【正文】 選出一些物品與其他物品分隔，并按文字順序盡可能近地靠近揀貨員的工作區(qū)位置；? 流動(dòng)性布局——流轉(zhuǎn)最快的貨物盡可能最靠近揀貨員的工作區(qū)放置；29 / 48? 揀貨密度因子布局——貨物的年揀貨量與所需庫容的比值越高，盡可能越靠近揀貨員的工作區(qū)放置。本系統(tǒng)根據(jù)各類出庫信息（調(diào)撥、分揀、送貨等等） ，通過射頻技術(shù)掃描條碼的方式，確認(rèn)各類出庫操作的準(zhǔn)確（廠家、品名、數(shù)量等） ，也支持基于紙張、自動(dòng)分揀設(shè)備揀貨方式。并支持預(yù)入庫作業(yè)。訂單業(yè)務(wù)的處理演變?yōu)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)的單證處理貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為一條主線將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系在一起。降低了代碼間的耦合度，提高了代碼的可重用性，對(duì)軟件的可維護(hù)性和擴(kuò)展性有很大的提高。作為企業(yè)信息化建設(shè)的決定性人物，CIO 必須將物流信息化建設(shè)作為自己的主要職責(zé)。CIO 是 Chief Information Officer 的縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師和信息總監(jiān)等。以后每年的資金規(guī)劃中，都要傾向于加大物流信息化建設(shè)的投資，資金的流向決定公司的發(fā)展之重，如果只是在紙上談兵，而沒有實(shí)際資金的支持，對(duì)于物流信息化建設(shè)這種資金密集型工程是根本行不通。由于以前的信息系統(tǒng)都不是很成功，這次公司的領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)項(xiàng)目給予充分的重視和支持，從上至下統(tǒng)一協(xié)調(diào)，整合公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)及未來發(fā)展規(guī)劃，打造使用方便、拓展性強(qiáng)、維護(hù)性強(qiáng)的綜合性物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，同時(shí)通過推動(dòng)此信息系統(tǒng)來推動(dòng)公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。由于領(lǐng)導(dǎo)的思維觀念，制約了物流信息化的管理，也忽略了對(duì)員工的培訓(xùn)。神彩物流注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，例如擴(kuò)大倉庫面積，購買車輛等等，但對(duì)于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的資金投入明顯不能同硬件設(shè)施的投資相比擬。神彩物流運(yùn)輸流程較為完整，但是在運(yùn)輸中的配送跟蹤管理較為原始，還采用人20 / 48工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶信息，做不到客戶隨時(shí)進(jìn)行貨物的查詢。根據(jù)上述問題，在倉儲(chǔ)實(shí)際操作和對(duì)倉儲(chǔ)管理人員調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)問題的根源可能是以下情況：（1）存儲(chǔ)貨物沒有固定儲(chǔ)位，沒有對(duì)儲(chǔ)位做細(xì)致規(guī)劃，以致貨物存儲(chǔ)不規(guī)律、散亂等現(xiàn)象出現(xiàn)，在出貨時(shí)揀貨的難度較大。如何找到問題所在，解決問題？經(jīng)過長時(shí)間的在各部門調(diào)研，發(fā)現(xiàn)存在諸多問題。16 / 48圖 36 國際貨代及保稅物流業(yè)務(wù)圖 工廠物流工廠物流是指在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流過程（如圖 37） ，它包含生產(chǎn)原料的配給、原料倉儲(chǔ)管理、物控、半成品轉(zhuǎn)運(yùn)、貨品裝卸、成品包裝、成品轉(zhuǎn)運(yùn)、CDC 倉儲(chǔ)管理等高質(zhì)量、精細(xì)化物流服務(wù)。 深圳神彩物流有限公司業(yè)務(wù)介紹神彩物流業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，除傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、國際貨代和保稅物流服務(wù)外，還大力開拓新興物流服務(wù)，如工廠物流、供應(yīng)鏈融資物流、產(chǎn)業(yè)物流等多種業(yè)務(wù)。因此，一方面就系統(tǒng)內(nèi)部而言，在技術(shù)工具層面上，需要進(jìn)行物流的自動(dòng)化設(shè)備、數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)的集成；而在物流管理層面上，需要將運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項(xiàng)功能進(jìn)行集成，從而為供應(yīng)鏈管理層次上的信息共享提供基礎(chǔ)。物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化要求以信息化作為基礎(chǔ)，通過條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、語言自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)施實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介的，以機(jī)電一體化為核心的技術(shù)裝備自動(dòng)化。當(dāng)然，這些不同層次的集成都是與信息化相適應(yīng)的。