【正文】 的走上了正軌，加大了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)力度，讓大家養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，深化實(shí)施“三控”管理制度，從嚴(yán)“三違” 檢查。 ，并以書面形式在周報上進(jìn)行刊登。 ，找出我們作業(yè)的困難地段，對講機(jī)的盲區(qū)地段，哪里防護(hù)距離不足，哪里聯(lián)系不好。我工區(qū)總結(jié)了一年當(dāng)中所作出的努力和不足之處，在今后的工作中加以學(xué)習(xí)和改進(jìn)。避免所有的不安全隱患。重傷總數(shù)比去年增加了42處，傷損有了成倍的增長，說明我鐵路的重載高速致使鋼軌已經(jīng)全面到了疲勞期，而我們對核傷和焊縫的探傷技術(shù)也有了質(zhì)的提高。加強(qiáng)人員安全學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、及探傷檢測實(shí)作學(xué)習(xí)。 我工區(qū)在一年的工作中有很多待提高和不足之處，需要在今后的工作中得以提高和彌補(bǔ)。 ，我們的工作要進(jìn)一步加強(qiáng)探傷隊伍的管理建設(shè)和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對我們鐵路快速重載和復(fù)線通車做好準(zhǔn)備工作；建設(shè)好一支優(yōu)秀的探傷隊伍。 膠濟(jì)線現(xiàn)場焊縫按計劃完成全斷面探傷2遍；客專線現(xiàn)場焊縫按計劃完成全斷面探傷1遍，并對利舊地段線上廠焊焊縫探傷1020處；；淄洪線計劃鋼軌探傷2遍，因銹蝕均未完成；，因軌面銹蝕未完成；其他線均按周期安排兌現(xiàn)。分析主要原因應(yīng)是膠濟(jì)線經(jīng)過多年運(yùn)營，設(shè)備強(qiáng)度降低，尤其是列車的提速重載，加之客貨混跑，對鋼軌沖擊頻率改變，加劇了傷損的發(fā)展速度，導(dǎo)致傷損頻發(fā)，同時站場內(nèi)道岔養(yǎng)護(hù)維修不及時、現(xiàn)場焊縫低扣也加劇了傷損的發(fā)展。同時對現(xiàn)場跟班檢查發(fā)現(xiàn)的小車使用不完善問題及時聯(lián)系廠家進(jìn)行改進(jìn)，并督促探傷車間做好電動探傷小車使用的安全監(jiān)督、維護(hù)保養(yǎng)。 ：路橋檢查工區(qū)按月計劃進(jìn)行橋隧涵設(shè)備檢查，全年檢查鋼橋211座/次、圬工橋1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。 樹立全員防斷理念，按照《桂林工務(wù)段鋼軌探傷管理辦法》和《桂林工務(wù)段防斷工作制度》要求，建立了段、車間、班組三級全員防斷控制系統(tǒng)和責(zé)任問責(zé)制，在段網(wǎng)上及時更改鋼軌傷損動態(tài)管理臺賬，每月由探傷工區(qū)輸入、刪出、變更各線路工區(qū)管內(nèi)鋼軌傷損資料，線路車間從網(wǎng)上下載打印下發(fā)至線路工區(qū)及巡道工，使線路上的傷損鋼軌處于全員監(jiān)控狀態(tài)中,基本做到防斷有預(yù)想，斷軌有發(fā)現(xiàn)，處理能及時。六是每月要求探傷人員對線路上所有鋼軌傷損按新傷進(jìn)行重新判定，并用通用儀器進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，發(fā)現(xiàn)傷損有變化立即通知工區(qū)進(jìn)行下道處理。 今年開展兩次重點(diǎn)防斷活動，按照桂工線?2011?第0號《關(guān)于開展“加強(qiáng)鋼軌探傷，防止責(zé)任斷軌”活動月的通知》精神和桂工勞?2011?第70號《關(guān)于開展“抓防斷、整設(shè)備、提質(zhì)量”活動的通知》精神，9月份至今，車間獎勵探傷檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌42根，獎勵金額2100元。