【正文】 ”(前B條)。連接方式為用手?jǐn)Q緊鋼筋連接器螺母。 新設(shè)臨時(shí)端刺”中有述)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。BL2后澆帶設(shè)于臨時(shí)端刺的固定連接處(每孔梁上1個(gè))，分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成3～5天后(底座板內(nèi)的應(yīng)力調(diào)整期)進(jìn)行，位置在LP2范圍內(nèi)與LP2相鄰的兩個(gè)固定連接后澆帶(左右線要錯(cuò)開兩個(gè)梁段位置)，兩臨時(shí)端刺后澆帶對(duì)稱施工。連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、JJJ3之后接續(xù)進(jìn)行。連接分3種情況進(jìn)行。與臨時(shí)端刺區(qū)板溫測量一同進(jìn)行，并據(jù)此計(jì)算連接筋張拉值。 (2) LP2～LP5溫度測量。所有類型單元段底座板的連接施工均應(yīng)在溫差較小的24小時(shí)內(nèi)完成。電阻檢測儀的配置數(shù)量原則上每作業(yè)面配置1臺(tái)，該檢測儀還應(yīng)制配與斷面鋼筋節(jié)點(diǎn)數(shù)(一次檢測長度范圍內(nèi)的底座板斷面鋼筋根數(shù))相同的并聯(lián)金屬(線)夾，以保證一次可檢測多(絕緣)節(jié)點(diǎn)，提高檢測效率。雙班作業(yè)人員配置約210人。 施工完成的底座板應(yīng)滿足驗(yàn)標(biāo)相關(guān)要求，即中線位置允許偏差為10mm；頂面高程允許偏差為177。 (3)超高地段底座板施工。 砼灌注施工 底座板砼灌注施工采用泵車泵送入模。使用測量儀器逐標(biāo)記點(diǎn)檢查；三是模板安裝的穩(wěn)固性，至少應(yīng)滿足攤鋪整平振搗機(jī)操作需要；四是后澆帶預(yù)留缺口寬度與設(shè)計(jì)的符合性。模型采用螺栓支墊調(diào)平，模板與梁面間的縫隙推薦采用L型附加模板(1～2mm薄鐵板或薄鋼板制成)封堵，此附加模板安于側(cè)模內(nèi)側(cè)，以防止底座板砼“爛根”現(xiàn)象的出現(xiàn)。連接前，錨固螺母應(yīng)抹涂油脂同時(shí)并清刷螺紋鋼筋。在鋼筋籠安裝時(shí)初期安放到位。用專用電阻檢測儀逐鋼筋節(jié)點(diǎn)測量。 (1)安放鋼筋籠。為避免吊裝過程中鋼筋籠松動(dòng)，對(duì)部分鋼筋交叉點(diǎn)除采用鋼筋絕緣卡外，另采用增加強(qiáng)度高、耐久性好的有機(jī)合成材料綁扎。 (1)沿橋梁伸縮縫中心方向設(shè)板塊拼接通縫(沿伸縮縫方向)。其接頭結(jié)構(gòu)見圖4“R400小半徑曲線地段滑動(dòng)層材料接頭處理示意圖”，有關(guān)施工要求如下： A、第一層土工布可拼接并與梁面粘結(jié)；聚乙烯薄膜按規(guī)定熱熔對(duì)接。膠合劑涂刷與土工布鋪設(shè)工序間應(yīng)緊密相連。如下圖3所示。簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少可為1孔，一般宜為3～4孔；臨時(shí)端刺區(qū)底座板宜分段施工完成，分段時(shí)，按LP1～LP5規(guī)定長度分段；連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度=連續(xù)梁前的兩個(gè)澆注段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個(gè)澆注段(整個(gè) 9 段落施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成)。應(yīng)注意以下兩個(gè)方面。 (二)無碴軌道施工材料的進(jìn)場組織及檢驗(yàn) 無碴軌道施工材料的進(jìn)場組織按京津鐵工管函(2007)127號(hào)《無碴軌道施工計(jì)劃及配合安排》要求進(jìn)行計(jì)劃并安排。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。 (6)橋面預(yù)埋件。 (4)。3mm/4m。主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面 4 5 橋上無碴軌道施工流程圖(圖2) 橋面驗(yàn)收及鋪板前評(píng)估 單元段內(nèi)分段施工底座板（滑動(dòng)層、塑料板、綁鋼筋、支模、澆砼）至全部完成 設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測量（此工作開始于單元段底座板砼完成時(shí)），軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)，安裝定位錐。