這里所說的平臺(tái)是跨行業(yè)，跨企業(yè)主體共同使用的基礎(chǔ)設(shè)施，它既包括軟件平臺(tái)，也包括硬件平臺(tái)。傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的基本運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的基本服務(wù)，但物流增值服務(wù)的范圍相當(dāng)廣泛，美國的大衛(wèi)其中，物流服務(wù)是基礎(chǔ)，增值服務(wù)是關(guān)鍵。然而無論是客戶需求還是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流，現(xiàn)代物流企業(yè)都必須把效率放著重中之重的位置。綜合來看，我國物流信息化水平雖然有較大提高，但仍然處于起步階段。在“十一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。 我國物流信息化的發(fā)展近年來，我國從政府部門到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。在最近 10 年中，該公司在技術(shù)方面投入 110 億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無限調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了 4000 名程序工程師及技術(shù)人員。每個(gè)從臨近科威特城的港口卸下并運(yùn)至伊拉克的美軍集裝箱都安裝有一個(gè)芯片，記錄了其所裝載的貨物種類和數(shù)量。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息一體化的迅速發(fā)展，物流意識(shí)的進(jìn)一步提升，以及伴隨著信息化進(jìn)程的現(xiàn)代交通體系的建立已經(jīng)足夠激發(fā)出現(xiàn)代物流的活力，使其完全走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化指日可待。具體地說就是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時(shí)、在物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí)、在向顧客配送交貨時(shí)，利用掃描儀自動(dòng)讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條碼等貨物信息，通過公共信息通信線路、專用通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨物的信息傳送到總部的中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總整理，這樣所有被運(yùn)送的貨物的信息都集中在中心計(jì)算機(jī)里。 物流信息化的主要特點(diǎn)現(xiàn)代物流是通過信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起的，通過對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。 物流信息的主要內(nèi)容物流信息包括伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息和物流活動(dòng)以外的但對(duì)物流有影響的信息。深圳神彩物流有限公司（以下簡稱神彩物流）是 CEC（中國電子）深圳桑達(dá)電子集團(tuán)有限公司與誠厚堂捷運(yùn)系統(tǒng)（香港）有限公司合資成立的國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)專業(yè)供應(yīng)商。但是，在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的今天，我國現(xiàn)在物流業(yè)仍面臨著社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下、物流企業(yè)利潤持續(xù)下滑、企業(yè)難以提供專業(yè)化的物流服務(wù)等諸多問題。特別是美國次貸危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣，國際原油價(jià)格的持續(xù)增長等原因，致使物流企業(yè)的生存競爭愈加激烈。傳統(tǒng)物流已經(jīng)不適應(yīng)快速發(fā)展的貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng)，物流信息化的建設(shè)是企業(yè)今后可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要包括以下信息：1. 貨源信息 貨源信息主要為在物流合同中提出的委托運(yùn)輸及存儲(chǔ)的計(jì)劃信息。物流信息具有以下特點(diǎn)： 信息的共享性可以使信息為眾人所利用。 現(xiàn)代的技術(shù)手段已經(jīng)使物流信息能夠?qū)崟r(shí)取得，這些物流活動(dòng)的信息在不斷的變化，隨時(shí)被更改。 國外物流信息化的基本概況20 世紀(jì) 90 年代以來，信息通信技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展成為美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長的直接推動(dòng)力，這些技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。這樣士兵們就可以用手持掃描設(shè)備快速定位他們所需要的物資，尋找某個(gè)特定的集裝箱只需要不到 20 分鐘。這種投入不僅使 UPS 實(shí)現(xiàn)了與 99%的美國公司和 96%的居民之間的電子聯(lián)系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)每件貨物運(yùn)輸即時(shí)狀況的跟蹤。法國的物流業(yè)年均增長速度在 5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到 10%。