【正文】 合理安排能源生產(chǎn)、輸送和使用等環(huán)節(jié)的新技術(shù)，利用它可大大減少能源消耗，提高能源使用效率。目前，制約電動汽車的瓶頸是儲電系年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告6統(tǒng)，即電池的儲存量小、成本高，使得電動汽車一次充電后行駛里程與內(nèi)燃機汽車相比還有較大差距，較高的成本也使電動汽車推廣困難。　　一是制定政策措施。鼓勵私人資金投資能源基礎(chǔ)設(shè)施，加速更新改造陳舊能源基礎(chǔ)設(shè)施的步伐，支持能源行業(yè)的規(guī)?；?jīng)營，促進跨成員國之間的能源網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，加速歐盟能源單一市場建設(shè)。三是建立歐盟統(tǒng)一的集法律法規(guī)、政策措施、咨詢和經(jīng)驗交流等于一身的智能電網(wǎng)技術(shù)服務(wù)平臺。年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告9　　丹麥：丹麥政府鼓勵發(fā)展分布式發(fā)電，并制定了一系列行之有效的法律、政策和稅制。根據(jù)日本最新的綠能補助公告，日本受到國內(nèi)家用儲能系統(tǒng)補助政策的激勵，預(yù)期可創(chuàng)造出 6百億日元的市場規(guī)模。強調(diào)了儲能技術(shù)在分布式發(fā)電中重要的應(yīng)用。吉林和遼寧提出快速發(fā)展儲能以適應(yīng)智能電網(wǎng)發(fā)展和新能源并網(wǎng)問題，尤其長春將儲能作為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域，重點支持全釩液流電池的發(fā)展。江蘇為解決大規(guī)模并網(wǎng)問題，發(fā)展多種儲能技術(shù)，開展企業(yè)合作，進行動力電池研發(fā)。進行產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟，結(jié)合重大項目對電池產(chǎn)業(yè)提供政策支持，提出到 2022 年儲能電站裝機達到 100兆瓦以上，儲能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達 560 億元。鋰離子電池壽命長、大電流、充放電性能好，是目前動力電池的發(fā)展趨勢。國際鋰離子動力電池發(fā)展概況如下：美國：美國作為經(jīng)濟最發(fā)達的國家，對環(huán)保與節(jié)能型經(jīng)濟尤為重視。歐洲的產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)論壇——歐洲技術(shù)平臺(European Technology Platform ,ETP)制定出了乘用車 EV化藍圖，計劃分 3個階段導(dǎo)入續(xù)駛里程達到 50公里以上的 EV和 PHEV，2022 年將導(dǎo)入極小一部分，爭取 2022年累計導(dǎo)入 100萬輛，2020 年累計導(dǎo)入 500萬輛。一些材料企業(yè)如深圳貝特瑞、天驕科技等企業(yè)也是國內(nèi)鋰離子原材料龍頭企業(yè)。新型動力鋰離子電池生產(chǎn)項目的主要承擔(dān)單位在羅莊區(qū)北區(qū)工業(yè)園區(qū)，該項目設(shè)有鋰離子動力電芯生產(chǎn)線，若干條動力電池組組裝線和動力電池檢測線，技術(shù)研究中心、標(biāo)準(zhǔn)化廠房及辦公設(shè)施。中信國安盟固利公司(簡稱 MGL) 致力于鋰離子動力電池的研發(fā)及生產(chǎn)，是國內(nèi)最早的、唯一規(guī)?；a(chǎn)動力鋰離子電池的企業(yè)，并在世界上率先推出大容量動力鋰離子電池，現(xiàn)已列入國家“863”重大項目，并成功應(yīng)用到“北京 2022綠色奧運”純電動大客車上，是 2022北京奧運會純電動大巴車用電池獨家供應(yīng)商。初步形成鋰云母碳酸鋰正、負極等材料動力及儲能電池電動汽車的產(chǎn)年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告20業(yè)鏈條。LiNiO2 成本較低，容量較高，但制備困難，材料性能的一致性和重現(xiàn)性差，存在較為嚴重的安全問題。錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一，相比鈷酸鋰等傳統(tǒng)正極材料，錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無污染、安全性好、倍率性能好等優(yōu)點，是理想的動力電池 正極材料，但其較差的循環(huán)性能及電化學(xué)穩(wěn)定性卻大大限制了其產(chǎn)業(yè)化。不產(chǎn)生廢水廢氣，生產(chǎn)中的粉末可以回收利用。一直以來，磷酸鐵鋰堆積密度低的缺點一直受到人們的忽視和回避，尚未得到解決，阻礙了材料的實際應(yīng)用。美國有兩家主要的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商，A123 和Valence Technology，其磷酸鐵鋰原材料生產(chǎn)和電池制造基地都在中國，A123 在常州，Valence 在蘇州。磷酸鐵鋰電池充放電效率相對高一些。碳為負極的鋰離子電池，由于在充電過程中，在負極有金屬鋰的析出，形成鋰枝晶，會造成電池短路。這樣可獲得傳統(tǒng)鋰離子電池難以實現(xiàn)的各種功能。與碳材料相比，復(fù)合鋰電池的含鋰負極材料具有明顯的優(yōu)勢： 它為零應(yīng)變材料，循環(huán)性能好；放電電壓平穩(wěn)，電解液不致發(fā)生分解，提高鋰電池安全性能； 與炭負極材料相比，復(fù)合鋰負極具有高的鋰離子擴散系數(shù)(為 2 *108cm2/s)，可高倍率充放電等； 復(fù)合鋰負極的電勢比純金屬鋰的高，不易產(chǎn)生鋰晶枝，為保障鋰電池的安全提供了基礎(chǔ)。年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告31二、市場分析全球儲能系統(tǒng)需求也可望隨著智能城市及綠建筑的興起而成長。電動自行車方面，中國擁有世界最大的電動自行車市場，市場保有量超過 。2022年 50萬輛新能源汽車對點未來相關(guān)政策將集中體現(xiàn)在三方面：一是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至 13%等。 可以預(yù)見本項目的產(chǎn)業(yè)化會進一步增大碳酸鋰的需求，提升鋰資源的價值，推動國家對于鋰資源進行戰(zhàn)略規(guī)劃。中國地質(zhì)科學(xué)院一位專家表示，目前我國每年存在約兩萬噸的碳酸鋰需求，但真正來自于我國礦石提取的碳酸鋰供應(yīng)量只有 3000到 4000噸，這其中存在巨大的進口替代空間。此外，鋰作為戰(zhàn)略性資源，其逐日上升的地位也被業(yè)界寄予稀土“第二”的期待，相關(guān)企業(yè)圍繞鋰資源的布局爭奪戰(zhàn)打得熱火朝天。除天齊鋰業(yè)外，處于鋰產(chǎn)業(yè)鏈最下游的比亞迪也殺將進來，雙拳同年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告37時出擊鹽湖鹵水礦和鋰礦山開采。而在“涉礦”成為近年來無數(shù)公司熱衷主題的背景下，以碳酸鋰價格一路飆升為起點，將吸引無數(shù)公司加入到鋰資源開發(fā)及碳酸鋰生產(chǎn)的市場爭奪中來。國泰君安證券研究報告指出，目前國內(nèi) 80%的碳酸鋰來自礦石提取，這種提取工藝有著 100多年的歷史，技術(shù)經(jīng)驗相對成熟，但成本高達 3萬元/噸。 　　而隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20222020） 》的出臺，以及鉛蓄電池環(huán)保核查升級，給鋰離子動力電池提供了廣闊的市場推廣空間?！　‰娊庖菏卿囯x子電池四大關(guān)鍵材料之一，主要由溶質(zhì)鋰鹽（多為六氟磷酸鋰 LiPF6） 、溶劑和添加劑組成。以我國為例，來自官方的消息稱，中國高度重視節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，力爭到 2022年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到 50萬輛；到 2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到 200萬輛、累計產(chǎn)銷量達到 500萬輛。本項目建成后年產(chǎn)復(fù)合鋰動力電池 8000萬安時，產(chǎn)值 6億元，利稅 ，間接帶動產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)總值約 4億元。鋰離子電池的安全問題從根源上來說，是因為電池本身的穩(wěn)定性不高，熱失控的出現(xiàn)導(dǎo)致的。