本處僅就無碴軌道施工前的關(guān)健配合工序提出要求。使用精測網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核檢查。不大于10mm。其中防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進(jìn)行，檢查時(shí)沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以拖拽時(shí)橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓范圍，其后，專門檢查確認(rèn)。根據(jù)全線實(shí)際情況，全部剪力齒槽均需適當(dāng)修整，按設(shè)計(jì)尺寸修鑿并清理干凈，齒槽內(nèi)應(yīng)全面鑿毛出新面，確保底座板砼與其結(jié)合良好。 (10)伸縮縫狀態(tài)的檢查確認(rèn)。應(yīng)統(tǒng)一籌劃，每個(gè)單元施工段(可獨(dú)立開展精調(diào)施工的段落)以4～5km(以下稱為“單元段”)為宜。 (2)連續(xù)梁上的底座板兩固定連接間必須設(shè)置1個(gè)后澆帶，后澆帶與任一固定連接處的距離不大于75m。對(duì)梁面高程、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進(jìn)行復(fù)核，不滿足無碴軌道施工要求的，及時(shí)通知相關(guān)單位進(jìn)行處理。保證其寬出底座板每側(cè)5cm(底座板施工完成后切除寬出部分)，確保底座板模板與橋面間保持密封狀態(tài)。 C、第二層土工布鋪于聚乙烯薄膜上，應(yīng)連續(xù)整塊鋪設(shè)。 硬泡沫塑料板的鋪設(shè)。鋼筋籠預(yù)綁扎依托胎具操作。 現(xiàn)場施工時(shí)，每作業(yè)面應(yīng)專門指定1人負(fù)責(zé)檢查，確保剪力筋的安裝質(zhì)量。 (3)檢查補(bǔ)充鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣卡及各類鋼構(gòu)件間的絕緣情況。在每個(gè)底座板澆筑段安裝(距梁縫10m處)溫差電偶(Nickel鎳一Chrom鉻一Nickel鎳)，用于結(jié)構(gòu)的溫度測量。 鋼筋施工時(shí)，應(yīng)確保連接器鋼板置于后澆帶中間處(以保證連接時(shí)螺母可擰緊)，連接器錨固螺母應(yīng)完成擰在精軋螺紋鋼筋上，螺母擰到位后的精軋螺紋鋼筋外露長度不超過2cm。根據(jù)底座板兩側(cè)測量標(biāo)記點(diǎn)位置及高程，確定模板安裝幾何位置，并依此掛線立模。過寬會(huì)造成鋼筋連接后、后澆帶砼施工前的底座板穩(wěn)定問題，過窄會(huì)造成鋼筋連接器的連接擰緊施工困難。拌合施工前應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)配合比及拌合料進(jìn)行檢查確認(rèn)，并提出施工配合 16 比。振動(dòng)棒不能碰動(dòng)模板，也不得碰觸梁面滑動(dòng)層，整個(gè)底座板范圍不得漏振。在檢查合格基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出20cm2%的橫向排水坡(對(duì)超高地帶，僅超高一側(cè)設(shè)置)。其中，對(duì)高程誤差＞8mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切(宜使用砼削切機(jī)。每底座板施工作業(yè)面配置：汽車吊/懸臂吊2臺(tái)，鋼筋籠運(yùn)輸車2臺(tái)，砼罐車2臺(tái)(砼運(yùn)輸距離1km左右的)，砼泵送車1臺(tái)(應(yīng)備用1臺(tái))，底座板模板200m(單長800m)，插入式振搗器6～8個(gè)，砼整平攤鋪振搗梁2個(gè)，大號(hào)抹子10把，毛刷(砼表面拉毛用)4把。 底座板施工完成并拆模后應(yīng)及時(shí)設(shè)置臨時(shí)端刺LP2～LP5段的基準(zhǔn)測量標(biāo)志。測量時(shí)間盡可能與底座板連接時(shí)間靠近(即連接溫度盡可能與測量時(shí)的溫度接近)。監(jiān)理單位旁站。按JJJJ1順序?qū)摻钸B接器螺母用手?jǐn)Q緊(臨時(shí)端刺開始能夠承載)。 C、T＞30℃時(shí)，不允許擰緊螺母，且底座板應(yīng)采取降溫措施。此工序與后澆帶連接應(yīng)接續(xù)施工，不出間隔時(shí)間。