單班年產(chǎn)8000輛客車新建項目可行性研究報告(完整版)
【正文】 下調(diào)，為節(jié)能降耗，為拉動內(nèi)需，需積極的加大公共交通工具的投入，尤其是新能源客車項目，將得到國家與地方政府的大力支持；本項目在當前宏觀形勢下，積極努力通過與國際知名品牌客車集團合資合作。 資金籌措 自籌資金與銀行借貸2 規(guī)劃設(shè)想主要數(shù)據(jù) 建設(shè)占地面積： =594畝建設(shè)使用面積： hm2 =489畝 總建筑面積：89700 m2 = 畝 建設(shè)投資（估算）：38000萬元（未計建設(shè)期利息） 其中工程費用（估算）：31000萬元 建設(shè)周期：18個月3 國內(nèi)主要客車制造水平現(xiàn)狀描述 下料工藝均采用輪番方式組織生產(chǎn)。 焊裝線的輸送方式多樣化，有軌道工藝小車、垂直地面鏈、板式輸送機和機動輥床滑撬輸送線等。國內(nèi)僅有沈飛日野和廈門金旅兩家采用了整車前處理電泳工藝，其他所有國內(nèi)廠家均考慮到生產(chǎn)成本問題而沒有采用。 規(guī)劃理念整體布局體現(xiàn)物流第一的理念，四大工藝首尾相接并盡量布置在1個廠區(qū)內(nèi)；總平面布置結(jié)合實際滿足各方面要求且經(jīng)濟、合理、實用，總平規(guī)劃方案盡量考慮的細致、周到、全面、可行。5. 設(shè)計原則7m以下輕客的沖壓線全部搬遷利用原有沖壓線。小型沖壓件采用開式可傾壓力機（1000kN以下）。 焊裝車間 車間任務(wù)車間任務(wù):承擔輕型及中、大型客車車身的焊裝、調(diào)整、修磨等任務(wù)（）；構(gòu)件前處理工段設(shè)置在焊裝車間。車身焊裝線采用軌道小車人工推送；分總成骨架等大中總成上線采用天車吊運，其余中小總成件上線采用人工搬運；車身總成下線通過工藝小車推送到涂裝車間；廠房內(nèi)其他大工件的傳送采用天車配合簡易吊具吊運，小件、沖壓件、蒙皮等裝在輪式工位器具或?qū)Ｓ眯≤噧?nèi)用叉車或人工送到各工位。工藝采用間歇式方式，通過程控行車進行工序間輸送。車身采用三涂層涂裝工藝，即工件涂底漆、中涂、面漆。烘干室采用熱風循環(huán)的烘干室，設(shè)置電動對開門，間歇式操作。 總裝車間 車間任務(wù) 、分總成分裝和客車裝配、檢測及調(diào)整返修等工作，同時承擔部分底盤裝配工作。焊裝車間和總裝車間的焊接煙塵，采用單機除塵器與全室換氣相結(jié)合的方式治理?？諌簷C設(shè)置在獨立的空壓機站房，做隔聲處理，空壓機機體密閉隔聲，空壓機吸氣管上自帶空氣消聲過濾器，做獨立基礎(chǔ)減震降噪。熱工設(shè)備選用節(jié)能型，設(shè)備除帶有溫度、壓力控制系統(tǒng)外，還帶有節(jié)能型保溫材料，使設(shè)備表面的溫度不超過50℃。電能計量作到三級計量，利于企業(yè)考核，節(jié)約能源。熱水管道采用巖棉制品保溫，鍍鋅鐵皮保護層。 是否采用雨水回收再利用技術(shù)，請貴公司確定。車間產(chǎn)生的金屬廢料全部由廢品收購公司回收利用；廢磷化渣、廢漆渣及污水處理產(chǎn)生的污泥送環(huán)保部門指定的有資質(zhì)的危險廢物處理單位處理（廠內(nèi)設(shè)置危險固體廢物倉庫和垃圾場）；工業(yè)垃圾全部送城市指定垃圾場。涂裝車間產(chǎn)生的脫脂、磷化、打磨廢水排放至污水處理站進行處理、噴漆廢水經(jīng)過漆泥處理裝置處理后排放至污水處理站進行處理。為適應7m以下輕客、7～9m中巴及9~12m大客不同長度的車身，提高裝配線生產(chǎn)效率，便于物流管理，總裝車間設(shè)置3條客車裝配線，均采用單邊板式帶輸送形式。采用工位設(shè)置的調(diào)漆系統(tǒng)。車身總成在涂裝車間進行手工預清理、打磨、刮膩子，噴膠及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆、彩漆。烘干室采用熱風循環(huán)的
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