特別是石墨來說，負極與電解液界面的固體電解質(zhì)界面膜(SEI)的熱穩(wěn)定性更受關(guān)注，而這也通常被認為是熱失控發(fā)生的第一步。 復(fù)合鋰負極的電勢比純金屬鋰的高，不易產(chǎn)生鋰晶枝，為保障鋰電池的安全提供了基礎(chǔ)。由于負極材料的變化使得鋰離子動力電池的各方面都得到提升，相比磷酸鐵鋰而言，錳酸鋰在復(fù)合鋰動力電池中表現(xiàn)了同樣的安全性能，而錳酸鋰價格更便宜，電壓更高，和含鋰的負極材料一起構(gòu)成了復(fù)合鋰動力電池的基本材料體系。本項目采用圓柱型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，產(chǎn)品易于生產(chǎn)、易于組合、一致性好，性價比高。本項目通過漿料的三相化實現(xiàn)了高溫涂布，極片的合格率為 93%，電池的合格率為 95%，產(chǎn)品經(jīng)用戶試驗，性能優(yōu)異，具有較高的性價比。、電池密封技術(shù)：電池密封性直接影響到電池的使用，密封性差電池漏液，導(dǎo)致電池壽命終止，在電池的密封方面本項目采用直線式自動封口機，對封完口的電池進行真空存儲試漏，將有問題的電池挑出來，從而保證電池的密封性。同時年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告50提高了涂布效率，節(jié)省了能源，這一技術(shù)是制造高性價比復(fù)合鋰動力電池的基礎(chǔ)。本項目產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)本項目的產(chǎn)品采用了含鋰的材料作為負極材料，通過 50度分級處理、90MPa 以下真空球磨，漿料三相化高溫涂布技術(shù)解決了含鋰可嵌入材料作為負極材料難以實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的問題，成功開發(fā)出了18650復(fù)合鋰蓄能電池。通過 50度分級處理、真空球磨制技術(shù)制作出了三相漿料。、水分控制技術(shù)：經(jīng)過多次的小試，發(fā)現(xiàn)該體系對環(huán)境要求比較高，針對此現(xiàn)象，經(jīng)過驗證對關(guān)鍵生產(chǎn)控制點進行了重點改善：極片烘烤及卷芯烘烤條件提高，延長了烘烤時間，對真空度由 以上，產(chǎn)品測試結(jié)果驗證，該條件的改善對電池的循環(huán)性能提升了 2%以上；、電池注液技術(shù)：針對該材料吸液性能相對較差的情況下，采用專用注液機真空吸附注液，即解決了吸液問題，又確保了注液量的準(zhǔn)確性。主要制作過程如下：年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告47 原材料名稱 復(fù)合鋰主料 導(dǎo)電劑 粘合劑 溶劑 其他正極 負極 工藝流程過程關(guān)鍵技術(shù)： 普通鋰離子電池的漿料制作通過簡單的真空攪拌將多種材料例如導(dǎo)電劑、活性物質(zhì)、粘結(jié)劑等均勻的混合在一起，利用普通鋰離子電池技術(shù)做出的復(fù)合鋰負極漿料制作極片成品率低于 30%，最終做出電池的不良率高于 40%，由此說明漿料的制作是復(fù)合鋰儲能電池的關(guān)鍵工序。年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告46江 西 省 福 斯 特 新 能 源 有 限 公 司圖7如上圖，就電池的性價比而言，圓柱型電池的組合是性價比較高的動力電池設(shè)計方案。即使從外部施壓，導(dǎo)致電池被壓爛，或者金屬片穿過電池內(nèi)部等，電池也不會破裂或起火。年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告44　 易形成 SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。目前的鋰離子動力電池在安全性的正極材料的選型上有諸多選擇，例如錳酸鋰，磷酸鐵鋰等。同時由于采用本項目電池的新能源汽車可以實現(xiàn)零排放，將會減少碳排放，有利于環(huán)境保護，具有突出的環(huán)保效應(yīng)。其間的增長空間可想而知。2022年全球電解液產(chǎn)量約為 ，六氟磷酸鋰產(chǎn)量約為4800噸，生產(chǎn)主要集中于日本、韓國和中國。而從400億到 2022億規(guī)模的跨越，其增量主要來自于電動汽車、TMT 及儲能電池三大領(lǐng)域。盡管這種工藝提取的碳酸鋰目前僅能滿足工業(yè)級需求，離市場應(yīng)用前景廣闊的電池級技術(shù)要求還存在差距，但這一工藝的提取成本僅為礦石提取的一半左右。 