【正文】 樁施工范圍包括四段，區(qū)間路基 3 段，龍山車站 1 段。 國家和鐵路總公司現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)程規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從業(yè)主 、監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。本段施工區(qū)域地表水不發(fā)育，地下水主要為基巖裂隙水及孔隙潛水。 交通條件 本工程區(qū)位于武陵山區(qū)丘陵地帶，離最近機場及火車站距離約為100 公里，總體交通不是很方便。 黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo)一分部管段內(nèi)的 CFG樁施工由第一架子隊負責(zé)，計劃安排 1 個 CFG 樁班組，配置 3 臺 CFG樁機， 3 臺 250KW 發(fā)電機。位于 DK87+350右側(cè)，距離 CFG 樁施工區(qū)間 4km 范圍內(nèi)，能夠滿足 CFG 樁施工需要。 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 9 采用履式長螺旋鉆機 3 臺； 30QZ60 型混凝土輸送泵 3 臺；發(fā)電機 3 臺；裝載機 1 臺；電、氣焊設(shè)備 1 套及其他配套設(shè)備。試驗布置 及樁位情況見《試驗樁平面示意圖》及《試驗樁樁位情況表》。 試樁施工中由現(xiàn)場技術(shù)人員專人負責(zé)做好各項參數(shù)及數(shù)據(jù)的記錄工作。 施工中加強設(shè)備的維修管理，保障設(shè)備的完好，配置施工設(shè)備時使設(shè)備生產(chǎn)能力高于進度指標(biāo)，保證即使個別設(shè)備發(fā)生故障，施工生產(chǎn)也不致受到影響，并定期對機械設(shè)備進行維修保養(yǎng)。鉆機就位后，將鉆機電源接通并調(diào)試，檢查鉆機是否運轉(zhuǎn)正常。發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或者難鉆進時，放慢鉆進速度，防止樁孔偏斜、位移及鉆機鉆具損壞。提管速度控制在 2m/min 左右。 現(xiàn)場試驗 對于每盤混合料，試驗人員都 要進行坍落度的檢測，合格后方可以進行混合料的投料，并抽樣做混合料試塊，每臺班做 1 組試塊，測定 28d 抗壓強度。 冬季施工時混合料入孔溫度不得低于 5 攝氏度，對樁頭和樁間土應(yīng)采取保溫措施。產(chǎn)生堵管的原因有以 下幾點 : 1)混合料配合比不合理。 3)施工操作不當(dāng)。彎頭與鉆桿不能垂直連接 ,否則也會造成堵管。 3)減少在竄孔區(qū)域的打樁推進排數(shù) ,減少對已打樁擾動能量的積累 。 樁孔偏斜：主要因為地面不平，導(dǎo)向設(shè)施出現(xiàn)偏差，鉆架不正或鉆桿彎曲，鉆桿剛度不夠所致。 工程量大工期緊，需要科學(xué)的安排和精細的管理才能按時高質(zhì)量的完成目標(biāo)。通過逐個實現(xiàn)子目標(biāo)，從而達到實現(xiàn)總目標(biāo)的目的。 合理組織現(xiàn)場的流水施工，實行專業(yè)分工協(xié)作，不斷地優(yōu)化勞動力配置及施工機械設(shè)備的配 備，保證工程項目按預(yù)定的進度要求和日生產(chǎn)能力，均衡、連續(xù)地向前推進。 1針對雨季的暴雨多的特點，加強同氣象預(yù)報部門的聯(lián)系，提前做好防暴雨的施工準(zhǔn)備工作，搞好現(xiàn)場積水的疏導(dǎo)，及時排干場內(nèi)積水。由質(zhì)量管理部門的專業(yè)人員及施工班組生產(chǎn)人員分別組成重點、難點工程及技術(shù)復(fù)雜工程 QC 小組，以施工質(zhì)量為目標(biāo)，運用科學(xué)的管理方法，開展攻關(guān)活動。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的 20%見 證檢驗或 10%平行檢驗，且不少于 1 組。 4） CFG 樁的樁身長度應(yīng)符合設(shè)計要求。 