我國各級(jí)政府已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。交通部門相繼印發(fā)了《中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案》 、 《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》 、 《公里水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列指導(dǎo)性文件，為交通信息化的健康、有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策保障環(huán)境。在不久后，以現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。但是提高效率歸根結(jié)底是提高物流的服務(wù)水平：給客戶方便快捷的服務(wù)，服務(wù)更多的客戶，所以服務(wù)才是物流企業(yè)的核心。在保證實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供盡可能多的物流增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)在利潤和需求的雙重驅(qū)動(dòng)下的必然選擇。辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型，包括以顧客9 / 48為導(dǎo)向的服務(wù)、以銷售為導(dǎo)向的服務(wù)、以生產(chǎn)為導(dǎo)向的服務(wù)、以時(shí)間為導(dǎo)向的服務(wù)，以及物流基本服務(wù)。物流信息化的一個(gè)根本標(biāo)準(zhǔn)就是其應(yīng)用平臺(tái)的信息化集成建設(shè)。 物流運(yùn)作管理信息化物流信息化在運(yùn)作管理的層面上表現(xiàn)為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)注化和實(shí)體化、物流信息存儲(chǔ)數(shù)字化等。這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)商品有關(guān)信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有關(guān) ID 代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等參數(shù)體系，據(jù)此來實(shí)現(xiàn)對(duì)11 / 48商品配送的自動(dòng)化控制。另一方面，在供應(yīng)鏈管理層次上，又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)集成，共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級(jí)的管理信息平臺(tái)，使供應(yīng)鏈中各主體能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取物流方面的信息，為供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策提供基礎(chǔ)。13 / 48圖 31 神彩業(yè)務(wù)模型圖 傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸神彩物流擁有多個(gè)自有倉庫，擁有干線運(yùn)輸和專線運(yùn)輸車隊(duì)。工廠物流外包的產(chǎn)生改變了生產(chǎn)企業(yè)原有的管理模式，將管理專注于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等核心能力的提升，簡化了生產(chǎn)企業(yè)的管理難度，降低了綜合物流成本，改變了物流服務(wù)的職能關(guān)系，提升了物流服務(wù)水平，降低了物流設(shè)備的投入，提高了資金使用的效率。 訂單管理人工作業(yè)在物流中心整體作業(yè)里，訂單管理通常都扮演著重要的角色。（2）對(duì)倉儲(chǔ)的存儲(chǔ)單位管理不夠細(xì)，往往會(huì)以箱、托來管理，這樣在封裝不規(guī)則時(shí)對(duì)貨物的明細(xì)統(tǒng)計(jì)較難操作。車輛調(diào)度滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高。主要是公司沒有對(duì)物流信息化建設(shè)有足夠的重視，神彩物流自成立之初起，并沒有因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的不完善而陷入窘境，這使得領(lǐng)導(dǎo)不去思考物流信息化建設(shè)對(duì)公司工作效率和未來持續(xù)發(fā)展的影響。在信息化的過程中，遇到的最大的問題就是實(shí)際操作人員的不配合和不合作。 引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理策略現(xiàn)代物流的發(fā)展需要先進(jìn)的物流技術(shù)和管理策略。23 / 48公司領(lǐng)導(dǎo)也從根本上重視物流信息化建設(shè)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)有關(guān)政策的研究，研究和制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流信息化的政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)資金的分配，更新物流信息化建設(shè)所需要的硬件設(shè)施，投入資金對(duì)物流信息化所需要的人員培訓(xùn)。CIO 自產(chǎn)生以來，在政府和企業(yè)的信息化建設(shè)中所起的作用是有目共睹的。 深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施 系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)物流過程是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過物資運(yùn)動(dòng)相互聯(lián)系在一起。