汽輪機工作原理ppt課件(完整版)
【正文】 C1COSα1 C2COSα2 221121 c o sc o s ?? wmv uu ?????切向作用力： 軸向作用力： 切向作用力所作的機械功： 或： 單位時間內(nèi)流量為 G： 又稱 輪周功率 。 濕汽損失 δ hx: 八、級的相對內(nèi)效率和內(nèi)功率： hhhhhhhhhhhhEhctcxeflbntii21*2*0 ?????????????????????????????hphpiiiiGD????第二節(jié)、多級汽輪機 一、多級汽輪機出現(xiàn)的原因： 焓降大的條件下，保持最佳速度比； 提高初參數(shù)，降低背壓，減小損失； 高壓級比容小，整鍛轉(zhuǎn)子直徑小，焓降??； 增大進汽量，增大比焓降； 二、多級汽輪機的優(yōu)點： 單級焓降小，速度系數(shù)提高，最佳速比； 降低葉片速度，摩擦損失減小，（摩擦損失與葉片速度三次方成正比）； 余速利用； 重?zé)岈F(xiàn)象；多級汽輪機由于前一級存在損失，使后面各級的熱力過程線逐漸向右偏移，因為等壓線斜率隨溫度的增大而增大，等壓線呈擴散狀，后面各級的理想焓降因而有所增大的現(xiàn)象； h Δh1tˊ Δh1i Δh2i Δh2tˊ Δh2t Hi Δh3i Δh3tˊ Δh3t Δh4i Δh4tˊ Δh4t S 重?zé)嵯禂?shù) ： α =～ 三、多級汽輪機的損失： （一）多級汽輪機的外部損失 機械損失 軸封漏氣損失： 汽缸內(nèi)壓力高于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，蒸汽外泄；低于當(dāng)?shù)卮髿鈮簳r，空氣漏入； （二）多級汽輪機的內(nèi)部損失 進汽阻力損失： 排汽阻力損失： 最末級后壓力高于排氣管出口壓力，焓降減小； 排汽管構(gòu)造：先擴壓后轉(zhuǎn)向；先轉(zhuǎn)向后擴壓。 即：調(diào)節(jié)級第一調(diào)節(jié)汽門全開、最末級最大流量時均處于最危險工況。 三、軸向推力的變化： 負荷增大，軸向推力增大； 背壓汽輪機：某一中間負荷軸向推力最大； 四、汽輪機功率調(diào)節(jié)方式及調(diào)節(jié)級變工況 （一）節(jié)流調(diào)節(jié)： （二）噴嘴調(diào)節(jié)： 噴嘴調(diào)節(jié)： 調(diào)節(jié)級的變工況 ： 最危險工況（調(diào)節(jié)級第一調(diào)節(jié)汽門全開而第二個調(diào)節(jié)汽門尚未開啟時） 。 節(jié)流調(diào)節(jié) ： ?Dnl是空載汽耗量，即空負荷時汽輪機轉(zhuǎn)動需要消耗的功率，占設(shè)計流量的 大約 5%～ 10%； 隨著主汽門的開啟，汽耗量 D不斷增加，汽耗特性線近似為一條直線； 在主汽門開啟時，相對電效率 η rel不斷增加，當(dāng)主汽門全開啟時相對電效率 η rel達到最高，這是主汽門全開啟時為設(shè)計工況，效率最高，當(dāng)負荷低于此工況時，由于偏離設(shè)計工況，所以效率下降； ?汽耗率 d也類似，主汽門開啟增大時，汽耗率 d不斷降低，當(dāng)主汽門全開啟時汽耗率 d最低； ?在中高負荷處節(jié)流調(diào)節(jié)汽輪機效率下降較快，因此只能用于承擔(dān)基本負荷的機組，不適宜應(yīng)用于調(diào)峰機組。如轉(zhuǎn)子低壓部分有階梯，則可能使軸向推力減小，
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