cè)試，電壓正常，在軌面測(cè)試電壓比正常時(shí)偏高，為受電端有開(kāi)路的地方，趕往受電端方向逐段測(cè)試，至受電端鋼絲繩處，軌面電壓高，盒內(nèi)受電端子電壓很低，再測(cè)試鋼絲繩有壓降，最后甩線判斷為鋼絲繩虛斷，更換后恢復(fù)。 調(diào)整狀態(tài) 指軌道電路在沒(méi)有機(jī)車(chē)車(chē)輛占用時(shí)，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處于勵(lì)磁狀態(tài)，發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。 單軌條軌道電路 利用單軌條返回牽引電流的軌道電路。 （3）軌道繼電器：交流電壓、直流電壓 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ，最大不能超過(guò)18V的要求。將兩表筆分別與兩鋼軌接觸，讀數(shù)。 ：用萬(wàn)用表交流25檔，讀數(shù)。 這類(lèi)故障發(fā)生在室外設(shè)備的主要原因： ，有其他電源混入，或牽引電流干擾等使軌道繼電器誤動(dòng)。 軌道電路開(kāi)路故障：軌道電路開(kāi)路后繼電器落下，控制臺(tái)點(diǎn)亮紅光帶。故障現(xiàn)象如圖1所示，排列由6道至D29牽出線的長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路，S6調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和中間信號(hào)點(diǎn)D29信號(hào)機(jī)均開(kāi)放，車(chē)剛出6道，中間信號(hào)機(jī)D29滅燈。經(jīng)詢問(wèn)得知，上午東選往16道接電力機(jī)車(chē)時(shí)曾發(fā)生頂?shù)粜盘?hào)現(xiàn)象，內(nèi)燃機(jī)車(chē)則無(wú)此現(xiàn)象，于是進(jìn)入室內(nèi)用軌道測(cè)試盤(pán)測(cè)試，均正常，再用萬(wàn)用表側(cè)表端電壓，將紅黑表筆對(duì)調(diào)，接近軌道電路電壓正常，無(wú)岔軌道電路電壓高達(dá)22V。采用斷線法處理故障。 （二）測(cè)量受電端軌面電壓，鋼軌電流。若Ⅱ次輸出正常，則檢查Ⅱ次保險(xiǎn)、電阻及軟線。若信號(hào)圈正常，則檢查XB箱內(nèi)受端電纜、保險(xiǎn)，測(cè)量BG25型變壓器的Ⅱ次側(cè)，無(wú)電壓則為保險(xiǎn)或軟線斷線。軌道電路的制式較多，常見(jiàn)的JZXC—480型交流軌道電路、移頻軌道電路、25ZH相敏軌道電路、UM71等。 控制臺(tái)紅光帶，從分線盤(pán)上測(cè)試室外送回的電壓在正常范圍 此故障發(fā)生在JZXC—480鋼軌區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)上往往伴有其它故障現(xiàn)象，如同時(shí)幾個(gè)區(qū)段發(fā)生紅光帶，或伴有信號(hào)復(fù)示器閃光，故障原因是該區(qū)段所在組合架的零層KZ保險(xiǎn)絲熔斷而使相應(yīng)的軌道復(fù)示繼電器失磁落下而點(diǎn)紅光帶，信號(hào)復(fù)示器閃光則是由于燈絲復(fù)示繼電器失磁落下造成的。如軌道電路的雙套化、采用防雷變壓器及高強(qiáng)度絕緣和高強(qiáng)度螺栓，軌道電路送電端熔絲管改液壓斷路器等。 軌道電路故障的主要表現(xiàn) 1．鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節(jié)溫差造成竄軌嚴(yán)重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。 7．各部門(mén)在軌道電路區(qū)段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機(jī)具以及在站場(chǎng)內(nèi)檢破爛者拉的廢舊鐵絲、易拉罐等拉動(dòng)和稍不注意，就會(huì)造成瞬間“紅光帶”，使信號(hào)關(guān)閉，甚至造成機(jī)車(chē)冒進(jìn)信號(hào)。 ,鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。當(dāng)分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)分路不良。 3．采用高返還系統(tǒng)的電子接收器。 7．充分認(rèn)識(shí)不平衡牽引電流對(duì)軌道電路的干擾，加強(qiáng)日常檢修。在取得上級(jí)部門(mén)理解和一定的財(cái)力支持下，將變電所所在地以及“閃紅”區(qū)段設(shè)法更換大容量的BES抗干擾適配器；將軌道電路送受電端10A熔絲更設(shè)為限流裝置，在該裝置上同時(shí)并接一個(gè)1A熔絲，當(dāng)非正常紅光帶時(shí)用1A熔絲是否熔斷區(qū)分是設(shè)備故障造成還是不平衡電流造成（限流裝置是為了壓縮非工區(qū)所在地熔絲熔斷時(shí)的紅光帶故障延時(shí)）；在聯(lián)鎖區(qū)鋼軌接頭處軌底外側(cè)加焊U型鋼絲繩接續(xù)線，使軌端達(dá)到一塞一焊接續(xù)線，防止偷盜。 分路是指在軌道電路的鋼軌線路上，用一個(gè)電阻在軌道的某一點(diǎn)進(jìn)行分路時(shí)，此時(shí)恰好能夠使軌道接收器電壓（或電流）減少到可靠落下值（斷續(xù)式軌道電路為可靠不吸起值）。對(duì)于短軌道電路分路電阻有所提高,但是對(duì)長(zhǎng)軌道電路分路靈敏度提高不大。總結(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)很感謝我的老師李小民李老師，是他在大學(xué)期間教我怎樣學(xué)習(xí)好這門(mén)專(zhuān)業(yè)課知識(shí)的，也在課余時(shí)間教會(huì)了我們畢業(yè)設(shè)計(jì)怎樣做。在大學(xué)里，我認(rèn)識(shí)了許多好朋友，也結(jié)實(shí)了很多尊敬的老師，他們?cè)谏顚W(xué)習(xí)中對(duì)我無(wú)微不至的關(guān)懷是我走向社會(huì)所不能忘懷的。打心底說(shuō)，我舍不得這個(gè)環(huán)境和生活。這次，再次真誠(chéng)的感謝我尊敬的老師，李小民老師！ 大學(xué)這三年的專(zhuān)業(yè)課中在我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)課中我明白了，軌道電路是用來(lái)監(jiān)督列車(chē)對(duì)軌道電路的占用和傳遞行車(chē)信息的重任。 新器材研制采用了各種措施,明顯的改進(jìn)了軌道電路的分路特性,適用于25Hz相敏軌道電路區(qū)段。換句話說(shuō)，當(dāng)大于該分路電阻值時(shí)，軌道電路應(yīng)不滿足分路效應(yīng)的要求，亦即：分路靈敏度是軌道電路在某點(diǎn)引起分路效應(yīng)時(shí)的最大分路電阻值。而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復(fù)雜一些。第七章 極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場(chǎng)形成內(nèi)外電感，因鋼軌本身對(duì)地阻抗不一致，鋼軌連接接觸電阻大小不一致，鋼軌周?chē)h(huán)境不一致，導(dǎo)致兩根鋼軌傳輸阻抗不一致等諸多因素，引起兩根軌中牽引電流大小不一致。經(jīng)測(cè)試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號(hào)。 1