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖 41。接到客戶訂單后，可以進(jìn)行以下工作：檢查訂單要求是否全部有效，確認(rèn)訂單信息是否完全；提請(qǐng)信用部門審查客戶的資信情況；提請(qǐng)會(huì)計(jì)人員記錄有關(guān)往來賬目；根據(jù)貨物描述及客戶要求，進(jìn)行服務(wù)的合理策劃與設(shè)計(jì)；貨物托運(yùn)信息與各個(gè)分包商26 / 48聯(lián)系，委派任務(wù)等。同時(shí)該模塊支持普通倉、半自動(dòng)倉、也可適應(yīng)自動(dòng)倉庫設(shè)備(需要相應(yīng)的控制系統(tǒng))和非自動(dòng)倉庫設(shè)備支持，以及條碼識(shí)別和移動(dòng)射頻設(shè)備(RF)。系統(tǒng)對(duì)出庫管理的設(shè)計(jì)，用戶倉庫揀貨出庫作業(yè)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程如下（圖 44）所示：圖 44 出庫流程圖倉庫操作中還有多種出貨類型，例如配送出貨、退廠（供應(yīng)商）出貨、移庫出貨等等。除了揀貨密度因子布局外，體積－訂單指數(shù)布局也是一種優(yōu)化布局的方法，這使得最大數(shù)量的存貨盡可能移動(dòng)最短的距離。? 依據(jù)貨物屬性分配貨位如：對(duì)于特殊管貨物，設(shè)置專門存儲(chǔ)區(qū)域。進(jìn)行庫位分配時(shí)，亦要考慮出庫便利性。執(zhí)行上架調(diào)度時(shí)一般遵循以下原則：? 設(shè)置作業(yè)優(yōu)先級(jí)，保證實(shí)時(shí)性高的作業(yè)優(yōu)先被執(zhí)行；? 在有多項(xiàng)出庫和入庫申請(qǐng)時(shí)，適當(dāng)把出庫任務(wù)與入庫任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化組合，以提高設(shè)備利用效率； ? 當(dāng)入庫任務(wù)的執(zhí)行影響任何出庫任務(wù)的按時(shí)完成時(shí)，優(yōu)先執(zhí)行出庫任務(wù)；出庫優(yōu)先于入庫并非因?yàn)槿霂觳恢匾?，而是出庫作業(yè)將直接銜接貨主或者貨主客戶的進(jìn)一步作業(yè)，更加強(qiáng)調(diào)時(shí)效性?？梢苑殖蔀槿?存和取/存兩個(gè)執(zhí)行單元。當(dāng)庫存實(shí)物數(shù)量異于預(yù)測數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示分揀區(qū)庫存預(yù)警。? 揀選單位分區(qū)：將揀選作業(yè)區(qū)按揀選單位劃分，如整箱分揀區(qū)、零散單品分揀區(qū)、或是具有特殊貨品特性的冷凍品分揀區(qū)等。3) 訂單分批策略 訂單分批是為了提高揀選作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)，其目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間。采用這種分批方式的倉庫通常將前一天的訂單匯總后，經(jīng)電腦處理在當(dāng)天下班前產(chǎn)生次日的揀選單據(jù)，因此對(duì)緊急插單作業(yè)處理較為困難。當(dāng)訂單分割愈細(xì)。TMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖（圖 411）所示：37 / 48基 本 信 息 管 理安 全 管 理數(shù)據(jù)交換(接入) 數(shù)據(jù)交換(接出)物流計(jì)費(fèi)運(yùn)輸作業(yè)管理訂單管理財(cái) 務(wù) 系 統(tǒng)貨 主 信息 系 統(tǒng)貨 主 信息 系 統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同倉 庫 管 理運(yùn) 輸 管 理 系 統(tǒng)GPS/GIS管 理企 業(yè) 門戶 網(wǎng) 站企 業(yè) 門戶 網(wǎng) 站財(cái)務(wù)結(jié)算運(yùn)輸資源管理統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)管理圖 411 FMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖運(yùn)輸管理可緊密集成 GPS/GIS(支持 GSM 網(wǎng)絡(luò)的短信定位)，本模塊支持零擔(dān)和整車運(yùn)輸任務(wù)，支持配送和干線運(yùn)輸，支持拖掛和集卡運(yùn)輸、支持危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)戎饕\(yùn)輸模式，同時(shí)包含自有車輛和外部車輛的資源管控，物流費(fèi)用的結(jié)算和成本分析。包括生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、生產(chǎn)月報(bào)、生產(chǎn)匯總表、運(yùn)費(fèi)明細(xì)表、燃料明細(xì)表、輪胎明細(xì)表、材料配件明細(xì)表、行車雜費(fèi)明細(xì)表等。（6）車輛維修登記 維修單頭檔信息：維修單號(hào)（系統(tǒng)生成） 、參考單號(hào)、申請(qǐng)單號(hào)、車號(hào)、辦理人、所在地區(qū)、維修單位、備注、狀態(tài)（維修中、完成） 。（1）作業(yè)單分拆 作業(yè)單分拆是指當(dāng)訂單確認(rèn)后，訂單自動(dòng)生成一張對(duì)應(yīng)的作業(yè)單。（3）車輛跟蹤 在途車輛的跟蹤，可以通過集成 GPS/GIS 來進(jìn)行。（6）運(yùn)輸作業(yè)查詢 系統(tǒng)提供多角度查詢。即 TMS 向 GPS 發(fā)出調(diào)度信息，GPS 反饋是否受理的信息，GPS受理后把調(diào)度短信息發(fā)給車輛司機(jī)，并把調(diào)度結(jié)果反饋給 TMS。系統(tǒng)同時(shí)適應(yīng)現(xiàn)代貨代市場飛速發(fā)展的需