東方航空第四組ppt課件(完整版)
【正文】 第 4組 演講者：程靜 組 長(zhǎng)：胡春艷 組員：陳彩燕、程琳、趙忠培、 曲彤、房園、程靜、 楊凡杰、李遠(yuǎn)馳、熱米蘭 東方航空 — 大修理支出會(huì)計(jì)政策變更的影響 案例背景 東方航空的前身為中國(guó)東方航空公司，成立于1998年，是由東方航空集團(tuán)公司作為唯一發(fā)起方式設(shè)立的股份有限公司。 思考題一 ? 結(jié)合財(cái)政部有關(guān)文件的規(guī)定，分析東方航空 2022年度利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的根本原因。 思考題二 結(jié)合航空公司的特點(diǎn)，分析在理論上是否具備將大修理支出資本化的可能性。為了維護(hù)其正常運(yùn)轉(zhuǎn)才會(huì)進(jìn)行修理，是發(fā)生在當(dāng)期的費(fèi)用，即發(fā)生時(shí)直接計(jì)入當(dāng)期損益是合理的。 ? 綜上所述，大修理支出資本化在理論上是有可能的 。由2022和 2022年主營(yíng)毛利增量數(shù)據(jù)可知 2022年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入雖然比 2022年收入要高，但主營(yíng)毛利率卻低于 2022年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率由此可見利潤(rùn)的增長(zhǎng)與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本關(guān)系不大。民航業(yè)的特點(diǎn)時(shí)利潤(rùn)與營(yíng)業(yè)額不一定成正比，公司營(yíng)運(yùn)能力的發(fā)揮有賴于公司是否擁有足夠的飛行和維修能力；并且取決于機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中交通管制的改善。 思考題 一、結(jié)合財(cái)政部有關(guān)文件的規(guī)定，分析東方航空 2022年度利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的根本原因。
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