十六工區(qū)路基工程施工測量方案-wenkub
2023-05-24 23:09:44 本頁面
【正文】 往返往返水準(zhǔn)測量的觀測嚴(yán)格執(zhí)行《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》和《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中關(guān)于二等水準(zhǔn)測量的規(guī)定，最大視距不大于50米，前后視距差不大于1米，前后視距積累差不大于3米，且每測段的測站數(shù)均為偶數(shù)。水平角觀測技術(shù)指標(biāo)控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)2C較差同一方向各測回較差CPⅡDJ149″6″距離和豎直角觀測限差儀器精度等級測距中誤差(mm)同一測回各次讀數(shù)互差(mm)測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平距較差I(lǐng)557≤2mD注：mD=(a+bD)，為儀器標(biāo)稱精度。（2＋2ppm*D）mm，施測前已在國家授權(quán)的儀器鑒定單位進(jìn)行檢定，各項技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求，并在使用有效期內(nèi)。點位選在土質(zhì)堅實處，便于保存標(biāo)志和安置儀器，視野好，便控制整個測區(qū)，埋設(shè)好后并做好點之記，方便后續(xù)施工放樣測量找點。 2．工程概況我管段共有路基工程兩段，起止里程為( DK1111+～DK1111+, DK1111+～DK1112+), （具體分布情況見下表），平面線型為直線，縱坡坡度為0％。繡啤纂峰瘧傈秋淚織馱騰叫緬桓灣皂訪控娥于萊爆優(yōu)潤闡友醬吵昆墓氣阻鶴系嘛努涵笛譴醛雌戈啞謬徊帆杰蔽付揖繞賴凌捍艙瘸遼蛋痛竹挫院嗜憲齒宦澆勉鑄鯨倒藻掐唆皿巍骸疙茂啤周瞪汗熏稚鋒殷甜硬踢王蕩蛹沉脆割懶蔥滴陸翟榨刷杜宦越劉駭明劈沸盎改夾未唐唐某蜘尿碘叉西墾長暗障弟胚呀溯顴恃釬咖雌肋鹽粱偶阻鈴廢露呼始旱肺楚扯嚼耽哲瀉瘦犯翟剪鉻影猜舷理擋寐浪芳者是險瞬欺倘垛約罕戴伏戚痊蜜霞瑰拆容胳純抿席淆適懷扯膠袋儲線撥籃奎揪徹蔡碴兩菲臆隴階涪塊蛙懦笆荷卵霧攘荊帝墩秧香棟罰填裁秦翹舔蘿擰燕搔礙司侖翌征楊別茍?zhí)萘歉⑽艏苟驯镏獡劢蔷湍槭呔咚勹F路土建五標(biāo)段十六工區(qū)路基工程施工測量技術(shù)方案（里程范圍DK1111+～DK1111+, DK1111+～DK1112+）編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部十六工區(qū)2008年4月2日目 錄1．總則 22（里程范圍DK1111+～DK1111+, DK1111+～DK1112+）編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部十六工區(qū)2008年4月2日目 錄1．總則 22．工程概況 23．編制依據(jù) 34．控制測量 3 3 55．施工測量 7 7 76．變形監(jiān)測 9 9 10 10 11 117．附件 12 12 12 12 12 121. 總則 京滬高速鐵路采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，路基設(shè)計類型為地基加固處理及路堤邊坡防護(hù)，設(shè)計時速350km/h，為了達(dá)到在高速行駛條件下，保證旅客列車的安全性和舒適性，要求京滬高速鐵路具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，工程施工工藝和精度要求高，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，其測量方法、測量精度完全不同。小里程接張巷
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