6） CFG 樁復(fù)合地基承載力應(yīng)符合設(shè)計要求。 技術(shù)員與質(zhì)檢員一起進行跟班檢查。建立健全各項安全制度、加強安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)、做好專項安全技術(shù)方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經(jīng)常對全員進行遵章守紀(jì)的安全教育，建立和完善各級安生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級管理人員的責(zé)權(quán)，抓好逐 級負責(zé)制的落實。 危險源 2：觸電 應(yīng)對措施： 1） 配電嚴(yán)格按照“三級配電兩級保護”、“一機、一閘、一漏、中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 29 一箱”原則進行。 危險源 3：火災(zāi) 應(yīng)對措施： 1）現(xiàn)場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。 5）嚴(yán)禁無證駕駛機動車輛上路行駛。 合同部作為辦事機構(gòu)，負責(zé)制定詳細的成本管理制度和各項措施，提出成本管理問題和解決辦法。做好 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，成本控制才能收到預(yù)期效果。這樣勢必中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 33 增加人財物的投入，降低了工效，增加了成本。安質(zhì)部作為辦事機構(gòu)，負責(zé)制定詳細的環(huán)、水保管理制度和各項措施，提出環(huán)保問題和解決辦法。 環(huán)境保護計劃工作安排專 人負責(zé)，經(jīng)常了解和檢查環(huán)境保護計劃的執(zhí)行情況，定期組織開展對環(huán)保計劃人員的培訓(xùn)，認(rèn)真作好環(huán)保計劃各項指標(biāo)的統(tǒng)計。 達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏” ,即達到“一通（交通道路平整暢通，標(biāo)志明顯規(guī)范）、二無 [無頭（無磚頭、無木材頭、無鋼筋頭、無焊接頭、無電線電纜頭、無管子頭、無鋼材頭），無底（無砂底、無碎石底、無灰底、無砂漿底、無垃圾廢土底）、三整齊（鋼材、水泥、砂石料等材料按規(guī)格、型號、品種堆放整齊；構(gòu)中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 37 件、模板、方木、腳手架堆碼整齊；機械設(shè)備、車輛擺置整齊）、四清潔（施工現(xiàn)場清潔，道路環(huán)境清潔，機具設(shè)備清潔，現(xiàn)場辦公室，休息室、庫房內(nèi)外清潔）、五不漏（不漏油、不漏水、不漏風(fēng)、不漏氣、不漏電）”。管溝的安全防護欄按要求統(tǒng)一設(shè)置。 保證措施 嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制度，建立完善的質(zhì)量、安全生產(chǎn)責(zé)任制度。雨季時間，施工中每一個階段都必須仔細規(guī)劃好施工現(xiàn)場的排水設(shè)施，并嚴(yán)格按照已經(jīng)擬訂的方案進行實施，并于施工中保持排水溝的暢通 ，疏通出水口，使施工場地始終處于良好排水狀態(tài)，保證工程正常進行。 施工現(xiàn)場電力、照明等設(shè)施布置時，必須考慮防風(fēng)、防雨設(shè)計，防止電氣出現(xiàn)故障而影響工程進度。項目組織協(xié)調(diào)工作包括人際關(guān)系的協(xié)調(diào)、組織關(guān)系的協(xié)調(diào)、供求關(guān)系的協(xié)調(diào)、配合關(guān)系的協(xié)調(diào)、約束關(guān)系的協(xié)調(diào)。 協(xié)調(diào)與控制目標(biāo)一致的原則。 