兩類臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工要對(duì)應(yīng)施工，同步完成。 (3)底座板連接鋼筋的張拉工序 連接筋張拉施工組織原則同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)要求。各類情況下的連接工藝類同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)要求。 常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接施工 常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接工序、工藝與“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式中的相關(guān)要求類同。 BL1后澆帶砼施工。同前述“既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求。所有砼灌注施工24小時(shí)間內(nèi)完成。50人左右。 27 (1)砼灌注施工人員布置。 軌道板運(yùn)輸采用專用車輛運(yùn)輸，吊裝及運(yùn)輸支點(diǎn)設(shè)置按博格要求執(zhí)行。吊裝方案各單位根據(jù)具體情況確定。軌道板粗放時(shí)，板前、后端支點(diǎn)(4個(gè))先設(shè)置到位，軌道板中間部位支點(diǎn)木條在粗放板后楔入，且支點(diǎn)應(yīng)設(shè)于預(yù)裂縫下，以免造成 29 軌道板開裂。具體視工況條件確定。確認(rèn)無誤后方可開展精調(diào)施工。 軌道板壓緊裝置。封邊前應(yīng)將板下灰塵吹除干凈，同時(shí)對(duì)板封邊范圍進(jìn)行預(yù)濕(以保證封的牢固)。配比應(yīng)略作調(diào)整，以適應(yīng)封邊施工需要。 C、精調(diào)工具。 (2)主要人員配置 A、精調(diào)測量。 C、砂漿封邊。試驗(yàn)時(shí)，砂漿車應(yīng)滿料攪拌，滿料試驗(yàn)才有可能全面體現(xiàn)砂漿車性能。一般情況下，干粉：≤30℃，乳化瀝青：≤30℃，水：≤20℃，以確保CA砂漿在現(xiàn)場有良好的拌合及灌注適應(yīng)能力。每板檢查3處(前、中、后)，一次檢查的軌道板數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況確定，測量結(jié)果輸入檢測評(píng)估軟件(博格公司提供)之中，對(duì)精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查。個(gè)別移動(dòng)砂漿攪拌車使用效率要求比較高(即灌注作業(yè)面開設(shè)較多，平面配置不足2臺(tái)時(shí))的單位，也可采用專用車輛運(yùn)輸，現(xiàn)場供料的組織方式。 (2)砂漿的垂直運(yùn)輸。清洗可利用加料等待時(shí)間進(jìn)行。 B、砂漿中轉(zhuǎn)倉。1臺(tái) E、灌注管輔助支架。 (2)主要人員配置 A、橋下砂漿拌合車處。軌道板縱向連接至少應(yīng)以單元施工段為基本段落，精調(diào)單元段內(nèi)軌道板的連接分批進(jìn)行。砂漿配比應(yīng)提交博格公司審核。每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)鋼筋骨架，附加一根直鋼筋 39 定位，定位鋼筋裝在橫向接縫的上方，定位筋與配筋間用絕緣絲綁扎防止移位。使用與寬接縫灌注材料相同的砼填充，與寬接縫施工一同完成。約6～8人。其中2人負(fù)責(zé)接縫清洗，6～8人負(fù)責(zé)立模，6～8人負(fù)責(zé)鋼筋安裝，4～5人負(fù)責(zé)砼灌注，10～12人負(fù)責(zé)橋上砼倒運(yùn)，6～7人負(fù)責(zé)接縫砼抹面、養(yǎng)護(hù)等處理，4人負(fù)責(zé)拆模及材料倒運(yùn)。 41 剪切筋安裝孔的鉆設(shè)?？變?nèi)注入(適量，試驗(yàn)確定)植筋膠并植入剪力銷釘(筋)。其中，曲線地段的臨時(shí)端刺擋塊應(yīng)在底座板連接前設(shè)置臨時(shí)(或過渡)側(cè)向擋塊。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋(與橋面的)設(shè)計(jì)位置(距底座板邊緣10cm)鉆孔并清孔(強(qiáng)吹風(fēng))，其后注入錨固膠并植入鋼筋。 路基部分 一、路基上無碴軌道結(jié)構(gòu)概述 44 路基上無碴軌道根據(jù)所處位置不同主要分3種結(jié)構(gòu)形式，即普通路基上、摩擦板上、樁板上的無碴軌道結(jié)構(gòu)。