【正文】 料所占比例大，細集料很少甚至沒有。 5. 透水件 面層應具有不透水性，防止水分滲人道路結構層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，致使道路使用功能喪失。面層在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。 (三 ) 面層的性能要求 面層直接承受行車的作用。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應貝 有良好的平整度和粗糙度。 (2) 剛性路面： 行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。 (3) 次于路應與主干路結合組成千路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務功能?？焖俾穬蓚炔粦O置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出人口。 (2) 次高級路面： 路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。面層是在基層頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結構物。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。 2. 承載能力 行駛車輛把荷載傳給面層，使面層結構內(nèi)產(chǎn)生不同量的應力和應變。 4. 抗滑能力 光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力， 汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產(chǎn)生空轉或溜滑，極有可能造成交通事故。既滿足瀝青面層強度高、高低溫性能好和平整密實等路用功能，又實現(xiàn)了城鎮(zhèn)道路排水降噪的環(huán)保要求。 其品種有道路石油瀝青、 軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。 (4) 粗骨料應具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于 15%。 (五 ) 纖維穩(wěn)定劑 (1) 木質(zhì)纖維技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路丁程施工與質(zhì)柑驗收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 有關規(guī)定。 (三 ) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (簡稱 SMA) (1) SMA 混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪琉脂結合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良的士質(zhì)路塹，路床上濕度較大時，宜設置排水墊層： 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 (4) 各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。 1. 厚度 普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝上面層所需的厚度，根據(jù)交通等級、公路等級、變異水平等級按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)計算確定。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。 常用的擋土墻結構形式及特點 表 2K311015 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力 (土壓力 ) ，以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝上澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。其合力 E。 2K311020 城鎮(zhèn)道路路基施工 2K311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 （ 1）城鎮(zhèn)道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結構 物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。 (3) 修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。 (4) 根據(jù)測 量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。 (5) 碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換上、晾曬等措施。填料的強度 (CBR) 應符合設計要求，其最小值應符合表 2K311022 的規(guī)定。 3 ) 按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)?！眽郝窓C最快速度不宜超過 4km/h. (3) 碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 4. 四類土，砂礫堅土 主要包括堅實密實的黏性土或黃土，含有碎石卵白的中等密實的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石， 軟泥灰?guī)r 等，堅實系數(shù)為 一 。表中所列各種方法是根據(jù)軟弱上的特點和所需處理的目的而發(fā)展起來的，各種方法的具體選用，應從路基條件、處理的指標及范圍、工程費用、工程進度及材料來源、當?shù)丨h(huán)境等多方面進行考慮和研究，切忌只要一種方法在某地應用成功，便一概予以肯定 ，也不考慮其他種種條件便加以采用。 二、常用的基層材料 (一 ) 石灰穩(wěn)定土類基層 (1) 石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。 (2) 水泥穩(wěn)定細粒土 (簡稱水泥土 ) 的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥 土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥上的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。 2K311032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術 本條介紹了石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫等半剛性基層的施工技術，同時也介紹了級配碎石、級配礫石等柔性基層的施工技術要點。 (3) 宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為 5176。 (4) 縱向接縫宜設在路中線處 ，橫向接縫應盡量減少?；旌狭虾繎暁夂驐l件適當調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量， (二 ) 運輸與攤鋪 (1) 運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。 三、級配碎石 (碎礫石 )、級配礫石 (砂礫 ) 基層 (一 ) 材料與拌合 (1) 級配砂礫、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細長扁平顆粒含量等技術指標應符合規(guī)范要求，大中小顆粒范圍也應符合有關規(guī)范的規(guī)定。 (3) 可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為 7~14d。 (4) 路基防護： 采用土工合成材料可以作坡面防護和沖刷防護。 2. 