年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告38　　在這條產(chǎn)業(yè)鏈下，涌動的是巨大的市場需求空間及相關(guān)企業(yè)良好的業(yè)績增長潛 gesep全球節(jié)能環(huán)保網(wǎng)力。而去年 9月，比亞迪更是與西藏礦業(yè)同時發(fā)布公告稱，比亞迪與西藏一家名為金浩投資的公司將組成聯(lián)合體，收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)公司 22%的股權(quán)，其瞄準(zhǔn)的是扎布耶湖 20年的鋰礦資源開采權(quán)。2022 年 9月，路翔股份（002192）斥資 7310萬元收購了甘孜州融達鋰業(yè)有限公司 51%股權(quán)，由此擁有呷基卡鋰輝礦部分礦脈開采權(quán)。業(yè)內(nèi)普遍認為，必須吸取鐵礦石國際定價權(quán)旁落的前車之鑒，應(yīng)將鋰資源納入國家戰(zhàn)略性資源，進行保護性開發(fā)。隨著近期全球新能源開發(fā)的熱潮加溫，碳酸鋰在鋰電池中的應(yīng)用越來越被大家所關(guān)注。三是十城千輛計劃從現(xiàn)年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告34有的 25個城市擴大到全國。公安廳等年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告33國家四部委聯(lián)合發(fā)布了電動自行車的管理辦法，要求嚴格執(zhí)行新國標(biāo)，規(guī)定電動自行車的重量不能超過 40公斤。美國與世界范圍鋰離子電池市場狀況比較數(shù)據(jù)來源：美國鋰離子動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀和市場展望數(shù)據(jù)從上表不難看出，美國鋰離子電池市場平均增長率 %，高于世界鋰離子電池平均增長率 % ，這說明美國在鋰離子電池發(fā)展上做了很大的努力，從而反映了鋰離子電池的發(fā)展趨勢。即使從外部施壓，導(dǎo)致電池被壓爛，或者金屬片穿過電池內(nèi)部等，電池也不會破裂或起火。即使從外部施壓，導(dǎo)致電池被壓爛，或者金屬片穿過電池內(nèi)部等，電池也不會破裂或起火。以碳材料為負極的鋰離子電池，發(fā)生惡性事故的機率始終存在。而鉛酸電池約為 80%。 Decker的 DeWalt手動工具產(chǎn)品系列，目前開始為通用汽車的電動車提供電池?？梢宰鲆粋€大致估算：磷酸鐵鋰電池單位重量能量接近 100 Wh/kg, 假設(shè)汽車有 200 公斤的電池重量預(yù)算，即可支持 20 kWh的電池容量。目前動力類材料的主要指標(biāo)為：可逆容量在 100~115之間，循環(huán)性可達到 500次以上仍保持 80%的容量。傳統(tǒng)認為錳酸鋰能量密度低、循環(huán)性能差的缺點已經(jīng)有了很大改觀（萬力新能典型值：123mAh／g，400 次，高循環(huán)型典型值 107mAh／g ，2022 次） 。尖晶石 LiMn2O4 成本低，安全性好，但循環(huán)性能尤其是高溫循環(huán)性能差，在電解液年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告21中有一定的溶解性，儲存性能差。此外，鋰電儲能電池、助力車電池、大功率動力電池、聚合物電池、風(fēng)光互補儲能系統(tǒng)等鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2022 年，十八所開始開展“鋰離子蓄電池技術(shù)”的專利戰(zhàn)略研究，通過不同角度對國內(nèi)外鋰離子電池及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的進行年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告19檢索分析，研究國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，在此基礎(chǔ)上找出鋰離子電池技術(shù)方面的專利申請大戶和核心技術(shù)國家，進行綜合技術(shù)分析，為該項技術(shù)的研究指明了方向。年產(chǎn) 8000萬 Ah含鋰負極材料復(fù)合鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化項目可行性研究報告18山東潤峰集團新能源科技有限公司隸屬于山東潤