【正文】 ？答：（1）交通信息中心，這是動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)核心，該系統(tǒng)中硬件系統(tǒng)是由計算機和各種通信設(shè)備組成，主要功能是從各種信息源獲得實時交通信息，并處理成用戶需要的數(shù)據(jù)形式。
（3）雙制式車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)；同時存在分布式車輛誘導(dǎo)和中心式車輛誘導(dǎo)兩種誘導(dǎo)方式。
（5）實施切實可行而又有吸引力的票價政策，將其他方式的交通吸引到公共交通上來。33. ATMS作為ITS智能交通系統(tǒng)中的主要部分有哪些？答：（1）城市道路中心式的交通信號控制系統(tǒng)（CTSCS）； （2）高速公路管理系統(tǒng)（FMS）；（3）事故管理系統(tǒng)（EMS）； （4）車輛排放監(jiān)測和管理（EMMS）34. ATMS系統(tǒng)設(shè)計有哪些基本原則？答：（1）ATMS系統(tǒng)應(yīng)遵循實用性、可靠性、先進性、開放性以及可維護性的基本原則（2）技術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新原則（3）UTC系統(tǒng)中實時交通控制算法及模型35. 信息處理系統(tǒng)的功能有哪些？答：①實時自適應(yīng)信號控制；②能夠提供豐富的出行信息；③能夠提供各種交通管理；④構(gòu)建交通信息數(shù)據(jù)庫等。駕駛員缺乏高速公路行車知識，不少見識元沿襲在普通公路上的習(xí)慣，超速行駛，不按規(guī)定保持車距，隨意停車，違章超車、變道，任意上下乘客等常常釀成重大交通事故41. 高速公路的一般特征有哪些？答：（1）實行交通限制（2）實行分隔行駛（3）嚴格控制出入（4）高標準的線性（5）各種管理、控制、收費、服務(wù)和安全等設(shè)施多（6）密集型的管理42. 高速公路管理系統(tǒng)的目標有哪些？答：（1）精確監(jiān)視高速公路的運行情況，及時做出恰當?shù)慕煌刂茮Q策；（2）減小高速公路上常發(fā)性擁擠的影響和發(fā)生頻率；（3）把偶發(fā)性擁擠的嚴重性和持續(xù)時間降低到最小；（4）獲得最高的高速公路運行效率和公共安全；（5）向高速公路使用者提供適當?shù)男畔?，使他們能夠選擇出行的路徑和出行方式43. 交通管理事件的目的和目標分別是什么？答：目的：（1）減少二次事故；（2）提高事故處理人員的安全；（3）積極提供并鼓勵使用替代路線；（4）減少事件響應(yīng)部門負擔目標：（1）減少事件檢測時間；（2）減少事件響應(yīng)時間；（3）提供更多的駕駛員信息；（4）加快事件清除過程；（5）減少車道關(guān)閉數(shù)量；（6）減少道路或車道的關(guān)閉時間44. 事件檢測技術(shù)的類型有哪些？答：①駕駛員移動電話呼叫；②事件管理人員觀看閉路電視（closed circuit TV，CCTV）監(jiān)視圖像；③結(jié)合檢測軟件的自動車輛識別（automatic vehicle identification，AVI）；④交通流電子檢測裝置（如視頻圖像、環(huán)形線圈或雷達）和檢測交通異常的事件檢測算法；⑤駕駛員求助電話或路邊緊急電話；⑥交通警察巡邏隊；⑦道路監(jiān)控；⑧交通部門或其他單位工作人員通過對講機的報告；⑨交通狀態(tài)報告服務(wù)；⑩車隊（公交車、卡車）報告。同時，可杜絕票款流失，確保公路收費的可靠性和可控性，可較大比例地提高通行費征收率。駕駛員信息提供和對車輛實施跟蹤等。 （2）靈活性和適應(yīng)性原則：所設(shè)計的系統(tǒng)應(yīng)具有對外界環(huán)境條件變化的適應(yīng)性，保證軟件良好的生存力。動態(tài)連接使多個程序可以共用一套庫代碼，減少了代碼空間，增加了程序的靈活性。（2）在不需要增加收費車道和擴建新收費站情況下，可較大地提高車輛在收費站的通過能力。