【正文】 ）路床土層含有有機(jī) 物質(zhì) 1．現(xiàn)象：路床土層內(nèi)含有樹根、雜草、垃圾等有機(jī)物質(zhì)，未予清除。 （ 3）填方路基路床土層填人過濕土或受雨水浸泡。 2．原因分析： （ 1）忽視土路床密實(shí)度的重要性或強(qiáng)調(diào)水源困難或強(qiáng)調(diào)灑水設(shè)備不足。 （ 3）路床工序中的密實(shí)度項(xiàng)目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項(xiàng)目（即帶△項(xiàng)目），不作土路床工序等于密實(shí)度合格率為 0，按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)評定方法判定應(yīng)屬不合格工程，因此，必須加強(qiáng)土路床工序的質(zhì)量控制。 （ 3）不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上結(jié)構(gòu)層的高程，將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，會出現(xiàn)薄厚不均，不能滿足設(shè)計(jì)要求的薄弱部分，會出現(xiàn)過早破壞。 （ 2）除解決好路基邊溝排水設(shè)施外，還要解決好邊溝尾閭排水溝的挑挖修整。 3．危害：邊溝積水，將滲人路基，降低路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 2．若土質(zhì)為細(xì)砂質(zhì)土或粉砂土，且其縱坡在 1%～ 2%時(shí)，或是粉砂質(zhì)粉土及砂質(zhì)粉土，且縱坡為 3%～ 4%，或流量大時(shí)，都必須對排水溝進(jìn)行加固。 2．原因分析： 1 （ 1）路肩碾壓不實(shí)，與路面接茬處的路肩經(jīng)右側(cè)車輪反復(fù)走壓下沉，形成溝槽。 2．原因分析：受拆遷占地等因素影響，下層路基填筑寬度窄于路基下口設(shè)計(jì)寬度，而路基頂面又要滿足路基總寬度，便形成了邊坡小于設(shè)計(jì)坡率。 （ 2）路基填方如屬砂性土或松散粒料，其邊坡應(yīng)予護(hù)砌或栽 種草皮、灌木叢以保護(hù)，或加大邊坡坡率，一般應(yīng)大于 1:2 （ 3）路面完工后，所填補(bǔ)的路肩虧土，必須碾壓或夯實(shí)，密 實(shí)度應(yīng)達(dá) 到輕型擊實(shí)的 90%以上。 （ 3）路基填方屬砂性土或松散粒料，所形成的邊坡穩(wěn)定性差。由于路肩是道路的備用通行空間。因此，不允許有堆積物。 3．危害： （ 1）路肩松軟，會危及路面邊緣結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面易造成掰邊損毀。 （ 4）采用石灰土或礫料石灰土穩(wěn)定路肩。 3．危害：不能保證邊坡的穩(wěn)定性，易于滑坡。 （ 2）或雖經(jīng)碾壓，但未經(jīng)修整，高低不平或路肩橫向反坡。 3．要求排水溝、邊溝斷面不小于設(shè)計(jì)要求，縱坡不小于設(shè)計(jì)值。 4．治理方法：要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的開挖斷面和縱斷面高程開挖修整，認(rèn)真作好工序質(zhì)量檢驗(yàn)。 五、路床的質(zhì)量通病及防治 （一）不按土路床工序作業(yè) 1．現(xiàn)象： （ 1）把路面結(jié)構(gòu)直接鋪筑在未經(jīng)壓實(shí)的土路床上。 （ 4）不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部分的峰、谷長度小于碾輪接觸面，即屬于疙瘩坑表面，密實(shí)度會不均勻，突起部分，密實(shí)度高，低洼部分密實(shí)度差，這種狀況會反射到路面結(jié)構(gòu)層上來，造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。 （二）土路床的壓實(shí)寬度不到位 1．現(xiàn)象：路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結(jié)構(gòu)寬度。 （ 2）有意（明知）或無意（不理解）違章操作。 （ 4）路床土層內(nèi)含有粘性較大的翻漿土（該種土保水性強(qiáng)滲透性差）。 2．原因分析： （ 1）路床上層部位正處在被伐樹木或其附近，枝、須根未清除。 應(yīng)按表 134 標(biāo)準(zhǔn)作篩分試驗(yàn)，合格后再使用。 （ 2）砂礫層表面松散，有規(guī)律裂紋。 （ 2）將碾壓功能小的機(jī)械換為符合碾壓厚度的機(jī)械或改用振動碾。 （ 2）粒徑偏小，塊體無棱角。碾壓面層時(shí)，易搓動，裂紋，達(dá)不到要求的密實(shí)度。 （ 5）規(guī)格應(yīng)為 3～ 7cm。要灑水 2～ ／ mz，以后隨壓隨打水花，用水量約 lkg/m2 保持石料濕潤．減小摩阻力。 （ 2）撒料工序違犯操作規(guī)程．粗制濫造。既發(fā)生了一系列物理力學(xué)和物理化學(xué)作用，形成石灰土的強(qiáng)度。加上管理不嚴(yán)，便不顧質(zhì)量，粗制濫造，攪拌費(fèi)力，不愿多拌。 機(jī)械攪拌： 方法很多，有用平地機(jī)攪拌，專用灰土拌和機(jī)攪拌。 4．治理方法：要按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的土路床工序，控制土路床的縱橫斷高程、平整度、寬度、密實(shí)度。經(jīng)濟(jì)實(shí)用的劑量是 10%～ 14%。特別是當(dāng)前市政工程上大量使用的袋裝生石灰粉．發(fā)現(xiàn)不少低于Ⅲ級灰標(biāo)準(zhǔn)，灰中含有大量非活性的生石灰面粉。當(dāng)石灰等級低于Ⅲ級，或石灰存放時(shí)問過長，石灰中的活性氧化物含量將大大降低，所起的作用類同于降低石灰土中石灰劑量的作用，使石灰土的板體作用削弱。 2．原因分析：圖省工，違反操作規(guī)程。 3．