【正文】 ，輻射長(zhǎng)江三角洲內(nèi)其他各市。改革開放以來，XX經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷改善、外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的總體特征。2000年鐵路完成貨運(yùn)量4077萬噸，％，％。擁有連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、張家港、南通港等五大樞紐港。到2005年，高速公路通車總里程將超過2300公里，五級(jí)以上航道3260公里。全省現(xiàn)有省轄市以上廣播電臺(tái)14座，中、短波廣播發(fā)射臺(tái)和轉(zhuǎn)播臺(tái)21座，電視臺(tái)14座，一千瓦以上電視發(fā)射臺(tái)和轉(zhuǎn)播臺(tái)76座。經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商貿(mào)流通的日益頻繁，XX物流相關(guān)行業(yè)也得到了迅速發(fā)展。它們通常自身并不具備完備的物流服務(wù)功能，往往通過向第三方物流企業(yè)提供場(chǎng)地、基礎(chǔ)信息平臺(tái)以及后勤等服務(wù)吸引更多的物流企業(yè)進(jìn)駐到該中心。目前它們還處于比較原始的作業(yè)層面，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施、設(shè)備幾乎完全沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，與現(xiàn)代物流的運(yùn)作要求相差甚遠(yuǎn)（如徐州儲(chǔ)運(yùn)有限公司）。表2 三大物流區(qū)域歷年經(jīng)濟(jì)發(fā)展(GDP) 單位：億元物流區(qū)域19931994199519961997199819992000寧鎮(zhèn)揚(yáng)667945119213611492161717431946徐連鹽淮宿615 892 1167 1390 1516 1670 1820 1976 蘇錫常通泰15872201277531283458377340754483注：資料來源：XX省統(tǒng)計(jì)年鑒2001與XX各省轄市歷年統(tǒng)計(jì)年鑒泰州于1996從揚(yáng)州分離，故表中有關(guān)19931995年的數(shù)字經(jīng)過處理。（4）物流技術(shù)總體水平低下：近幾年來，XX省的物流技術(shù)總體水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍然不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。表4 三大物流區(qū)域規(guī)劃特征年經(jīng)濟(jì)發(fā)展(GDP)預(yù)測(cè)（2000年價(jià)） 單位：億元物流區(qū)域20052010寧鎮(zhèn)揚(yáng)31854850徐連鹽淮宿35205600蘇錫常通泰748012050物流量是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等物流作業(yè)量的總和。表5 三大物流區(qū)域特征年貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值 單位：萬噸物流區(qū)域20052010寧鎮(zhèn)揚(yáng)2900034500蘇錫常通泰4150048900徐連鹽淮宿3450041600從上面的預(yù)測(cè)分析結(jié)果可見，在規(guī)劃年限的近期與中期，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、徐連鹽淮宿、蘇錫常通泰3大物流區(qū)域的經(jīng)濟(jì)總量與物流量均穩(wěn)步增長(zhǎng)。216。 具有吸引其它地區(qū)的貨物愿意在此中轉(zhuǎn)的良好條件。 服務(wù)面向社會(huì)，所服務(wù)對(duì)象沒有很強(qiáng)的專業(yè)性；216。 是銜接干線、支線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)哪骋粚I(yè)范疇的具有一定綜合性的物流結(jié)點(diǎn)；216。到2000年底，全省生產(chǎn)用港口泊位9512個(gè)，其中沿海泊位100個(gè)，內(nèi)河泊位9412個(gè)。在全球500強(qiáng)企業(yè)中，至少已有114家在XX省開發(fā)區(qū)投資辦企業(yè)。178。津浦、寧滬、寧蕪三條鐵路干線在寧交匯形成以中轉(zhuǎn)為主、輻射全國的路網(wǎng)性樞紐。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)工業(yè)已形成了相當(dāng)規(guī)模的專業(yè)化分工格局，空間結(jié)構(gòu)合理，區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，南京作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流具有獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。