動車動車組高壓系統(tǒng)(完整版)
【正文】 助系統(tǒng)，進行列車牽引及中低壓負載的供電。 主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容： ?主斷路器切除 ?主斷路器閉合 ?主斷路器斷開 四 . 高壓系統(tǒng)控制與管理 3. 主斷路器 主斷路器的閉合需要滿足以下條件： ?司機臺占用 ?牽引手柄“ 0”位 ?受電弓已升起； ?供風(fēng)壓力正常； ?無斷開主斷指令； ?主斷環(huán)路正常； ?高壓供電系統(tǒng)正常； ?牽引變壓器無故障； ?牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開； ?網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常； 四 . 高壓系統(tǒng)控制與管理 3. 主斷路器 斷開主斷路器的一般條件： ?網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi) ?變壓器故障保護 ?網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護 ?無占用司機室且不在換端模式 ?牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號 ?網(wǎng)側(cè)過電流保護 ?供風(fēng)壓力不足 ?緊急斷電環(huán)路斷開 四 . 高壓系統(tǒng)控制與管理 3. 主斷路器 列車正常運行時，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。 三 . 變壓器 2. 主要參數(shù) 變壓器容量 kVA 6134 一次側(cè)額定電流 A 245 一次側(cè)額定電壓 V 25,000 二次側(cè)額定電流 A 4 1484 二次側(cè)額定電壓 V 4 1850 絕緣等級 F 變壓器油 Ester油 負載損耗 [kW] 85℃ 150℃ 190 空載損耗 [kW] 25kV 25kV 諧波損耗 [kW] 85℃ 150℃ 25 21 附加損耗 [kW] 85℃ 150℃ 5 5 總損耗 [kW] 85℃ 150℃ 效率 % 96% 三 . 變壓器 2. 主要參數(shù) 線圈有兩柱，每柱有 2段繞組； 線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級為 F級； 每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成； 繞組從里到外布置順序為牽引繞組、高壓繞組； 每個繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻； 為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。電流互感器的作用主要是將檢測的信號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對列車進行控制與保護。主斷路器從 總風(fēng)管獲得壓縮空氣。 二 . 主要設(shè)備 2. 避雷器 項目 參數(shù) 備注 額定電壓 37kV 最大持續(xù)電壓 30kV 31kV持續(xù) 5min 標(biāo)稱放電電流峰值 10kA 壓力放電 40kA 二 . 主要設(shè)備 2. 避雷器 二 . 主要設(shè)
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