長(zhǎng)大路基路面之第二章__行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)(完整版)
【正文】 數(shù)； —— 級(jí)軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算系數(shù)。 動(dòng)荷載的反復(fù)作用：塑性累積變形，疲勞等。 輪組：一個(gè)軸的單側(cè)的輪數(shù)，一般有單輪組，雙輪組。 6 掌握路面材料的力學(xué)強(qiáng)度特性。 3 掌握環(huán)境因素對(duì)路基路面的影響。 前輪一般單軸，單輪組。 垂直力 —— 大小和位置均變化的移動(dòng)荷載。即在設(shè)計(jì)年限內(nèi)以固定的增長(zhǎng)率 一般依據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量 1）交通量 2）軸載組成與等效換算 軸載譜：各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成。 （ 2）脹縮變形受阻產(chǎn)生溫度和濕度應(yīng)力。此區(qū)之外，汽車荷載的影響忽略不計(jì)。 一般剛性路面下路基采用溫克勒（ ）地基。 2)原因：車輛行駛，特別是剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的水平力，即剪力。因此需要有抗彎拉強(qiáng)度。 單軸試驗(yàn)，三軸試驗(yàn)（最好是三軸試驗(yàn)）和室內(nèi)承載板試驗(yàn)：測(cè)抗壓回彈模量。 4）瀝青混合料累積變形 試驗(yàn)：?jiǎn)屋S或三軸壓縮試驗(yàn) 影響因素：荷載的大小和作用次數(shù)，溫度（ ↑ ， ↑ ），集料的狀況（棱角（ ↑ ， ↓ ），密實(shí)級(jí)配比開(kāi)級(jí)配的累積變形小。 fN2）研究疲勞特性的目的 （ 1）了解其影響因素，以便改進(jìn)材料； （ 2）尋求疲勞強(qiáng)度同反復(fù)應(yīng)力作用次數(shù)間的定量關(guān)系（即疲勞方程），以便估計(jì)路面的疲勞壽命。 （ 2）疲勞強(qiáng)度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值。和測(cè)抗彎拉強(qiáng)度的設(shè)備相同，主要要測(cè)撓度。 1）顆粒材料的應(yīng)力－應(yīng)變特性 無(wú)機(jī)結(jié)合料碎（礫）石材料。 4) 公式：摩爾－庫(kù)侖強(qiáng)度理論。 兩種加載方法： （ 1）當(dāng)?shù)鼗^軟弱時(shí)，控制彎沉值為 （ 2）當(dāng)?shù)鼗^硬時(shí)，控制單位壓力為70KPa 測(cè)定方法 承載板法 —— 與回彈模量的測(cè)法相似，區(qū)別在于是一次加荷到位，承載板的半徑不同，為 。 2）土的模量 （ 1）初始切線模量：應(yīng)力為零時(shí)的應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率； （ 2）切線模量：某應(yīng)力處應(yīng)力－應(yīng)變曲線的斜率； （ 3）割線模量：某某應(yīng)力處應(yīng)力－應(yīng)變曲線上的點(diǎn)同起始點(diǎn)相連的割線的斜率； （ 4）回彈模量：應(yīng)力卸除階段，應(yīng)力－應(yīng)變曲線的割線模量 4. 重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響 主要是塑性累積變形，一種是壓密，一種是造成土體剪切破壞。
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