功能定位：長(zhǎng)江中下游重要物流樞紐城市。京杭運(yùn)河穿境而過，徐州通往外界的空中走廊——徐州觀音機(jī)場(chǎng)是國家民航一級(jí)機(jī)場(chǎng)，徐州又是華東輸油管道中心。連云港物流樞紐城市連云港是新亞歐大陸橋東方橋頭堡和國家首批對(duì)外開放城市，處在中國沿海南北過渡和海陸東西過渡的樞紐部位，既是中西部地區(qū)最便捷的出海口岸，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運(yùn)輸?shù)膰H樞紐。這些有利條件為連云港利用新亞歐大陸橋及海運(yùn)優(yōu)勢(shì)建設(shè)物流樞紐城市創(chuàng)造了良好的條件。2000年全港完成貨物吞吐量2025萬噸，其中外貿(mào)948萬噸，分別列長(zhǎng)江港口第4和第1位。由于蘇州、無錫同屬蘇錫常通泰物流區(qū)域，若兩者都作為物流城市，則必須考慮蘇州、無錫在功能定位上的差異，雙方互有側(cè)重，蘇州以國際物流為主，而無錫以國內(nèi)物流為主，相互間盡量做到功能互補(bǔ)，以防止重復(fù)投資建設(shè)，共同促進(jìn)國內(nèi)物流和國際物流的集散及物流樞紐城市的發(fā)展、壯大。根據(jù)南京的物流條件，南京宜建4個(gè)綜合物流園區(qū)。應(yīng)充分利用南京城東312國道、南京長(zhǎng)江二橋、滬寧高速公路、南京鐵路貨場(chǎng)，開展公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)還可為開發(fā)區(qū)企業(yè)提供倉儲(chǔ)、加工、配送、庫存管理等服務(wù)。隨著京滬高速公路、南京長(zhǎng)江二橋的相繼開通和潤(rùn)揚(yáng)大橋、寧啟鐵路的建設(shè)，以及西氣東輸管線在儀交接，儀征將成為集高速公路、鐵路、水路、管道功能于一體的重要物流結(jié)點(diǎn)。1999年與1995年相比，%%，%%。功能定位：為淮海食品城市場(chǎng)帶提供倉儲(chǔ)、包裝、分揀、加工、配送、運(yùn)輸、配載、商品批發(fā)、展示、電子商務(wù)交易、全程信息服務(wù)，除此之外，還可進(jìn)行貨物集散、公路集裝箱中轉(zhuǎn)、公鐵、公水聯(lián)運(yùn)、一關(guān)三檢及為潘塘工業(yè)區(qū)提供倉儲(chǔ)、配送服務(wù)等。連云港綜合物流園區(qū)的選址應(yīng)充分考慮采用高速公路、鐵路、內(nèi)河進(jìn)行貨物集散。功能定位：除為蘇州工業(yè)園區(qū)提供倉儲(chǔ)、配送、時(shí)效性運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)外，還具有貨物集散、進(jìn)出口貨物分流等功能。另外，海爾物流也在該地區(qū)建立商品配送中心。江陰港綜合物流園區(qū)要依托江陰港進(jìn)行建設(shè)，充分利用沿江的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸條件，建設(shè)以石化產(chǎn)品、金屬材料和糧油等為主要內(nèi)容的物流園區(qū)。意向中的挪威第三方物流公司的引入 、炎黃在線信息平臺(tái)的建設(shè)及中國集裝箱公司常州分公司的現(xiàn)代物流運(yùn)作、浩源摩托倉儲(chǔ)設(shè)施的興建及常州數(shù)碼城市的建設(shè)等為常州新區(qū)綜合物流園區(qū)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。 寧啟鐵路沿線的物流需求量巨大。功能定位：大眾散貨的水水中轉(zhuǎn)、農(nóng)副產(chǎn)品的加工、配送及國際集裝箱中轉(zhuǎn)、鐵水、公水聯(lián)運(yùn)等。 蘇州新區(qū)物流中心蘇州新區(qū)物流中心可依托位于312國道與長(zhǎng)江路交界處、緊鄰滬寧高速公路蘇州新區(qū)接口及京杭大運(yùn)河、已具現(xiàn)代物流雛形的蘇州高新物流中心進(jìn)行建設(shè)，利用設(shè)在區(qū)內(nèi)的海關(guān)直通式陸路口岸，海關(guān)公共型保稅倉庫從事物流服務(wù)。常熟物流中心可依托常熟招商城進(jìn)行建設(shè)。 216。、投資2000萬美元的高密度聚乙烯臺(tái)資項(xiàng)目與投資1000萬美元的中美合資彎管項(xiàng)目等已簽約。徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司擁有倉儲(chǔ)面積10萬平方米，三家運(yùn)輸單位、二條鐵路專用線。 促進(jìn)信息流與物流的結(jié)合，以物流作為信息流的載體，發(fā)揮信息技術(shù)和電子商務(wù)在物流產(chǎn)業(yè)中的作用，促進(jìn)信息在物流系統(tǒng)中的流動(dòng)；216。 提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性；216。