危害：素土類的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性大大低于石灰土，如果灰土中含有大土塊，就等于在堅(jiān)固的板體內(nèi)含有軟弱部分；灰土內(nèi)的大磚塊、大石塊等不能跟石灰土凝結(jié)成整體，就好比木板上的“癤子”，有損板體的整體性，都是造成板體損壞的薄弱環(huán)節(jié)。這樣將導(dǎo)致灰土層承載能力的降低，危及整個(gè)結(jié)構(gòu)的壽命。 八、石灰粉煤灰砂礫基層的質(zhì)量通病及防治 石灰粉煤灰砂礫，是在具有一定級配的破碎砂礫中，按一定比例摻入少量石灰和粉煤灰，加入適當(dāng)水量，拌合均勻的混合料（以下簡稱混合料），混合料的結(jié)硬原理是靠石灰的活性，去激發(fā)粉煤灰中不活潑化學(xué)成分的活性，在適當(dāng)水分下起化學(xué)反應(yīng)，生成具有 一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐漸凝固，將砂礫固結(jié)成整體材料，但由于混合料的生產(chǎn)工藝不當(dāng)和使用方法不當(dāng)，在應(yīng)用中產(chǎn)生諸多通病。 （ 3）要逐步實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)政策。 3．危害：石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，強(qiáng)度低；粗骨料集中部分，石灰和粉煤灰結(jié)合料少，呈松散狀態(tài)，形不成整體強(qiáng)度。 8 3．危害：含水量對混合料壓實(shí)后的強(qiáng)度影響較大。 （ 2）水源較困難。 （ 3）養(yǎng)生時(shí)問一般不少于 7d．直至鋪筑上層面層時(shí)為止。 九、水泥混凝土路面的質(zhì)量通病及防治 水泥混凝土路面，由于施工方面的種種原因，造成路面工程的質(zhì)量通病，如路面脹縫，路面縱橫縫不直順，路面相鄰兩板間高度差過大，路面板面起砂、脫皮、露骨，路面平整度差和板面出現(xiàn)死坑等種種質(zhì)量病害，影響著投資效益的發(fā)揮。上述四種情況均會產(chǎn)生錯(cuò)臺現(xiàn)象（見圖 143）。 b．將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況。 （ 2）填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料。當(dāng)對現(xiàn)有路基加寬時(shí)．應(yīng)使新、舊路基結(jié)合良好，壓實(shí)度符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。一撓起，要用切割機(jī)將撓起部分割去，重新澆注混凝土路面。 （ 2）角隅處的裂縫，是由于角隅處于基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下脫空，失去支承，角隅處便易斷裂。 5）因施工時(shí)不中斷交通．半 幅路施工，混凝土在塑性強(qiáng)度時(shí)澆注，由于旁邊重型車輛行駛產(chǎn)生的振動。 （ 2）混凝土的工作縫。 （ 7）混凝上振搗時(shí)，注意那些易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗；防止發(fā)生過振產(chǎn)牛的混凝土分層。 （ 4）對路面板塊橫向開裂．采用局部翻修： 用切縫機(jī)將需局部翻修的板面切 成方塊，然后用風(fēng)動鑿巖機(jī)將混凝土鑿碎．清除破碎的混凝士．形成深約 10～ 15cm 的方形槽。 3）適當(dāng)降低混凝土的水灰比。然后澆注混凝土作局部翻修。 （ 2）縮縫，主要是切縫操作不細(xì)要求不嚴(yán)，造成曲彎。要事先在路面上扣好直線，沿直線仔細(xì)操作，嚴(yán)防歪斜。 4．預(yù)防措施： （ 1）按規(guī)范要求要用模板頂高程控制路面板高程。 （ 4）振搗后混凝土板厚度不夠，拌砂漿找平或用推搟法找平，從而形成一層砂漿層，造成路表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮、露骨、麻 面等現(xiàn)象。 （ 3）雨 季施工應(yīng)有防雨措施，如運(yùn)混凝土車應(yīng)加防雨罩。找平后產(chǎn)生不均勻沉降，或雖震實(shí)，但找平工作不細(xì)。 （ 2）攤鋪后，應(yīng)用插入式震搗器沿邊角按順序先行震搗，再用平板震搗器全面縱橫震搗，每次重迭 10～ 20cm，然后用行夯和滾杠震搗、整平板面。 4．治理方法：要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，除對骨料做級配篩分和含泥量試驗(yàn)外，還要特別注意對外觀質(zhì)量的檢查，如含雜質(zhì)過多則嚴(yán)禁使用，少量雜質(zhì)也應(yīng)清除。充當(dāng)一部分?jǐn)備伭稀? 可見底層不平，面層壓實(shí)后也是不平的。但是經(jīng)車載輾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最后才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。 這樣通過五點(diǎn)五線檢 查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。路 邊波浪造成積水。 （ 4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。 （ 3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開裂。炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理或監(jiān)督報(bào)告。 4）雙層式瀝青棍合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當(dāng)天內(nèi)完成。不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。 3）在半剛性基層材料層中，摻入 30%～ 50%的 2～ 4cm 粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。 （四）路面沉陷性、疲勞性裂縫 1．