常見返修問題分析處理(完整版)
【正文】 主減速器軸間差速器問題 ③ 差速器齒側(cè)隙差。 究竟是嚴格意義上的 “ 不差速 ” 還是 “ 脫不開 ” 要通過判斷才能分清楚。 問題處理： 差速鎖銷的問題。 ③ 按規(guī)定加油或換油，保證油質(zhì)。 ② 嚙合問題： 錐齒輪副問題，通過調(diào)整差速器兩端的調(diào)整螺母和重新選擇調(diào)整墊片厚度，使錐齒輪副達到正確的嚙合要求。壓裝過松導致總成運轉(zhuǎn)過程中油封發(fā)熱、變軟，油封松動易脫落，油封松動后油封與油封座配合面處易出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象。 中國重汽集團濟南橋箱有限公司 主減速器輸入端漏油 ? 油封處漏油 原因分析 ： ① 油封損傷。 ③ 齒輪副的安裝距出現(xiàn)錯誤，一方面是齒輪的加工問題，另外，還存在過橋箱或減殼的加工問題。 ③ 主減速器內(nèi)缺油或油質(zhì)差，造成軸承潤滑不良，出 現(xiàn)軸承發(fā)熱、異響。 ③ 差速器不差速。 在實際的生產(chǎn)、返修過程中，所出現(xiàn)的 “ 不差速 ” 現(xiàn)象不單是嚴格意義上的不差速，還包含 “ 脫不開 ” 的現(xiàn)象。 ② 平端開槽緊定螺釘（ AC16）調(diào)整不當。掛上差速鎖，旋轉(zhuǎn)法蘭，就能夠判斷出此問題存在與否。 AC16主減速器軸差的撥叉兩側(cè)的形狀不同，撥叉軸孔一側(cè)突出，一側(cè)平齊，在裝配時，突出的一側(cè)貼靠回位彈簧。 首先是花鍵配合過贏量較大，致使貫通軸裝配后頂死半軸齒輪，使得軸間差速器不能實現(xiàn)差速；其次是同軸度較差的問題，導致貫通軸裝配歪斜，頂死半軸齒輪；最后是主減殼毛胚肥大，內(nèi)腔與貫通軸存在輕微的干涉，導致不能實現(xiàn)差速。 中國重汽集團濟南橋箱有限公司 主減速器齒側(cè)隙、嚙合區(qū)超差 主減速器總成的裝配過程中，對錐齒輪副嚙合要求的調(diào)整是最為關鍵的工序。 。 問題處理： 當進行齒側(cè)隙測量時，如果在圓周方向上出現(xiàn)間隙差別較大時（大小點），屬于從動錐齒輪端面跳動超差的原因，應聯(lián)系質(zhì)量人員進行測量、確認，做更換齒輪副處理。 中國重汽集團濟南
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