有些地區(qū)還涉及多行業(yè)及多個部門的合作，這使得整個收費公測后該成為一項系統(tǒng)工程，只有通過網(wǎng)絡(luò)才能實現(xiàn)系統(tǒng)的功能。同時還會出現(xiàn)一個或多個區(qū)域 路橋不停車電子收費系統(tǒng)的互相聯(lián)網(wǎng)的問題，屆時，要解決跨省、地區(qū)的收費結(jié)算，就只能借助計算機網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。4） 車輛運動控制系統(tǒng)（Vehicle Motion Control Systems）研究車輛控制的運動學(xué)、動力學(xué)建模、車體控制等問題。（3）執(zhí)行模塊：驅(qū)動車體執(zhí)行任務(wù)操作。不過，要求這種情況下其錄屬函數(shù)曲線一定是正規(guī)凸模糊集合（其曲線只能是單峰曲線）。一組安裝在車體前部后視鏡附近的特制平臺上，另一組固定在車體后部擋風(fēng)板的上方。（4）車體的軌跡曲率（軌跡的二階導(dǎo)數(shù)）必須保持正確68. 簡述視覺處理系統(tǒng)具有的特點.答：（1）以CCD攝像機（camera）作為唯一的視覺傳感器。（4）現(xiàn)有系統(tǒng)的硬件平臺盡管在輕型實用方面已有明顯的進步，但無論在袖珍性、通用性，還是用戶的可承受性方面，仍需要做進一步的改進。3）幫助對將來的投資做出決定ITS評價所提供的信息（關(guān)于具體實施的理想條件和可能產(chǎn)生的影響因素等）可以幫助政府部門優(yōu)化投資，同時也可以對將來項目的投資和實施作出決定。75. 上下結(jié)合評價法定量與定性結(jié)合的關(guān)系？答：即關(guān)于ITS整個系統(tǒng)的綜合評價和各子系統(tǒng)的評價，前者是關(guān)于整個系統(tǒng)的把握和綜合評估，而后者是前者的基礎(chǔ)，更多地影響到系統(tǒng)的實現(xiàn)，因此，兩者是互為相關(guān)的。83. 出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展可劃分為___ TIS ATIS __兩個階段。93. 交通擁擠的根本原因是交通供求關(guān)系不平衡。106. 中國的ITS體系框架研究主要步驟是確定用戶服務(wù)內(nèi)容__建立邏輯框架，建立物理框架，明確標準化內(nèi)容_。為駕駛員提供實時交通信息。125. 目前世界各地許多的城市高速公路、隧道和收費高速公路的事件管理系統(tǒng)已運行多年，盡管不同事件管理系統(tǒng)的規(guī)模與完善性各有千秋，但都包括一些通用的要素或步驟：__事件檢測、鑒別、反應(yīng)___、清除、現(xiàn)場交通管理以及向駕駛員提供信息。134. 軟件的質(zhì)量性能主要體現(xiàn)在__可靠性、高效性、結(jié)構(gòu)性___等方面135. 網(wǎng)間網(wǎng)設(shè)備用于局域網(wǎng)的網(wǎng)段，它們主要有四種主要類型：中斷器、網(wǎng)橋、路由器、網(wǎng)關(guān)__。具體評價方法可根據(jù)系統(tǒng)的特性而定。137. 軟件的生存周期可以分為__定義、開發(fā)、運行維護___三大階段。127. 高速公路的一般特征__實行交通限制、實行分隔行駛、嚴格控制出入____高標準的線性、各種管理、控制、收費、服務(wù)和安全等設(shè)施多、密集型的管理。117. MAYDAY系統(tǒng)的擴展功能包括__出行者信息，路徑幫助，誘導(dǎo)___。108. 總結(jié)以往國內(nèi)外關(guān)于UTCS與UTFGS協(xié)同模式的研究，主要歸結(jié)為數(shù)據(jù)共享式__主從式，遞階協(xié)同式，一體化方式__。97. 接地的目的有兩個：一是__抑制干擾，是計算機穩(wěn)定工作__；二是__保護計算機、電器設(shè)備和操作人員的安全__.98. 