自上而下的無碴軌道結(jié)構(gòu)為：20cm軌道板，3cm砂漿墊層，19cm砼底座板或30cm過渡板(C30，配筋設(shè)置絕緣)，土工布 (～)兩層，40cm厚砼(C30，有配筋)摩擦板，摩擦板表面的橫斷面方向設(shè)為四面坡。在不同軌道結(jié)構(gòu)變化處(如與路基接壤處)，最后一塊軌道板與底座板間設(shè)置錨栓連接。20mm/4m。20mm。 砼支承層模板工程。搗固整平作業(yè)要求按前方人工插入振搗、后方振搗梁振搗整平的方式組織。 B、砼支承層材料的鋪設(shè)和壓實(shí)只能用整平機(jī)。施工時(shí)未進(jìn)行切口的，可事后補(bǔ)切。 (3)表面平整度。 (二) 摩擦板、摩擦板上底座板施工 摩擦板施工 摩擦板設(shè)計(jì)厚40cm，設(shè)于橋臺(tái)與端刺固定點(diǎn)之間，與橋臺(tái)相接處設(shè)有軟纖維墊層和濾水層(與下部路基軟纖維墊層一同設(shè)置)，與端刺 51 固定點(diǎn)進(jìn)行固定連接。 (3)摩擦板表面處理及預(yù)裂縫的設(shè)置。工藝要求類同橋上同類型施工。類同橋上底座板施工要求。 應(yīng)特別注意與路基交界處的樁板平整度，應(yīng)滿足硬泡沫塑料板安裝需要。 底座板伸縮縫的布置。其中，對(duì)混合料灌注施工的砼支承層面應(yīng)在灌注墊層砂漿前用水澆濕(不同于底座板上的噴淋)。 (二)樁板結(jié)構(gòu)與路基接壤處的軌道板錨固連接 此工況下的軌道板錨固連接范圍如圖25所示，每處為2塊軌道板長度， 約一半位于樁板結(jié)構(gòu)上，約一半在路基上，每塊軌道板上設(shè)有8排24根錨固連接點(diǎn)，各排以2根及4根錨固筋交替布置。應(yīng)在軌道結(jié)構(gòu)安裝完成后進(jìn)行，其施工要求如下： 軌道間的填充施工。壓縮縫及橫向切縫的設(shè)置如圖28所示。頂部軌道板高度范圍內(nèi)采用C25砼填充施工，砼灌 57 注施工前應(yīng)將灌注范圍內(nèi)的軌道板用塑料薄膜(或其他材料)覆蓋，并將覆蓋范圍延伸至填充砼范圍之中，以避免砼施工時(shí)污染軌道板。鉆孔 直徑為32mm，采用HRB500鋼筋，專用植筋錨固膠(粘合砂漿)錨固。連接原則及工序要求類同橋上軌道板連接施工。20mm伸縮縫用瀝青板填充。類同橋上底座板下硬泡沫塑料板安裝施工要求。 (三)樁板結(jié)構(gòu)上的底座板施工 樁板結(jié)構(gòu)上的底座板直接設(shè)于樁板之上，通過樁板上的予埋鋼筋實(shí)現(xiàn)底座板與樁板之間的連接。一端與端刺固定點(diǎn)相連，另一端與路基上的砼支承層相接，長度為5m，板下自與砼支承層接壤 52 處開始(向橋臺(tái)方向)分別設(shè)有50mm、30mm、15mm厚的硬泡沫板，每種厚度硬泡沫板的長度(沿縱向)。為減少工作難度，可選擇在砼強(qiáng)度相對(duì)較低時(shí)段組織施工。 (1)摩擦板施工前，應(yīng)對(duì)路基防凍層表層的平面、高程及密實(shí)度等進(jìn)行驗(yàn)收檢查。 (4)鋪設(shè)厚度。砼支承層施工完成后，應(yīng)盡早進(jìn)行驗(yàn)收，有關(guān)要求如下： (1)平面位置偏差。 C、養(yǎng)護(hù)。具體砼灌注施工要求類同橋上底座板施工部分。采用砼材料施工時(shí)應(yīng)立模施工。 (4)壓實(shí)密度。表面應(yīng)無溝痕或壓痕。軌道超高設(shè)置于底座板上。軌道兩側(cè)交替設(shè)置C、D型側(cè)向擋塊。在不同軌道結(jié)構(gòu)變化處(如與樁板結(jié)構(gòu)、端刺、道岔接壤處)，最后一塊軌道板下設(shè)置鋼筋砼底座代替砼支承層，軌道板與底座間設(shè)置錨栓連接。 側(cè)向擋塊應(yīng)在仿真試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上再組織規(guī)模施工，以實(shí)現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊設(shè)置間距要求為：400m曲線半徑段，≤。 十三、側(cè)向擋塊的施工 側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)分兩種形式，其中，C型擋塊為側(cè)擋型，D型擋塊為扣壓型(壓住底座板)。鉆孔使用植筋專用鉆孔機(jī)(一般由錨固膠供應(yīng)商提供)，鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉。 B、主要機(jī)械設(shè)備。 B、主要工具、材料。 (4)砼的養(yǎng)生。 (2)寬接縫的灌注。墊