與勘察、設(shè)計、施工監(jiān)理單位的組織與協(xié)調(diào) 項目部要根據(jù)工程項目的實際，制訂本項目的合同網(wǎng)絡(luò)圖，該合同網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)明了各參建單位之間的合同關(guān)系，規(guī)定了各參建單位的協(xié)調(diào)溝通渠道，并據(jù)此組織制訂項目總控制進度計劃、成本總控計劃、質(zhì)量管理計劃。總之，對于上述施工單位、供貨單位的組織協(xié)調(diào)，運用以合同管理為基礎(chǔ)，綜合運用技術(shù)、經(jīng)濟、法律手段，使各方在各自利益不同的條件下，能以實現(xiàn)項目建設(shè)的大目標(biāo)為原則，及時地溝通、協(xié)商，處理相互之間的矛盾和問題，使項目各單位形成一個高效的 “ 建設(shè)團隊 ” 。 做好與相關(guān)方的信息溝通管理 實踐證明，在工作中出現(xiàn)矛盾常常是由于信息。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的施工質(zhì)量、進度問題，要 及時地與監(jiān)理進行溝通協(xié)商，堅持通過監(jiān)理給施工單位發(fā)出相應(yīng)的工作指令，同時，充分發(fā)揮監(jiān)理在現(xiàn)場施工質(zhì)量、工期和工程量計量方面的監(jiān)督管理作用，應(yīng)該與總監(jiān)理工程師加強溝通與協(xié)調(diào)，尤其是現(xiàn)場施工重大問題的處理與決策，事先雙方要力爭能協(xié)商一致。成本總控計劃、質(zhì)量管理計劃需經(jīng)業(yè)主審核，由業(yè)主同意后發(fā)布執(zhí)行。協(xié)調(diào)與控制的目標(biāo)是一致的，不能脫離建設(shè)目標(biāo)去協(xié)調(diào)，同時 要把工程的質(zhì)量、工期、投資、環(huán)境、安全統(tǒng)一考慮，不能強調(diào)某一目標(biāo)而忽視其他目標(biāo)。 必須在國家和 湖南 省有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)的許可范圍內(nèi)去協(xié)調(diào)、去工作。 12 夜間施工保證措施 在趕工期階段，配備充足的施工 人員，安排兩班施工隊伍晝夜施工，現(xiàn)場設(shè)專人指揮、調(diào)度，確定合適的機械車輛行進路線，并設(shè)立明顯標(biāo)志，防止相互干擾碰撞，保證總工期的實現(xiàn)。砼澆注前應(yīng)了解兩到三天的天氣情況，避開大雨。 各種設(shè)備、機具要按規(guī)定進行保護接零，設(shè)置漏電保護裝置。 施工現(xiàn)場出入口設(shè)洗車槽，對進出車輛進行沖洗，防止將泥土等帶到道路上，如有污染，應(yīng)派專人對道路進行清掃。 土方開挖時不可對設(shè)計樁頂標(biāo)高以下的樁體產(chǎn)主損害，盡量避免擾動樁間土。檢查的內(nèi)容包括計劃中各主要指標(biāo)的完成、環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行、目標(biāo)責(zé)任書的落實等內(nèi)容。 重要環(huán)境因素 重要環(huán)境因素清單 序號 環(huán) 境 因 素 產(chǎn)品 /活動 /服務(wù) 環(huán)境影響 主要 物質(zhì) 組成 適用的 法律法規(guī) 時態(tài) 狀態(tài) 評價結(jié)果 過去 現(xiàn)在 將來 正常 異常 緊急/潛在 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 34 1 施工泥漿、泥砂、清洗廢水排放污染周圍河道及水域 排水系統(tǒng) 水體排放 泥漿、泥砂 中華人民共和國水污染防治法 √ √ 重要 2 施工人員生活污水排放 生活污水的處置 水體排放 污水 中華人民共和國污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn) GB8978－ 