收費系統(tǒng)的通信主要靠兩種方式實現(xiàn)：一種為___靠以太網(wǎng)傳輸?shù)姆绞剑瑐鬏斀橘|(zhì)可以是雙絞線，也可以是光纖、粗纜或細纜； __；另一種__為靠通信網(wǎng)傳輸?shù)姆绞?，傳輸方式主要為光纖__99. 行車安全警報系統(tǒng)是由微型電動機、激光雷達、_傳感器、攝像機___和車載圖像處理系統(tǒng)組成。85. 交通信息包括路網(wǎng)交通擁擠信息、交通事故信息、__平均車速，行程時間__等動態(tài)信息，警告信息包括冰雪風(fēng)霜等氣象信息和特殊事故事件信息。（2）基本原則：為了達到評價的目的，ITS技術(shù)評價應(yīng)遵循以下基本原則?科學(xué)性?使用性，?可測性?獨立性?可比性?整合性?擴展性?完備性77. 實施的傳遞性指標主要包含哪些方面？答：(1)ITS體系結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有設(shè)施的包容性和可協(xié)調(diào)性；(2)隨著ITS相關(guān)技術(shù)的進步，ITS體系結(jié)構(gòu)的可發(fā)展性。4）對已有的系統(tǒng)優(yōu)化其運作和設(shè)計ITS評價可以幫助已有的交通設(shè)施和交通系統(tǒng)的識別需要改進的方向，從而使管理者和設(shè)計者能夠更好的管理、調(diào)整、改進和優(yōu)化系統(tǒng)運作和系統(tǒng)設(shè)計。71. ITS項目要達到的目的有哪些？答：（1）提高全國交通系統(tǒng)的安全性，減少傷亡的數(shù)量及其嚴重程度，降低撞車的嚴重程度；（2）提高路面交通系統(tǒng)的運行效率及其容量，減少由于交通事故所引起的局部交通系統(tǒng)不能正常運作，改善提供給出行者的服務(wù)水平及其方便程度，以高道路通行能力；（3）減少由于交通擁擠造成的能源和環(huán)境消耗，降低單位出行（Per Unit of Travel）造成的有害物質(zhì)排放，降低單位出行（Per Unit of Travel）造成的能源消耗；（4）提高目前傷亡和將來的生產(chǎn)能力，降低快速行駛的成本（Reduce Costs Incurred by Fleet Operators Others ），減少出行時間，改進交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理；（5）提高個體流動性和路面交通系統(tǒng)的方便舒適度，為出行前和出行中的信息獲得提供途徑，提高出行安全度，減輕出行者壓力；（6）為繁榮ITS的發(fā)展和實施創(chuàng)造環(huán)境，支持ITS產(chǎn)業(yè)（硬件、軟件和服務(wù)）的建立72. ITS評價的意義主要體現(xiàn)在？答：1）理解ITS產(chǎn)生的影響評價ITS是為了能夠更好地了解項目本身和與其相關(guān)的交通條件的改善之間的關(guān)系。（3）均具備不同程度的快速自適應(yīng)功能。（3）測速表及發(fā)動機狀態(tài)測量儀。（3）系數(shù)加權(quán)平均法：系數(shù)加權(quán)平均法的輸出執(zhí)行量由式u﹦∑ki總之，當將計算機圖像信息與其他背景知識及其他傳感器相結(jié)合，能快速提取復(fù)雜環(huán)境中的有用信息，進而產(chǎn)生合理的行為規(guī)劃及控制。6） 交通監(jiān)控、車輛導(dǎo)航及協(xié)作（Traffic Monitoring, Vehicle Navigation and Coordination）主要研究交通流誘導(dǎo)問題。這些寶貴的信息將既有利于政府交通部門對地區(qū)的綜合整體管理，也有利于交通行政部門對本地區(qū)交通擁擠堵塞即使進行疏導(dǎo)和指揮管理，也可為新建路橋提供科學(xué)依據(jù)。如此龐大的跨地區(qū)的多任務(wù)、多方式的計算結(jié)算系統(tǒng)，要能夠?qū)崟r準確地完成收費、分賬、結(jié)算等多種任務(wù)，就離不開完整的后臺計算機網(wǎng)絡(luò)和管理控制中心。同時，杜絕票款流失，確保路橋收費的可靠性和