施 工 (1) 在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面鋪設，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。 施工中，在基底鋪墊土工布并沿邊坡折起，以致覆蓋堤身攤鋪，既能提高基底剛度，又有利于排水，并有利地基應力再分配而增加路基的穩(wěn)定性。 C 時施工。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。 (5) 攤鋪機應采用自動找平方式。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側 向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。 (6) 終壓應緊接在復壓后進行。應采用 3m 直尺檢查，確保平整度達到要求。 2K3l1042 改性瀝青混合科面層施工技術 一 生產(chǎn)和運輸 （一）生產(chǎn) 改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應注意以下幾點： (1) 改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、 鋪裝層的厚度確定。改性瀝青混合料的拌合時間應適當延長。 (二 ) 運輸 改性瀝青混合料運輸應按照普通瀝青混合料運輸要求執(zhí)行，還應做到：運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板 上的剩料，必須及時清除，防止硬結。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。 (5) 施工過程中應密切注意 SMA 混合料碾壓產(chǎn)生的壓實度變化，以防止過度碾壓。 (2) 改性瀝青路面的雨期施工應做到： 密切關注氣象預報與變化，保持現(xiàn)場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。 混凝土配合比參數(shù)的計算應符合下列要求： (1) 水灰比的確定應按 《城鎮(zhèn)道路工程施工 與質(zhì)量驗收規(guī)范》 CJJ 1 一 2020 的規(guī)定公式計算，并在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰比中取小值。應按配合比要求與施工對其工作性要求經(jīng)試拌確定混凝土最佳拌合時間。如采用木模板，應質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于 50mm，每 一 lm 設 1 處支撐裝置；彎道部分板厚宜為 15 一 30mm，每 0. 5~ 設 1 處支撐裝置，模板與混凝上接觸面及模板頂面應刨光。 1) mm；面層表面整平時，應及時清除余料，用抹平板完成表面整修。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上的混凝土，嵌人 (20~25) mm x 20mm 的木條，整平表面。填縫料養(yǎng)護期間應封閉交通。 2K312020 城市橋 梁工程 2K312020 城市橋梁工程結構與材料 2K312020 誠心橋梁結構組成與類型 本條簡要介紹城市橋梁結構組成與類型。 (3) 支座：在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置。 (6) 橋梁高度： 指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。由于外力 (恒載和活載 ) 的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料 (鋼、木、鋼筋混凝土、 預應力混凝土等 ) 來建造。由于這種橋的結構自重輕，剛度差，在車輛動荷載和風荷載作用下有較大的變形和振動。 一、鋼筋施工 鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝等內(nèi)容。 （二）其他分類方式 (1) 按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、 公鐵兩用橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋 (渡 槽 ) 及其他專用橋梁 (如通過管路、電纜等 )。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，同時這種水平推力將顯著抵消荷載所引起的在拱圈 (或拱肋 ) 內(nèi)的彎矩作用。 (9) 涵洞： 用來宣泄路堤下水流的構造物。 (三 ) 相關常用術語 (1) 凈跨徑： 相鄰兩個橋墩 (或橋臺 ) 之間的凈距。橋梁既要保證橋上的交通運行，也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。 C 以上的地區(qū)或日均溫度低于 5176。 (3) 橫向縮縫采用切縫機施工，宜在水泥混凝土強度達到設計強度 25%~30%時進行， 寬度控制在 4~6mm，切縫深度：設傳力桿時，不應小子面層厚度的 1/3，且不得小于 70mm；不設傳力桿時不應小于面層厚度的 1/4，且不應小于 60mm。澆筑鄰板時應拆除端頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管?；炷潦褂貌迦耸秸駬v器振搗時，不應過振，且振動時間不宜少于30s，移動間距不宜大于 50cm，使用平板振動器振搗時應重疊 10~20cm，振動器行進速度應均勻一致。 (2) 模板安裝應符合： 支模前應核對路面高程、面板分塊、脹縫和構造物位置進行測設；模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位 , 嚴禁在基層上挖槽嵌人模板： 使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用： 模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。 (2) 攪拌過程中，應對拌合物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均 應符合質(zhì)量標準的要求。 (3) 根據(jù)粗骨料種類和適宜的坍落度，按規(guī)范的經(jīng)驗公式計算單位用水量，并取計算值和滿足工作性要求的最大單位用水量兩者中的小值。 (3) 改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。 (2) 攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。 OGFC 混合料宜采用 12t 以上的鋼筒式壓路機碾壓。 (3) 攤鋪機八岐采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和 SMA 混合料路而時宜采用非接觸式平衡粱。 二、施工 (一 ) 攤鋪 (1) 改性瀝青混合料的攤鋪在滿足普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到： 攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。 C，且具有瀝青滴漏功能。 C 。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50~100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨 縫壓密擠緊。 (7) 為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。為防止間距過長瀝青溫度下降壓不實，攤鋪機攤鋪長度不超過 80m 壓路機即應跟上。 (2) 半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板； 攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平， 嚴防骨料離析； 攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。 (3) 攤鋪機開工前應提前 0. 5~1h 預熱熨平板使其不低于 100176。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。施工中應根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。 (2) 鋪設土工