96 √ √ 重要 3 因機械設(shè)備保養(yǎng)問題而導(dǎo)致的不正常振動 機械設(shè)備保養(yǎng) 其他問題 噪音 《危險化學(xué)品安全管理條例》、中華人民共和國土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) GB15618－ 95 √ √ 重要 4 水泥對施工區(qū)域土壤異質(zhì)化 水泥澆筑 土壤污 染 土壤污染 中華人民共和國土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) GB15618－ 95 √ √ 重要 5 氣割及電焊的熱輻射 氣割及電焊作業(yè) 其他問題 電焊光輻射 同上 √ √ 重要 6 施工、辦公生活 用煤氣消耗 能源節(jié)約 資源能 源 節(jié)約能源 同上 √ √ 重要 7 土方裝卸及運輸過程的揚撒 渣土運輸 廢物管 理 土方 同上 √ √ 重要 8 機修及機械使用過程中產(chǎn)生的廢機械油、液壓油 廢機械油、液壓油處置 廢物管理 廢機械油、液壓油 同上 √ √ 重要 9 廢水泥包裝袋的棄置 廢物處置 廢物管 理 廢水泥包裝袋 同上 √ √ 重要 10 施工現(xiàn) 場 垃圾棄置 生活垃圾棄置 廢物管理 生活垃圾 國家危險廢物名錄管理辦法 √ √ 重要 11 施工現(xiàn)場潛在的火災(zāi)事故 消防控制 其他問 題 火災(zāi) 中華人民共和國消防法 √ √ 重要 管理目標(biāo) 增強污染預(yù)防能力； 有效控制污染物排放，預(yù)防污染事故的發(fā)生； 中鐵五局黔張常鐵路項目經(jīng)理部 新建黔張常鐵路 QZCZQ5 標(biāo) 段 CFG 施工方案 35 節(jié)能降耗； 持續(xù)改進環(huán)境管理體系，努力實現(xiàn)零污染事故。由于質(zhì)量問題而出現(xiàn)的返工對降低成本相當(dāng)不利。 在施工過程中，項目部各部門、各作業(yè)班組在肩負成本控制責(zé)任的同時，享有成本控制的權(quán)利；項目經(jīng)理要對各部門、各作業(yè)班組在成本控制的業(yè)績進行定期的檢查和考評，實行有獎有罰，關(guān)鍵是將目標(biāo)落實到人。 管理目標(biāo) 掌握施工成本最低化原則，應(yīng)注意降低成本的可能性和合理的成本最低化，既要挖掘各種降低成本的能力，使其可能成為現(xiàn)實；也要從實際出發(fā)，制定通過主觀努力達到合理的最低成本水平。 7）雨天行駛的車輛應(yīng)設(shè)置防滑裝置，并限制行駛速度，防止路滑造成行車事故。 危險源 4：機械傷害、交通事故 應(yīng)對措施： 1）樁基施工夜間施工應(yīng)保證照明良好，道路平順暢通、燈光保證亮度充足均勻及不閃爍。配電箱有防雨和防潮措施。 主要安全風(fēng)險辨識及應(yīng)對措施 危險源 1：高空墜落、落物傷人。 施工結(jié)束后，在開挖基槽時，檢查樁位、樁數(shù)及樁頭強度，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)采取必要的補救措施。 檢驗方法：平板載荷試驗。監(jiān)理單位按施工單位檢查數(shù)量的 20%見證檢驗，且不少于 2 根。 2） CFG 樁的布置形式應(yīng)符合設(shè)計要求。以技術(shù)責(zé)任制、質(zhì)量責(zé)任制、崗位責(zé)任制等為核心，重在落實。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為質(zhì)量管理的直接責(zé)任人， 總工程師為質(zhì)量管理的技術(shù)負責(zé)人。包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、勞動力準(zhǔn)備及場內(nèi)場外的準(zhǔn)備，防止施工過程中因設(shè)計變更、物質(zhì)供應(yīng)、勞動力組織等而引起的停工、窩工、誤工等工期損失。 實施科學(xué)的進度計劃檢查制度。 2020年 9 月 1 日前完成龍山車站 CFG 樁處理的施工，其他地段的 CFG 樁根據(jù)總體施工進度安排進行施工 ，計劃 2020 年 4 月完成