國內(nèi)gps運(yùn)營商發(fā)展情況分析(完整版)
【正文】 理的要求提高，從而引發(fā)了GPS監(jiān)控運(yùn)營市場的快速增長。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)融合了汽車、通信、IT等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車制造商、電子設(shè)備供應(yīng)商、移動(dòng)運(yùn)營商、軟件供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商等各個(gè)相關(guān)部門，產(chǎn)業(yè)鏈的縱深化讓很多有志于汽車電子行業(yè)的精英從90年代末就投身到GPS運(yùn)營監(jiān)控領(lǐng)域。國內(nèi)的GPS監(jiān)控企業(yè)進(jìn)入GPS行業(yè)，就是看中了OnStar在美國的成功經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)于美國而言，中國的消費(fèi)市場更加龐大，中國的汽車發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大于美國，畢竟中國是一個(gè)有著13億人口的超級(jí)大國，因此，幾乎所有的GPS運(yùn)營商都想把自己的運(yùn)營中心打造成中國的OnStar。 另一方面，從業(yè)務(wù)拓展來講，私家車客戶雖然比較零散，開發(fā)私家車市場最大的好處就是不需要太多的資源，這里的資源主要指的是人脈資源。與中國GPS運(yùn)營商不同的是國外的運(yùn)營商只做一個(gè)車型，并且都是汽車公司為自己的客戶提供的后市場服務(wù)，因此在車載產(chǎn)品的質(zhì)量、兼容等問題方面做得相對(duì)出色，甚至對(duì)于Onstar來講，他有自己的通信網(wǎng)絡(luò)，因此，在做運(yùn)營服務(wù)的過程中通信問題不會(huì)造成很大的影響。從前面所列出的服務(wù)內(nèi)容看，GPS運(yùn)營商所提供的服務(wù)內(nèi)容并不少。誠然，資訊是未來GPS運(yùn)營商必修的一門功課，沒資訊，無運(yùn)營嘛。看看中國移動(dòng)，總共三個(gè)品牌，即全球通、動(dòng)感地帶和神州行，三個(gè)品牌里，客戶最多的是動(dòng)感地帶，為什么呢？便宜。GPS產(chǎn)品的壽命期依賴于車輛的使用年限，車輛很難使用10年8年，GPS自然也不會(huì)有很長的壽命期。筆者這里對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶的定義是，有一定車輛數(shù)量，并能夠按時(shí)交納服務(wù)費(fèi)的集團(tuán)用戶。 重視優(yōu)質(zhì)客戶的GPS運(yùn)營商在經(jīng)營思路上有別于做私家車的GPS運(yùn)營商。按理來講一類城市的私家車多，集團(tuán)用戶也多，為什么會(huì)做不過二類城市呢？筆者的分析，還是私家車惹得禍。比如一些GPS運(yùn)營商，為了搶奪客戶資源，交服務(wù)費(fèi)送設(shè)備的這種方式，就是不賺錢的業(yè)務(wù)，他們照樣做。但這種模式只是粗獷式的一種思路，也很難做大。這幾年車輛租賃市場的發(fā)展，給了GPS運(yùn)營商一個(gè)業(yè)務(wù)拓展的信號(hào)，但如何整合租賃市場和GPS的資源，卻很少有企業(yè)愿意做。目前國內(nèi)各大城市的等車、乘車難問題越來越嚴(yán)重，作為GPS運(yùn)營商既然有私家車客戶，可以嘗試一種模式，將已有私家車客戶，未入網(wǎng)的私家車客戶納入到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，一方面為車主提供車管家的服務(wù)，另一方面可以提供在網(wǎng)車輛的拼車業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)，充分利用現(xiàn)有車輛，提供便捷服務(wù)。通過GPS后臺(tái)導(dǎo)航，可以提供更多的人性化服務(wù)，如加油站的位置、消費(fèi)場所、購物場所、訂票服務(wù)、問訊服務(wù)。對(duì)于國內(nèi)車市，汽車制造廠家的指導(dǎo)價(jià)格基本上會(huì)給汽車銷售商預(yù)留3到6個(gè)點(diǎn)的利潤空間。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時(shí)代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。目前，遼寧移動(dòng)推出的車務(wù)通平臺(tái)、重慶移動(dòng)的車管家平臺(tái)、北京移動(dòng)的E物流平臺(tái)、廣州移動(dòng)的物流通平臺(tái)、電信福建分公司移動(dòng)品牌“天翼”在各自的市場取得一定進(jìn)展。當(dāng)汽車廠商生產(chǎn)的車型投放市場后，GPS運(yùn)營商可以跟蹤車輛運(yùn)行的情況，并實(shí)時(shí)將采集到的車輛參數(shù)回傳給車廠，這樣車廠的汽車設(shè)計(jì)工程師根據(jù)這些可靠的數(shù)據(jù)持續(xù)地改進(jìn)車輛的質(zhì)量和性能，有助于車廠提高整車研發(fā)水平，可提高車輛的品牌知名度，也可以解決消費(fèi)者在駕駛過程中的問題?？傊ㄟ^以上的分析，我們可以清楚地看到，GPS運(yùn)營商目前無論從整體規(guī)模、經(jīng)營理念、商業(yè)模式等各方面都處于產(chǎn)業(yè)的最低水平，企業(yè)還未曾真正地融入到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)GPS運(yùn)營商的規(guī)模與實(shí)力還未引起車廠的關(guān)注。另外，國內(nèi)的汽車制造廠近幾年把主要精力放在新車型的研發(fā)方面。汽車后市場時(shí)代，當(dāng)GPS運(yùn)營商和汽車銷售商聯(lián)袂后，可提高用戶的忠誠度，用戶的忠誠度是汽車廠商和汽車銷售商的最大利益保證。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，移動(dòng)和電信此舉是在數(shù)據(jù)市場的圈地運(yùn)動(dòng)，也有人認(rèn)為移動(dòng)和電信的此舉無任何意義，因?yàn)閮杉业钠脚_(tái)只是做數(shù)據(jù)接入，運(yùn)營在交給GPS運(yùn)營商，但不可否認(rèn)的是，如果移動(dòng)和電信不通過這樣的方式競爭，等所有的用戶都使用競爭對(duì)手的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)時(shí)，這個(gè)損失將是無法彌補(bǔ)的?！ ‖F(xiàn)在越來越多的中國消費(fèi)者開始關(guān)注汽車購買后的服務(wù)價(jià)值，中國汽車市場的“服務(wù)時(shí)代”已經(jīng)到來。汽車銷售商為了盡快回籠資金，往往平價(jià)銷售一些低端車型。 Onstar的模式就是針對(duì)母公司通用的所有車型，緊密配合母公司，為客戶提供道路救援服務(wù)，提高用戶行車安全、提高用戶的對(duì)通用車輛的忠誠度。 優(yōu)質(zhì)的呼叫中心是運(yùn)營商產(chǎn)生商業(yè)模式的先決條件。公交領(lǐng)域的商業(yè)模式是公交車輛的視頻廣告，這種模式是廣告運(yùn)營商提供GPS報(bào)站設(shè)備和視頻設(shè)備，免費(fèi)給公交車安裝，但視頻所產(chǎn)生的廣告歸廣告商所有。如果要真正解決企業(yè)的發(fā)展，就需要對(duì)現(xiàn)有商業(yè)模
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