現(xiàn)象： （ 1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫．有時(shí)伴有路面沉陷變形。 3．危害： （ 1）外界水會沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載能力下降，使路面過早損壞。 4．防治措施： 16 （ 1）對雨水支管肥槽，采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標(biāo)號混凝土處理，防止路面下沉開裂。 （ 3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于 30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于 30cm）。 （ 4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或進(jìn)行低溫冷脆改性。待冷茬混合料融化后（ 5～ 10min）。下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對下層進(jìn)行清掃，并應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。 3）嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。 （ 5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當(dāng)壓實(shí)后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花 ）。其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或過早使用重碾，均會造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前出現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如卜層表面臟污， 或沒有噴灑瀝青結(jié)合料），或過碾產(chǎn)生推移橫裂紋。 （ 2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。路面出現(xiàn)波浪形 1．現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點(diǎn)偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪。 上例路寬為 14m，橫坡為直線坡，坡率為 1%，用五點(diǎn)五線法檢查縱橫斷面高程和平整度。 （ 2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面 積或無條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。 3．危害： （ 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果底層凹凸峰谷長度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即見圖 145。當(dāng)新料補(bǔ)充摟平壓實(shí)后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 （一）路面平整度差 1．現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當(dāng)開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。 （ 3）當(dāng)混凝土板成活后，未結(jié)硬前，暫不能急于復(fù)蓋，應(yīng)在板面成活 2h時(shí)后（混凝土終凝后）當(dāng)用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí)，方可覆蓋并灑水養(yǎng)生。或因混凝土離析，成活硬化后，骨料多和骨料少的部位產(chǎn)生了不均勻收縮。 （ 4）防止混凝十澆筑時(shí)，混入木屑、碎紙和冰塊；砂、石材料要檢測泥塊含量，并加以去除泥塊的處理；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)。 3．危害：降低混凝土板的抗磨性能，失去保護(hù)層，隨著時(shí)間的延長。 （ 3）在攤鋪、震搗、 成活全過程中，應(yīng)時(shí)刻注意與相鄰已完板面高度相匹配。 2．原因分析： （ 1）主要是對模板高程控制不嚴(yán)，在攤鋪、震搗過程中，模板浮起或下降．或者混凝土板面高程未用模板頂高控制，都可能是造成混凝土板頂高偏離的原因。 （ 2）伸縫縫板的傾倒還會造成接縫處板頭破損，出坑。 （三）縱橫縫不順直 1．現(xiàn)象：表現(xiàn)在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順，曲彎程度嚴(yán)重者超標(biāo)（ 20m小線量177。 4）混凝土的初始坍落度以 2～ 3cm 為宜．由于 CNL 型促硬劑具有緩凝作用，半小時(shí)后坍落度仍可保持在 lcm 以上，保證了充裕的操作時(shí)間。使用時(shí)注意舊的混凝土基面一定要清洗干凈．將 ZV型界面劑和快硬硫鋁酸鹽水泥按 1:1 的重量比拌成界面增強(qiáng)漿，用油刷將增強(qiáng)漿涂刷在舊基面上，馬上澆筑特快硬混凝土），然后澆筑特快硬混凝土，將混凝土振搗密實(shí)，表面抹平后四小時(shí)，就可以通車使用，此時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度已大 于 20MPa，新舊混凝土間的粘結(jié)強(qiáng)度大于 1MPa。 5．治理方法：對于混凝土板出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)隨時(shí)根據(jù)開裂程度，用以下各種方法進(jìn)行修補(bǔ)，防止水分侵蝕路面基層。 （ 3）切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 25%～ 30%時(shí)（一般不超