【正文】 擴大再生產(chǎn)以滿足社會日益增長的需要。提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對廢棄物流合理化的研究是必要的。回收物流品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫存。通過銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進行再生產(chǎn)的治動，流通企業(yè)得以實現(xiàn)商品的交換價值，獲取差價收益。（1）供應物流。不置身于國際經(jīng)濟大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。例如：按行政區(qū)域劃分。 ②控制層。 根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)的物流活動劃分為供應物流、生產(chǎn)物流。行業(yè)物流往往促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進行業(yè)的發(fā)展。 五、物流的分類 為了便于研究，可以從物流系統(tǒng)的作用、物流活動的空間范圍和物流活動的性質(zhì)等不同角度將物流分成不同的類別。空間價值的實現(xiàn)主要有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值等。因此，物流主要是通過創(chuàng)造時間價值和空間價值來體現(xiàn)其自身價值的，另外在特定情況下，它也可能創(chuàng)造有一定的加工等附加價值。不再是由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式用電話或網(wǎng)絡(luò)等通信方式進行各環(huán)節(jié)的控制。通過建立配送中心，變多級倉儲設(shè)施分散保管為集中保管。盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。商品通過交易活動由供方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進行的。 在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會對完善的物流環(huán)境的需求越來越強烈了，從而導致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。其主要的活動包括運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動等。 美國物流協(xié)會（CLM）1962年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點到消費地點，對包括原材料。因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時不有的。物流的主要目的是按盡可能低的運作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會制造設(shè)施中去，然后再將制成品通過市場的物流渠道送到客戶的手中。在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動與儲存，進行設(shè)計、實施和控制的過程。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。通過物流活動把原材料運送進生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點之間流動，逐步形成半成品、成品直至出廠。 （二）物流與商流 為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需要，我們每天要不斷地消費各式各樣的物質(zhì)資料，所以在社會上有無數(shù)的生產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。物流是指實物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管調(diào)節(jié)雙方在時間節(jié)奏方面的差別。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，進行商品交易活動的地點，往往不是商品實物流通的最佳路線。②運輸。 商物分離的主要優(yōu)點有：①便利的運送體系。時間價值“物”從供給者到需求者之間有一段時間差，因改變這一段的時間差而創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。例如：山西的煤，埋藏在深山中和泥土、石塊一樣，沒有任何價值，只有經(jīng)過采掘、輸送到別的地方用來作為發(fā)電、取暖的燃料的時候，才能實現(xiàn)其價值。 按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類物流是一個系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成以下幾種類型： （1）社會物流。例如日本的建筑機械行業(yè)，提出了行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容，包括：各種運輸手段的有效利用；建設(shè)共同的機械零部件倉庫；實行共同集約化配送；建立新舊建筑設(shè)備及機械零部件的共用物流中心；建立技術(shù)中心以共同培訓操作人員和維修人員；統(tǒng)一建筑機械的規(guī)格等。銷售物流和回收與廢棄物流等4個部分。其任務(wù)是控制物料流動過程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)、庫存計劃與控制、生產(chǎn)計劃與控制。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟因劃分，有蘇(州)(無)錫常(州)經(jīng)濟區(qū)．黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長江三角洲地區(qū)。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。國家之間、訓斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達。所謂的供應物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價值是否被市場消費者認可，銷售物流所發(fā)生的成本會在產(chǎn)品或商品的最終價格中得以體現(xiàn)，用此，在市場經(jīng)濟中為了增強企業(yè)的競爭能力，銷售物流的合理化改進可以立即收到明顯的市場效果?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負荷均衡。 （5）廢棄物流。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖27表明了物流分類狀況。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會受到影響。因此，加強物流研究，改善物流系統(tǒng)無疑是有效利用財力、物力的重要途徑。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。 較快增長階段(19781990年) 隨著我國改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績，尤其是物流業(yè)中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時開展了水泥、糧食散裝運輸、集裝箱運輸，開始投資建設(shè)立體自動化倉庫。其他水運、空運、管道運輸也都有很大發(fā)展。隨著我國加入WTO，國內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。這是物流學的萌芽階段。二、物流學的性質(zhì)物流學屬于應用科學的范疇 物流學研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學科的成果在物流領(lǐng)域中的應用，如物流系統(tǒng)計算機模擬技術(shù)、運輸規(guī)劃、庫存控制理論、運籌理論等。物流學是綜合性的交叉學科物流學的產(chǎn)生是以解決社會經(jīng)濟活動中的矛盾——流通成本上升而開始的。 綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學研究的重要內(nèi)容。 三、物流學的觀點與學說 目前，物流學的觀點與學說有很多，如商物分離說、黑大陸學說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來晚他在對物流成本進行專項門研究時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為“第三個利潤源”。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計對于社會物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設(shè)施的布點網(wǎng)絡(luò)問題。 （3）建筑設(shè)計是根據(jù)對建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟。在給定的物流布點和設(shè)備布置的條件下。流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進行流通，實現(xiàn)產(chǎn)品價值的技術(shù)，它為社會提供的是一種無形偽服務(wù)。 運用：對運輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務(wù)管理等。在科學進步的過程中，物流活動的諸環(huán)節(jié)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)不斷提高技術(shù)水平。大型超音速飛機可以乘坐數(shù)百人。關(guān)于倉儲的軟技術(shù)．特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。第四章 現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)一、運輸運輸?shù)母拍钸\輸是指人和物的載運及輸送，這里專指“物”的載運及輸送。（1）運輸是物流的主要功能要素之一。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。由于公路運輸有很強的靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)，校長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。數(shù)量大的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。航空運鎊的單位成本很高，因此，主要適合運載的貨物有兩類。 管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是，由于采用密封設(shè)備。 不合理運輸 不合理運輸是在現(xiàn)有條件下應達到而未達到的運輸水平。 ②由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實。重復運輸?shù)囊环N形式是，本來可以直接將貨物運到國助地，但是在未達目的地或國的地之外的其他場所將貨物卸下，再重復裝運送達目的地。 ②鐵路、大型船舶的過近運輸：不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運定的不合理做法。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪谷及費用支出加大的一種不合理差輸。（2）運輸環(huán)節(jié)。前面已經(jīng)提及運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。 （6）采用“四就”直撥運輸。其實，三個概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認識他們之間的異同點，有助于進一步認識物流的相關(guān)概念。要明確兩點；其一，物資所停滯的位置不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里。這種儲存不一定在倉庫中，也不一定有儲備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠進入不了再生產(chǎn)和消費領(lǐng)域。 ③國家儲備。服務(wù)于生產(chǎn)過程的儲存結(jié)構(gòu)，物料、半成品、協(xié)作件以及設(shè)備配件等都要與生產(chǎn)的產(chǎn)品、生產(chǎn)所用的設(shè)施、設(shè)備相協(xié)調(diào)配套；服務(wù)于流通過程的儲存結(jié)構(gòu)，要能反映市場需求與變化，商品的品種、規(guī)格既要考慮系列化，又要考慮品種、規(guī)格的變化，以及市場需求與生產(chǎn)供應儲存品種、規(guī)格的保障程度。 在總時間一定前提下，個別被儲物資的儲存時間也能反映合理程度。所以，儲存還具有調(diào)節(jié)物品價格的功能。而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。 此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失。（2）控裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。利用叉車的“滾上滾下”方式，在船上卸貨后，叉車必須高漲，利用半掛車。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。 四、 包裝包裝的定義在國際標準ISO和中國國家標準GB41221983《包裝通用術(shù)語》中對包裝的定義是：包裝是指在流通過程中為保護產(chǎn)品、方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助材料等的總體名稱。包裝的分類按照分類的目的不同，包裝可以分成不同的類別，主要有以下幾種分類的方法：（1）按形態(tài)分類。工業(yè)包裝的主要作用是有保護功能、定量（單位化）功能、便利功能和效率功能。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。（3）包裝容器標準，包括各類容器，如瓶、桶、袋、紙箱、木箱等的標準和容器試驗方法。該系統(tǒng)的作業(yè)過程為：物流中心每天接收成百上千家供應商或貨主通過各種運輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點進行快速準確的分類，并將這些商品運送到指定地點（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等），同時，當供應商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時，自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)AJ％大的高層貨架存儲系統(tǒng)中準確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點的不同運送到不同的理發(fā)區(qū)域或配送站臺集中。（3）分揀作業(yè)基本實現(xiàn)無人化。配送是物品位移的一種形式，它與運輸既有區(qū)別又有聯(lián)系。（2）推行配送制有利于合理配置資源。按規(guī)定的數(shù)量（批量）在一個指定時間范圍內(nèi)配送物品。像連鎖商業(yè)的配強活動可以采用這種方式。配送中心類型配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的運貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設(shè)施。儲存、流通加工、配貨、發(fā)貨等。對配送的貨物進行部分加工后，再按用戶要求進行的配送活動。（3）定時定量配送。（4）推行配送可以降低物流成本，可以促進生產(chǎn)快速發(fā)展。配送業(yè)務(wù)在美國、日本等國家開展比較早，在我國也有較快的發(fā)展。自動分揀作業(yè)本身并不需要使用人員，人員的使用僅局限于以下工作—。 自動分揀系統(tǒng)的主要特點有：（1）連續(xù)、大批量地分揀貨物。（5）產(chǎn)品包裝標準，產(chǎn)品標準是按行業(yè)進行劃分的，諸如機電、電工。 包裝標準化工作 包裝標準是以包裝為對象制定的標準。 定量功能指整理成為適合搬動原油的單元；整理成適合使用托盤、集裝箱、貨架或載貨汽車、貨運列車等運載的單元。 ①單個包裝是指交到使用者手里的最小包裝，把物品全部或一部分裝進袋子，或其他容器里并予以密封的狀態(tài)或技術(shù)。包裝在物流中的地位在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。（4）按裝卸搬運對象分類。則拖車將半掛車、平車拖拉至船上后，拖車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目偽地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。“吊上吊下”方式：采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。 在物流過程中。 三、裝卸搬運 裝卸搬運的概念 在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、港口碼頭工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。 ④儲存費用。儲存數(shù)量又稱儲存量，指在新的材料、半成品或商品進庫之前，保證生產(chǎn)或流通順利進行，可正常供應所需品種、規(guī)格的數(shù)量。這是一種特殊的儲存。和運輸?shù)母拍钕鄬?，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。這些原因大體有：①能動的各種形態(tài)的儲備；③被動的各種形態(tài)的儲存；③完全的積壓。物資儲備是一種有目的的儲存物資的行動，也是這種有目的的行動和其