經(jīng)多種方案綜合比較，提出了四層梯度模型的方案，見圖1。 信息平臺(tái)的可擴(kuò)充性、可交互性、安全性都很強(qiáng)。主要是XX政府行業(yè)部門管理系統(tǒng)和全國物流信息中心，由它們提供公共信息，具體包括：全國物流信息中心提供的信息、交通控制與管理系統(tǒng)、交通事故緊急救援管理系統(tǒng)、貨運(yùn)車輛運(yùn)政管理系統(tǒng)、省規(guī)劃國土信息系統(tǒng)、省計(jì)委信息系統(tǒng)、車輛收費(fèi)管理系統(tǒng)、公路樞紐指揮中心、港口綜合管理信息系統(tǒng)、內(nèi)河港口綜合管理信息系統(tǒng)、鐵路綜合管理信息系統(tǒng)、航空港綜合管理信息系統(tǒng)、商品綜合信息系統(tǒng)、稅務(wù)綜合管理信息系統(tǒng)、保險(xiǎn)結(jié)算系統(tǒng)、銀行結(jié)算系統(tǒng)、出入境商品檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)和海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)系統(tǒng)等。4. 綜合信息發(fā)布子系統(tǒng)。8. 數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)子系統(tǒng)。9. 資料和信息傳輸子系統(tǒng)。5. 下層信息平臺(tái)協(xié)調(diào)子系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)對(duì)物流信息平臺(tái)中公共信息的管理，擔(dān)當(dāng)信息系統(tǒng)中公共信息的中轉(zhuǎn)功能，其主要工作模塊和子系統(tǒng)為：1. 下層數(shù)據(jù)請(qǐng)求調(diào)用模塊。 物流樞紐城市間的信息交流方便快捷；216。這種模型按樹狀結(jié)構(gòu)將信息平臺(tái)進(jìn)行分層，比較適用于省級(jí)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃，其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：216。 提高政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力；216。 通過信息手段，強(qiáng)化政府對(duì)市場(chǎng)的宏觀管理與調(diào)控能力，支持物流市場(chǎng)的規(guī)范化管理；216。公司創(chuàng)辦的長(zhǎng)虹專買店、萬客隆家具城及緊鄰徐州金山橋開發(fā)區(qū)工業(yè)園和籌建中的臺(tái)灣大中鋼廠，為其提供了充足的貨源。除已簽約項(xiàng)目外，還有荷蘭、英國、日本以及臺(tái)商的一批項(xiàng)目正在洽談和積極推進(jìn)落實(shí)之中。無錫新區(qū)物流中心依托無錫高新技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)行建設(shè)。功能定位:倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送、一關(guān)三檢、商品批發(fā)、展示、電子商務(wù)交易等。功能定位：倉儲(chǔ)、分揀、包裝、配送、時(shí)效性運(yùn)輸、一關(guān)三檢、公共保稅、出口監(jiān)管、庫存管理、信息服務(wù)等。 泰州港綜合物流園區(qū)泰州水陸交通便捷，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，蘇中入江達(dá)海的5條重要航道在此交匯，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線98公里，其中10米以上較為穩(wěn)定的深水岸線54公里。根據(jù)寧啟鐵路的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，至2010年達(dá)到2140萬噸，到2015年達(dá)到2711萬噸。功能定位：主要為開發(fā)區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)及市場(chǎng)群體提供倉儲(chǔ)、加工、配送、一關(guān)三檢、信息等服務(wù)。216。在該地區(qū)建立綜合物流園區(qū)，除可為無錫市的工商企業(yè)及周圍的大市場(chǎng)，包括東亭道口商貿(mào)區(qū)的麥德龍、歐培德、金光紙業(yè)、紅星美凱龍國際家具城等提供完善的物流服務(wù)外，物流服務(wù)區(qū)域還可輻射到長(zhǎng)江三角洲及整個(gè)華東地區(qū)。 蘇州港口綜合物流園區(qū)蘇州港含張家港港、太倉港、常熟港，是集內(nèi)外貿(mào)、海江河于一體，具有裝卸、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易等多功能的綜合港口，目前與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)的港口有貨運(yùn)往來。