【正文】 ，我們說單純的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)不是物流企業(yè)?！　★@然，物流管理的范疇越寬，覆蓋的環(huán)節(jié)越多，實行統(tǒng)一管理和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的可能性就越大，進(jìn)而降低物流總成本的運(yùn)作空間就越大?！　∫\求客戶物流總成本的最低，就必須對跨邊界的物流運(yùn)作進(jìn)行統(tǒng)籌的安排。在客戶服務(wù)水平確定以后，物流企業(yè)的管理運(yùn)作就會圍繞如何降低客戶的物流總成本這個中心來展開。這就是為什么從上個世紀(jì)80年代中期開始，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)紛紛設(shè)立綜合的物流管理部門的主要原因。UPS從1995年進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域到設(shè)立供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部就用了7年的時間。UPS公司于2002年1月將原有為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流集團(tuán)公司、貨運(yùn)服務(wù)公司(包括飛馳貨代)、金融公司、咨詢公司和郵件管理公司等整合，新設(shè)供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部(UPS Supply Chain Solutions)。整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進(jìn)有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。主要是為高技術(shù)、通訊、健康產(chǎn)品、汽車、零售和消費(fèi)品領(lǐng)域的客戶服務(wù)?！　?1)、物流管理是跨邊界的活動　　在企業(yè)內(nèi)部，銷售部門與財務(wù)部門在存貨水平控制方面的部門目標(biāo)就是有沖突的。當(dāng)客戶的市場邊界已經(jīng)擴(kuò)大到全球范圍的時候，物流企業(yè)的管理服務(wù)就必須國際化。報價源于物流管理解決方案的設(shè)計。客戶要求物流過程的可見性必然提出選擇IT系統(tǒng)資源的要求?！　∶绹锪鞴芾韰f(xié)會(CLM)于2002年1月首次推出的供應(yīng)鏈管理的推薦性定義是：“供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個體和供應(yīng)鏈整體的長期績效為目標(biāo)，對傳統(tǒng)的商務(wù)活動進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作和在供應(yīng)鏈成員中跨公司邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過程”?！　≡俦热纾绹段锪鞴芾怼冯s志主持的一項面向發(fā)貨人，已經(jīng)持續(xù)了19年的物流服務(wù)質(zhì)量調(diào)查，在2002年度所確定的對“承運(yùn)人”的表現(xiàn)就是從其“對卓越物流至關(guān)重要的五個方面”來評價的，包括貨運(yùn)準(zhǔn)時性、價值重要度、信息技術(shù)水平、客戶滿意度和裝備及作業(yè)水平?！　〉?，因為我國的物流服務(wù)市場才剛剛萌發(fā)，且運(yùn)輸和倉儲又是物流管理的最基本的功能性活動，所以將運(yùn)輸和倉儲企業(yè)暫時看作物流企業(yè)，將有助于這些企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)展服務(wù)的范圍，向真正的物流服務(wù)企業(yè)升級，也有助于我國物流服務(wù)市場的早日形成。我們的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)為什么不能夠通過學(xué)習(xí)和資源整合把運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)做好、做精呢？要知道與行業(yè)先進(jìn)水平相比，我們原先為市場所提供的服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位的。用時下流行的話來說，物流企業(yè)是提供物流管理解決方案的。如果把客戶價值的評價標(biāo)準(zhǔn)定位在能夠為物流企業(yè)帶來利潤的多少，進(jìn)而把客戶分成所謂“高端客戶”和“低端客戶”，這樣的理念未免過于“功利主義”了。因為客戶僅僅把物流運(yùn)作外包作為降低運(yùn)輸或倉儲等環(huán)節(jié)成本的措施，而不是作為增強(qiáng)其競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略手段，所以，物流企業(yè)也就無法參與客戶物流成本節(jié)約的全過程?！　拈L遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來看，物流企業(yè)的使命就是不僅要使客戶的當(dāng)前價值最大化，而且要使客戶的壽命周期價值最大化?！　∥锪髌髽I(yè)對客戶關(guān)系的基本定位將決定其客戶資源整合的基本思路和途徑。而且老客戶的示范效應(yīng)對新客戶的開發(fā)具有促進(jìn)的作用。否則就本末倒置了。不僅方便了商家，也方便了運(yùn)輸代理人。　　坦率的說，我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)在客戶資源整合方面還有很長的路要走。這勢必造成新一輪的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。迄2001年底，柯達(dá)在中國的沖洗店達(dá)7000家。對每個合作伙伴而言，其自身的物流服務(wù)能力都得到了擴(kuò)展，各自的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都獲得了延伸。統(tǒng)一的單證也有助于減少物流運(yùn)作管理的行政開支。UPS借此進(jìn)入了海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域?！　】梢哉f，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置IT系統(tǒng)的認(rèn)識程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立。這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個性化特點(diǎn)所決定的。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜奈锪鞴芾砟Ｊ皆谌驈?fù)制，就是因為擁有雄厚的物流管理知識?！　T系統(tǒng)的支持。我們要做的就是找到最佳結(jié)合點(diǎn)，并實現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。表面上看，物流管理軟件的開發(fā)是為物流企業(yè)做的，但實際上是為物流企業(yè)的客戶開發(fā)的?！　”M管我們強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但我們必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項實踐性很強(qiáng)的活動?！　o論如何，所謂企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近市場，更貼近客戶，要讓企業(yè)在市場一線營銷的人員擁有充分的決策授權(quán)。所以說，信息資源整合的要害就是建立跨企業(yè)邊界的信息分享機(jī)制。所謂1+1大于2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新。然后，這些集裝箱被送到港口并裝船，艙位已經(jīng)事先由具有無船承運(yùn)人(NVOCC)資格的UPS海運(yùn)服務(wù)公司預(yù)定好。這項新的物流服務(wù)品種，是UPS推出的運(yùn)輸和物流服務(wù)項目中最大的整合服務(wù)項目，旨在進(jìn)一步推動全球貿(mào)易的發(fā)展和簡化國際貿(mào)易程序?！　∶绹牧銚?dān)貨運(yùn)公司Roadway于2001年與聯(lián)合航空，美利堅航空，Uti全球貨代，Unisys公司和GLog公司共同組成了一個物流聯(lián)盟服務(wù)系統(tǒng)公司Integres?！　∮捎谖覀兊钠髽I(yè)不能在物流服務(wù)理念，客戶需求分析，組織管理模式，橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，再加上一些政府部門的不恰當(dāng)?shù)膮⑴c和誤導(dǎo)，所以很可能在盲目的所謂“物流基地”等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，把發(fā)展物流服務(wù)市場的機(jī)遇都錯過了?！　∷?、能力資源整合　　能力資源整合存在偏差　　對物流服務(wù)能力資源的整合可以說是我們最熟悉的，但也可能是我們最容易失誤的地方。目前推出的課程包括北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)的規(guī)則和進(jìn)出口程序。應(yīng)當(dāng)根據(jù)