幾種典型懸架的三維實(shí)體模型(完整版)
【正文】 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單；整根車橋易于拆裝；空間要求低；彈簧減振器或減振器和彈簧固定方便；省去了所有的導(dǎo)向鉸和導(dǎo)向桿，從而使構(gòu)件數(shù)少。鋼板彈簧的后端卷耳通過橡膠襯套及吊耳銷與車架上的擺動吊耳相連接，形成擺動式的鉸鏈支點(diǎn)。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時(shí)兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。中間部分是由兩個(gè)彈性橡膠圈與副車架鉸接。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。長安SC1020后懸架后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖所示。但前減振器所承受的側(cè)向力較大，對減振器的要求較高，降低了減振器的使用壽命。因此，要盡可能的減小曲線行駛時(shí)車身的側(cè)傾。結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。在鋼板彈簧和車架之間還裝有筒式減振器。它包括鋼板彈簧、減振器、U形螺栓及吊耳等。這種形式的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，車輪跳動時(shí)沿主銷軸線移動，因此降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。10。型式簡單，其主要的組件為聯(lián)桿、螺旋彈簧和減振器。鋼板彈簧的前端卷耳通過橡膠襯套及吊耳螺栓鉸接在車架支座上，成為固定式鉸鏈支點(diǎn)，以起傳力和導(dǎo)向作用。兩橫臂可使車輪的上下跳動符合所需的運(yùn)動學(xué)特性，并由橫臂傳力給車身。筒式減振器上端通過螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車身連接，減振器缸筒下端與前
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