供應(yīng)鏈中采購(gòu)到配銷(xiāo)的最佳策略-以汽車(chē)保險(xiǎn)桿為例(完整版)
【正文】 下游能達(dá)成顧客需求的管理作為，使得整體系統(tǒng)成本的最小化。 the cost reduction of material production and transportation。供應(yīng)鏈的上下游交易關(guān)係始於採(cǎi)購(gòu)原料的行為到生產(chǎn)完成品至倉(cāng)庫(kù)，而後收到訂單出貨的配銷(xiāo)部份，這整個(gè)交易過(guò)程牽涉的是交易雙方組織內(nèi)不同部門(mén)的彼此配合。最後，將推導(dǎo)出的成本數(shù)學(xué)模式藉由LINGO的撰寫(xiě)並搭配相關(guān)參數(shù)，即可搜尋到總成本的最佳解。製造商與其上游供應(yīng)商群所組成的多階供應(yīng)鏈環(huán)境下，找出企業(yè)在供應(yīng)鏈中採(cǎi)購(gòu)到配銷(xiāo)的最佳策略，以LINGO來(lái)求解最佳化問(wèn)題。：增加供應(yīng)鏈成員彼此之間互動(dòng)的程度，使下上下游廠的資得以連結(jié)，做到即時(shí)的反應(yīng)顧客的需求、市場(chǎng)的狀況。在評(píng)估過(guò)程中，首先就是評(píng)估在所處產(chǎn)業(yè)中，影響企業(yè)的因素。 叁、策略探討與比較 各行業(yè)策略使用比較 在各行各業(yè)中，不同的工作型態(tài)，面對(duì)的問(wèn)題也不盡相同，因此需要各種策略來(lái)加以改善與解決。 採(cǎi)購(gòu)鏈的數(shù)學(xué)模式(2) 原料成本 + 原料運(yùn)輸成本圖41 採(cǎi)購(gòu)敏感度分析 表41 採(cǎi)購(gòu)鏈成本原料成本05%10%15%總成本134變動(dòng)差異0變動(dòng)比例(變動(dòng)差異/未變動(dòng)總成本)0%%%運(yùn)輸成本05%10%15%總成本134變動(dòng)差異0變動(dòng)比例(變動(dòng)差異/未變動(dòng)總成本)0%%%資料來(lái)源:本小組整理 由於我們所設(shè)的數(shù)學(xué)模式，其中的成本相對(duì)比較，以敏感度分析作為此依據(jù)。使用大批量策略會(huì)使原料成本下降，也會(huì)造成運(yùn)輸成本上升；並將下降的原料成本及上升的運(yùn)輸成本代入Lingo，跑出的目標(biāo)值會(huì)從1679017元降低到1673585元，可見(jiàn)在採(cǎi)購(gòu)層面，原料的大量採(cǎi)購(gòu)會(huì)提高運(yùn)輸成本，降低原料成本。生產(chǎn)是必須要跟決策者、生產(chǎn)人員和作業(yè)人員互相配合才可行的。 Industrial Engineering, , , 2002. (5)Yen, Benjamin ., “Electronic merce frontend in apparel supply chain,” Computeramp。我們看了許多篇供應(yīng)鏈的論文，從文獻(xiàn)中找出採(cǎi)購(gòu)到配銷(xiāo)間的相關(guān)成本，以及數(shù)學(xué)模式，目的是想找出每個(gè)過(guò)程中所花費(fèi)的成本、時(shí)間與變數(shù)來(lái)進(jìn)行更加細(xì)部的改進(jìn)，進(jìn)而擬定最佳策略，而在成本評(píng)估方面，須降低各項(xiàng)不必要的花費(fèi)，如何降低就須運(yùn)用LINGO軟體提供成本計(jì)算，減少成本演算的時(shí)間及過(guò)程。我們想先了解這四部分當(dāng)中會(huì)有何種問(wèn)題存在，因此針對(duì)這四部份提出了可能發(fā)生的問(wèn)題。採(cǎi)購(gòu)鏈當(dāng)中有原料成本及運(yùn)輸成本，由於運(yùn)輸成本的變動(dòng)比例比原料成本數(shù)據(jù)較高，所以運(yùn)輸成本對(duì)於總成本影響較大。以下是我們對(duì)策略的分類(lèi)，做成表格:表31 策略表格採(cǎi)購(gòu)鏈生產(chǎn)鏈存貨鏈配銷(xiāo)鏈電腦業(yè)檢測(cè)策略(戴翰林，2004)、推遲策略(陳竑廷，2002)、多樣創(chuàng)新策略(林耀章，2001)配銷(xiāo)通路策略(林耀章，2001)、延遲差異化策略(黃銀康，2002)、大量客制化策略(黃銀康，2002)檢測(cè)策略(戴翰林，2004)、推遲策略(陳竑廷，2002)、多樣創(chuàng)新策略(林耀章，2001)汽車(chē)業(yè)大批量策略(江銘章，2003)製造策略(王裕強(qiáng)，2001)、流程改善與整合策略(蔡志宏，2004)、SWOT分析(余榮輝，2000)、JIT策略(葉焜煌，2001)、標(biāo)準(zhǔn)化策略(黎漢林，2004)自行車(chē)業(yè)多樣化策略(洪瑜敏，2001)、客製化策略(洪瑜敏，2001)、標(biāo)準(zhǔn)化策略(黎漢林，2004)推拉式策略(陳佳楨，2005)、多目標(biāo)產(chǎn)銷(xiāo)策略(洪瑜敏，2001)多樣化策略(洪瑜敏，2001)、客製化策略(洪瑜敏，2001)、標(biāo)準(zhǔn)化策略(黎漢林，2004)紡織業(yè)大批量策略(江銘章，2003)延遲策略(王在欣，2005)預(yù)測(cè)策略(王在欣，2005)、外包代工策略(黃心薇，2004)花卉農(nóng)業(yè)產(chǎn)品集中式策略(曾中文，2001)、分散式策略(曾中文，2001)營(yíng)建業(yè)外包承包商策略(石立誠(chéng)，2004)物流業(yè)指派策略(曹家瑞，2000)、運(yùn)輸策略(黎漢
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