功能定位：以國際物流為主，以港口散雜貨的集疏、貨物倉儲(chǔ)、保稅、出口加工、公鐵、公水中轉(zhuǎn)、集裝箱中轉(zhuǎn)及海鐵聯(lián)運(yùn)，為連云港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)提供倉儲(chǔ)、配送、流通加工等服務(wù)。 連云港港口綜合物流園區(qū)連云港港口是以外貿(mào)為主的港口，目前的主要服務(wù)對(duì)象是大眾散貨。徐州的流通業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，超億元的市場(chǎng)40個(gè)，超5億元的市場(chǎng)10個(gè)，徐州區(qū)域生產(chǎn)資料市場(chǎng)等已成為全省或淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)同類中最大的市場(chǎng)之一。功能定位：化纖原料、產(chǎn)品的集散、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購、加工、配送與石油的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等，形成華東地區(qū)最大的化纖原料、產(chǎn)品和石油、天然氣能源供給基地。216。 南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū)主要依托全國第八主樞紐港及內(nèi)河第一大港的南京港，以吞吐量52萬TEU龍?zhí)陡凵钏b箱碼頭為依托，與南京港其它港區(qū)資源融合，利用鐵路專用線及312國道、南京長(zhǎng)江二橋、滬寧高速公路開展以集裝箱中轉(zhuǎn)、拆箱、拼箱、倉儲(chǔ)、加工、海關(guān)檢驗(yàn)及物資集散、區(qū)域配送等服務(wù)。從以上分析可知，XX的物流樞紐城市是南京、徐州、連云港、蘇州、無錫。從國內(nèi)物流分析：蘇州和無錫都是與浙江省北部地區(qū)貨物的交換地，隨著蘇嘉杭高速公路、杭州灣大通道、錫宜高速公路的建成，兩地作為浙江北部地區(qū)貨物水—陸、陸—水的交換結(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)的物流量會(huì)加大。如通過建立集裝箱交換、返運(yùn)管理系統(tǒng)，使海運(yùn)集裝箱能夠通過這個(gè)系統(tǒng)直接到達(dá)西部地區(qū)，從而大幅度降低西部地區(qū)開發(fā)成本等措施，吸引沿橋中西部地區(qū)、蘇北、山東的物資在連云港中轉(zhuǎn)；同時(shí)要建設(shè)海上物流通道，實(shí)施疏浚工程，至少可適合10萬噸級(jí)集裝箱巨輪自由進(jìn)出；要充分利用內(nèi)河水運(yùn)的作用，整治內(nèi)河航運(yùn)通道，加強(qiáng)大宗貨物的集疏能力；還要積極利用空運(yùn)條件，開拓時(shí)效運(yùn)輸通道。連云港物流業(yè)的發(fā)展必須充分利用新亞歐大陸的優(yōu)勢(shì)。近年來，在 “兩通（交通、流通）先行”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的推動(dòng)下，徐州已經(jīng)成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域性商貿(mào)都會(huì)和物流集散中心。2000年淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的GDP總額達(dá)到5935億元，社會(huì)零售總額達(dá)到1983億元。南京的工業(yè)發(fā)達(dá)，已形成了石油化工、汽車、電子等為支柱的工業(yè)結(jié)構(gòu)。在既有三條鐵路基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)五條鐵路引入南京鐵路樞紐。XX公路運(yùn)輸，特別是高速公路運(yùn)輸近幾年發(fā)展迅速，貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng)。178。港口是貨物的集散中心，以港口為依托建立物流園區(qū)，對(duì)外可通過國際集裝箱班輪航線與國際物流相聯(lián)接，對(duì)內(nèi)可通過綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域物流需求相適應(yīng)，建設(shè)港口物流園區(qū)對(duì)提升全省物流運(yùn)作水平十分有益。 規(guī)模較大、處理貨物的能力較強(qiáng)；216。 儲(chǔ)存能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。 具有吸引國內(nèi)外大中型企業(yè)前來設(shè)立物流中心的實(shí)力。、綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心物流樞紐城市物流樞紐城市是在物流區(qū)域中有突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢(shì)、信息條件，物流交換量大、物流企業(yè)集中、有樞紐地位的城市（圈）。 全省區(qū)域的物流規(guī)劃采取“物流區(qū)域物流樞紐城市綜合物流園區(qū)專業(yè)物流中心城鄉(xiāng)快遞系統(tǒng)”的五級(jí)模式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，未來貨運(yùn)量可能會(huì)出現(xiàn)如下情況：216。3XX物流需求預(yù)測(cè)分析在研究全省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，需要具體分析XX省及其周邊相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力水平、社會(huì)發(fā)展的特點(diǎn)和未來趨勢(shì)，以及它們對(duì)物流業(yè)發(fā)展水平的影響。目前XX物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題（1）對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足：一些職能部門的管理者、國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切性和重要性認(rèn)識(shí)不足。它們擁有自己的倉儲(chǔ)和配送車隊(duì)，運(yùn)作水平尚可，倉儲(chǔ)作業(yè)水平的起點(diǎn)較高，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方式較為普遍，配送車型一般是安全、環(huán)保的廂式貨車。這類企業(yè)通常起點(diǎn)較高，具有現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念，大部分正在逐步建設(shè)和籌建中（）。物流相關(guān)行業(yè)增加值占GDP比重見表1。XX衛(wèi)視節(jié)目已通過亞洲二號(hào)衛(wèi)星向國外傳送，節(jié)目信號(hào)可傳輸北到俄羅斯、南到澳大利亞、東到日本、西到東歐和北非的廣大地區(qū)。魯寧輸油管道，由山東入XX省徐州、經(jīng)安徽到儀征長(zhǎng)江北岸的碼頭。根據(jù)綜合交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，至2010年航道形成“三縱四橫”水運(yùn)主通道和20條以聯(lián)絡(luò)干線為主的3260公里通江達(dá)海、標(biāo)準(zhǔn)化的五級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全省范圍300噸級(jí)以上船舶直達(dá)運(yùn)輸。其中高速公路1090公里、一級(jí)公路2228公里，目前全省13個(gè)地級(jí)市之間都有高速公路相聯(lián)。從原材料和產(chǎn)成品市場(chǎng)的角度來看，XX經(jīng)濟(jì)具有“兩頭在外”的特點(diǎn)。它東瀕黃海，西臨安徽，北接山東，東南與浙江和上海毗鄰。充分發(fā)揮我省在交通、流通、信息等方面的比較優(yōu)勢(shì)，積極采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和裝備，建設(shè)現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)，大力培育和發(fā)展具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，構(gòu)筑與國際接軌的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，使XX成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大省。要采取新舊兼容以技術(shù)改造為主的方針，在充分利用現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸、裝卸設(shè)備的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)新園區(qū)，發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)。要以全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，努力為開發(fā)和建設(shè)滬寧鐵路沿線高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、長(zhǎng)江沿岸濱江基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶、徐連經(jīng)濟(jì)帶以及蘇北大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)軸線服務(wù)。電子商務(wù)