在探傷過程中，由于人員業(yè)務(wù)水平和探傷經(jīng)驗(yàn)、探傷工藝固有探傷盲區(qū)、探頭與軌面耦合不良、探傷周期的不合理性等原因，均為容易造成漏檢，通過鋼軌探傷漏檢原因分析，提出了相應(yīng)防漏措施。 3．重點(diǎn)地段檢查不認(rèn)真，易造成斷軌事件發(fā)生。由于焊補(bǔ)擦傷鋼軌時，焊面沒有打磨干凈或焊補(bǔ)工藝不良，常在焊補(bǔ)層下形成核傷。 2．連續(xù)兩個探傷周期發(fā)現(xiàn)疲勞傷損的不良地段，應(yīng)當(dāng)增加儀器探傷的檢查遍數(shù)，縮短探傷周期，有利于傷損檢出率。僅靠儀器檢測，必然會帶來漏檢，造成安全隱患。在正常情況下，鋼軌軌頭探測面無破皮、 無銹、無油、無泥沙、軌底無銹坑等條件下。 如果傷損是在焊補(bǔ)層一端另一側(cè)時，70176。當(dāng)裂紋是下裂或上裂，破損面剛好在37176。探頭是內(nèi)外偏斜20176。 ㈣、軌頭兩側(cè)和軌底銹坑有小傷難以檢出。 由于傷損的發(fā)生是不規(guī)則的，儀器的探頭角度又是固定的，兩只70176。如圖示意2－5 例二：37176。如圖示意2－7。 ㈢.曲線磨耗、下股壓寬 .改進(jìn)70176。如圖示意3－1 目檢和用量具檢查，經(jīng)常測定鋼軌磨耗量，根據(jù)輕、重傷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判傷。這種改進(jìn)后的70176。如圖示意2－8 三、改變探傷方法和采取的措施 ㈠.鋼軌焊補(bǔ)探傷 遇有鋼軌焊補(bǔ)時，必須堅持兩點(diǎn)原則。～25176?；?4176。鋼軌底有銹坑麻點(diǎn)后，儀器在正常靈敏度檢查時超聲波射至銹坑，使儀器接收到部分能量，在熒光屏上出現(xiàn)雜亂回波報警，即0176。并固定在探頭架上，探頭的接觸面要求與鋼軌面完全接觸才能有效的發(fā)現(xiàn)傷損，由于曲線側(cè)磨損大，軌面呈圓弧狀，使70176。探測4mm上裂距螺孔中心50mm的破損面長大于20mm探不到 根據(jù)計算37176。如圖示2－ 1 ㈡.接頭軌面碎裂掉塊引起鋼軌內(nèi)部有傷探不到。影響鋼軌探傷質(zhì) 量。 以上僅從幾個側(cè)面膚淺的總結(jié)鋼軌探傷中的漏檢因素和對策 ,無疑局限性是很大的，需要每一個從事鋼軌探傷人員共同總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ,從各方面采取有效措施。 4．大修換軌初期、超大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。因此，對焊補(bǔ)層的探傷，除用鋼軌探傷小車探傷檢查外，還要用通用儀器進(jìn)行復(fù)查。據(jù)統(tǒng)計，永安工務(wù)段鋼軌重傷有近50%發(fā)生在這一區(qū)域。隨著鐵路跨越式發(fā)展，和多拉快跑的運(yùn)輸，使鋼軌傷損明顯增多，如不及時發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，會引起斷軌事件的發(fā)生，因此，認(rèn)真分析造成鋼軌傷損漏檢原因，在探傷作業(yè)中采取有針對性的檢測方式，杜絕鋼軌傷損漏檢，實(shí)現(xiàn)鋼軌防斷目標(biāo)。其中：①重傷鋼軌0根/處；②輕傷有發(fā)展鋼軌97根/處，輕傷鋼軌1254根/處；③輕傷有發(fā)展轍叉心11個，輕傷轍叉心50個；④輕傷有發(fā)展尖軌2根，輕傷尖軌31根；⑤基本軌重傷0根、輕傷有發(fā)展4根、輕傷基本軌31根。 實(shí)行斷軌責(zé)任追究制度。一是嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，堅持慢走細(xì)看、聽警報，發(fā)現(xiàn)可疑處所按規(guī)定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)判傷，SZT8型數(shù)字探傷儀探傷嚴(yán)格控制探傷速度不超3km/h。 二、強(qiáng)化探傷管理