十六工區(qū)路基工程施工測量方案(完整版)
【正文】 ～DK1112+）編制：審核：批準：中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部十六工區(qū)2008年4月2日目 錄1．總則 22．工程概況 23．編制依據(jù) 34．控制測量 3 3 55．施工測量 7 7 76．變形監(jiān)測 9 9 10 10 11 117．附件 12 12 12 12 12 121. 總則 京滬高速鐵路采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，路基設計類型為地基加固處理及路堤邊坡防護，設計時速350km/h，為了達到在高速行駛條件下，保證旅客列車的安全性和舒適性，要求京滬高速鐵路具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，工程施工工藝和精度要求高，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，其測量方法、測量精度完全不同。導線的控制測量采用附合導線的測量方法，即起始邊及終止邊利用設計院交樁兩對相互通視的CPⅠ、CPⅡ點組成的已知邊進行加密，即以CPⅡ532－CPⅠ127為起始邊，CPⅡ537－CPⅡ536為終止邊。式中 a—儀器標稱精度中的固定誤差（mm）；b—比例誤差系數(shù)（mm/Km）；D—測距邊長度（Km）。也可利用儀器自有功能采用坐標放樣，放樣數(shù)據(jù)復核后先輸入儀器，以加快施工測量進度，數(shù)據(jù)輸入后須經(jīng)兩人以上復核，放線時同樣宜兩個方向的后視，放樣后再實測其坐標進行復核。路塹地段應充分考慮側(cè)溝及平臺位置，有擋護工程的地段應充分考慮結(jié)構(gòu)物的厚度；基底加固（CFG樁）地段應沿路基橫斷面方向放出加固范圍，并在范圍內(nèi)按設計尺寸標定出每根樁的位置。還要建立相應的目錄與管理檔案，將采集的數(shù)據(jù)按不同的監(jiān)測類型、不同的監(jiān)測部位進行整理。沉降觀測資料應及時輸入沉降觀測管理信息系統(tǒng)，以保證各相關(guān)單位在觀測過程中時時監(jiān)控。按照資料提交要求及時對測試數(shù)據(jù)進行整理、分析、匯總，繪制有關(guān)分析曲線及完成有關(guān)報告。監(jiān)測元器件埋設后應根據(jù)工點實際情況將各類型監(jiān)測元器件引到一個采集箱內(nèi)，進行集中采集，各工點要保護好數(shù)據(jù)采集箱，以保護所采集的數(shù)據(jù)。當路堤或路塹填挖至路基頂面標高時精確放設該高程面上的邊樁，并準確測定該點的高程，掛線進行路基面的找平。放樣時要以控制網(wǎng)作為放樣的依據(jù)，認真核對圖紙，找出主要軸線的正確位置及各細部點的幾何關(guān)系，放樣后再檢查放樣點的平面幾何尺寸及縱橫距離是否與設計圖紙相符。當外業(yè)測量各項指標限差滿足規(guī)范要求后再進行方位角和導線全長相對閉合差的計算，當閉合差滿足規(guī)范要求時采用通過國家鑒定的科傻平差軟件及萊卡平差軟件進行兩人以上獨立的嚴密平差，分別平差后再相互校核，確保平差計算準確無誤。2″及177。為了保證路基施工測量放樣精度達到設計規(guī)范要求及判定線下工程工后沉降是否達到設計預期值，以確定無碴軌道鋪設時間，特制定本路基施工測量方案。工程名稱起止樁號長度(m)起點終點路基DK1111+DK1111+路基DK1111+DK1112+管段內(nèi)共有設計院控制點8個，施工加密控制點10個，點位坐標及高程入下表所示：點位坐 標高程XYCPI 127CP
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