10噸電動(dòng)平車(chē)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(完整版)
【正文】 。③主動(dòng)輪軸在水平范圍內(nèi)受到的力的分析如下：FNH1FEBCDAL2L3L4L5 豎直方向上的受力狀況由豎直方向力平衡得 式（）由有 式（） 式（）根據(jù)（）（）()有,，則 式（） 式（） 式（）④豎直方向上的受力狀況：FNV2FNV1FEBCDAL2L3L4L5 豎直方向上的受力狀況由豎直方向力平衡得 式（）由有 式（）根據(jù)（）（）有,則 式（） 式（） 式（）⑤總彎矩 式（） 式（）⑥計(jì)算扭矩 式（）則⑦用圖像表現(xiàn)出軸所承受的彎矩圖和扭矩圖如下：?m?m?mBCDEFA 水平面彎矩圖?m?m?mBCDEFA 垂直面彎矩圖 C_8126490N?mm 扭矩圖⑧判斷危險(xiǎn)截面由計(jì)算知，截面D是危險(xiǎn)截面，⑨根據(jù)主動(dòng)輪軸的彎扭的強(qiáng)度改正其強(qiáng)度。車(chē)架本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還需要滿足多個(gè)不同情況下的合理性的要求。第一步是創(chuàng)建各部件的模型，然后進(jìn)行組裝，制作出一個(gè)原型。 主動(dòng)輪軸等效位移 主動(dòng)輪軸等效應(yīng)力 結(jié)果分析在對(duì)零件的分析結(jié)果的滿意層度進(jìn)行判斷時(shí)，第一步需要觀察零部件的最大應(yīng)力的數(shù)值是不是小于制作材料的允許的應(yīng)力數(shù)值。，總共擬定兩種不同的傳動(dòng)方式。濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)[1] 濮良貴,：高等教育出版社,.[2] 吳宗澤,：高等教育出版社,.[3] （單行本）：機(jī)械工業(yè)出版社,.[4] （單行本）聯(lián)軸器、：機(jī)械工業(yè)出版社,.[5] （單行本）起重運(yùn)輸機(jī)械零部件、：機(jī)械工業(yè)出版社,.[6] 何銘新,：高等教育出版社,.[7] （單行本）減（變）速器?：化學(xué)工業(yè)出版社,.[8] ：冶金工業(yè)出版社,..[9] 北京鋼鐵學(xué)院，陳道南，：冶金工業(yè)出版社,.[10] 陳道南，：冶金工業(yè)出版社,.（）[11] 北京科技大學(xué)，：高等教育出版社,（2009重?。12] 祝凌云，—機(jī)構(gòu)/動(dòng)畫(huà)/：人民郵電出版社,.[12] 張智明，—：中國(guó)出版社,2004.[13] .(6).43—44.[14] [15] [16] [17] . 鐵道車(chē)輛 （5）：27—29[18] [19] .（2）：13—15[20] .（4）：16—20[21] :89—95[22] [23] ：.[24] （12):7—10.[25] :48—50.[26] —33. 致 謝本次論文從初期的題目選擇到后期的整理編寫(xiě)，經(jīng)過(guò)了兩三個(gè)月的時(shí)間。在本次論文的編寫(xiě)過(guò)程中，宋健老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的進(jìn)行了細(xì)致入微的指導(dǎo)與分析，對(duì)在論文的制作中所遇到的問(wèn)題與疑惑，老師進(jìn)行了很是認(rèn)真的解答與引導(dǎo)，并引導(dǎo)全組同學(xué)共同學(xué)習(xí)，相互之間互相幫助學(xué)習(xí)，同時(shí)在制作過(guò)程中也有自己同學(xué)在知識(shí)及軟件制圖方面的指導(dǎo)與幫助，讓我在一個(gè)寬廣的知識(shí)層面上成功的完成了這個(gè)論文。通過(guò)對(duì)電動(dòng)平車(chē)工作環(huán)境的綜合分析對(duì)其選定了一個(gè)合適的的制動(dòng)器。通過(guò)仔細(xì)的觀察，其最危險(xiǎn)的橫截面是和大齒輪接合的地方。 有限元的優(yōu)勢(shì)有限元法計(jì)算精度高，適應(yīng)性強(qiáng)，成為現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的主要工具。 車(chē)架的材料選用依照《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定電動(dòng)平板車(chē)車(chē)架的材料為具有可焊性的碳素鋼Q235。 從動(dòng)輪軸的設(shè)計(jì)從動(dòng)輪軸通過(guò)鍵來(lái)連接從動(dòng)輪組,通過(guò)軸承來(lái)連接上支座,同時(shí)安放好定位的軸肩。在設(shè)計(jì)的時(shí)候,還必須根據(jù)各種狀況逐個(gè)解決.已知:軸輸入功率，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩 驅(qū)動(dòng)輪軸使用軸承跟支座的相連,同時(shí)用鍵跟大齒輪鏈接, 。2）判斷大齒輪的結(jié)構(gòu)形式大齒輪上最大弦的數(shù)值是，又，為軸徑。3）材料的選擇：根據(jù)[1]中表101來(lái)確定選取使用鋼作為齒輪的制作原料，小齒輪的表面堅(jiān)硬層度。安全性要求高的要求安裝雙制動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)制動(dòng)應(yīng)能安全地支持運(yùn)輸貨物，而不墜落。②溫度達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)允許使用的功的效率需要符合。 式（）， 式（）取。 式（）。 判斷帶輪的結(jié)構(gòu)形式V帶輪的結(jié)構(gòu)和基準(zhǔn)直有關(guān)。3) 計(jì)算中心距a及其變動(dòng)范圍傳動(dòng)的實(shí)際中心距近似為 式（）取整為； 式（） 式（）⑦ 檢驗(yàn)包圍的角度通過(guò)[1]式87確定，小帶輪的包圍角度比較小。③ 確定帶輪的直徑同時(shí)檢驗(yàn)其運(yùn)動(dòng)速率1）初步選擇較小型傳送輪的直徑。對(duì)其部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，第一步要算出各個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，扭矩和功率。電機(jī)確定為斷續(xù)周期內(nèi)使用作業(yè)制度，每個(gè)作業(yè)周期范圍每個(gè)小時(shí)內(nèi)只需要啟動(dòng)使用6次。如果電機(jī)的功率比工作需要的小，就無(wú)法使機(jī)器的能夠正常的工作；如果電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使其發(fā)熱量過(guò)大使電機(jī)過(guò)早出現(xiàn)故障；如果功率太大，那么相應(yīng)的會(huì)使成本加大，并且會(huì)使電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行，功率因數(shù)和效率過(guò)低，能量無(wú)法高效率利用。車(chē)輪數(shù)的初步選定n = 4，電動(dòng)平板車(chē)的質(zhì)量m = 2T，是從以上，依據(jù)設(shè)計(jì)書(shū)的要求和負(fù)載的大小確定其最大車(chē)輪壓力：
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