航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工方案(完整版)
【正文】 構(gòu)總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計要求進行UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應規(guī)范和要求。目 錄第一章 工程概況及特點 1第一節(jié) 工程特點 1第二節(jié) 工程概況 1第二章 施工方案選擇 3第三章 施工組織情況及施工工期 4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù) 5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù) 6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù) 7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù) 9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝 9第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算 9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施 9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施 9第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施 12第六節(jié) 滑移單元的組成 12第七節(jié) 滑移前準備工作 13第八節(jié) 滑移 13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應力監(jiān)控 14第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控 15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù) 16第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù) 16第二節(jié) 變形觀測 16第九章 工期控制 18第十章 質(zhì)量控制 19第十一章 實施效果 2020 / 22第一章 工程概況及特點第一節(jié) 工程特點結(jié)構(gòu)截面變化多。UT無損檢測項目內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫。第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的原則，經(jīng)多方研討，反復比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。高空拼裝。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。承重架搭設(shè)：在建筑物14~,在架分段處搭設(shè)承重胎架。為此，采用定三個相貫圓中心,在桁架下弦桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時,柱帽桿外表面四條線應對應桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準確。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲?；魄皽蕚涔ぷ?滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。ｆ拆除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應變片若干。3)通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。二、三單元滑移與第一單元基本相同。測試第12榀桁架落放后各測點的應力值,符合設(shè)計計算值后開始滑移。測量操作平臺鋪設(shè)：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每50mm一格刻度并編號，滑移時通過焊接在支座上的指標器進行刻度比較，進行同步滑移的控制。第十一章 實施效果航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，僅歷時100d，完成所有鋼桁架及檁條的安裝、滑移、定位工作，為機場提前投入使用創(chuàng)造了條件。(3)無重大傷亡責任事故。(2)嚴格網(wǎng)格計劃，實施動態(tài)管理：根據(jù)施工進度總體網(wǎng)絡(luò)計劃，制定了月進度計劃、周進度計劃及日工作計劃，為了配合月、周、日計劃的實施，還根據(jù)工程的特點配套制定了每榀桁架吊裝計劃機械設(shè)備的配備計劃、勞動力分布安排計劃等，及時圍繞計劃達到的目標解決制約工期的各種問題，如本工程僅有一臺H3/36B行走式塔吊，吊能不足，制約了工期，項目就制定了塔吊使用的計劃申請制度、動態(tài)管理，用活用足了塔吊吊能。下弦控制節(jié)點的投測：根據(jù)桁架分段情況，必須對每段的最下端下弦節(jié)點控制，把13軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差則以控制節(jié)點為依據(jù)。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架
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