【正文】 流需求的轉(zhuǎn)變及對中外運可能產(chǎn)生的影響 2000年，集團(tuán)的物流發(fā)展取得了積極的成果，隨著為客戶服務(wù)深度和廣度的提高，中外運的物流能力也越來越多受到各方面的挑戰(zhàn)。特別需要注意的是，隨著國內(nèi)外物流市場的發(fā)展，客戶對物流的需求正在發(fā)展著轉(zhuǎn)變，集中體現(xiàn)為由倉儲、運輸服務(wù)為主體的靜態(tài)物流向以供應(yīng)鏈管理為目標(biāo)的動態(tài)物流需求的轉(zhuǎn)變。客戶物流需求的變化的集中在以下幾個方面： 從關(guān)注運輸成本、倉儲成本轉(zhuǎn)向關(guān)注從采購、生產(chǎn)、分銷過程中綜合物流成本的降低（包括運輸成本、存貨占用資金的時間成本——資本成本、管理成本），并更加注重客戶滿意、減少市場風(fēng)險等物流服務(wù)的市場效應(yīng)。新的物流需求，有利于促進(jìn)中外運的物流發(fā)展，從觀念上、組織上、產(chǎn)品上、機(jī)制促進(jìn)中外運物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。另一方面，供應(yīng)鏈管理在降低企業(yè)存貨成本的同時，對于物流配送（高品質(zhì)的）的依賴性增強，這造成了物流配送業(yè)務(wù)市場需求的增加，同時也導(dǎo)致企業(yè)物流配送成本的提高，在圖中表現(xiàn)為DJ曲線的上升。 （3）縮短了交貨周期，提高客戶滿意度 如愛立信公司引入供應(yīng)鏈管理模式后，交貨周期由原來的7周縮短到14天，大大提高了客戶滿意度，并加快了資金回收，提高了資金使用效率。 三、中外運的物流能力分析 （一）物流業(yè)務(wù)類型與核心能力標(biāo)準(zhǔn)通過上述分析可以看出，在社會物流體系中存在著一種上下游的物流分析與遞延需求的關(guān)系（如圖）：供應(yīng)鏈管理（SCM）物流配送Distribution公共運輸、倉儲業(yè)務(wù)Transportation amp。 注重對目標(biāo)客戶行業(yè)的分析與研究，以提高物流解決方案的針對性。混合型服務(wù)——許多公司開始注重資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型物流服務(wù)的結(jié)合，以提高物流服務(wù)的效率與質(zhì)量。 基礎(chǔ)物流（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的提升）服務(wù)內(nèi)容：單一的運輸、貨代、倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)目標(biāo)：滿足高質(zhì)量的運輸需要、倉儲需求效能標(biāo)準(zhǔn)：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便倉庫管理等增值服務(wù)水平服務(wù)方式：提供公共型單一業(yè)務(wù)服務(wù)。物流配送能力亟待進(jìn)一步提高 中外運的物流配送能力是建立在集團(tuán)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的，如中外運獨立開發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送項目，由于集團(tuán)現(xiàn)有資源的優(yōu)勢使中外運可以在較短時間內(nèi)形成較強的物流配送能力和低成本競爭能力。與非資產(chǎn)型的第三方物流公司采取組織社會資源達(dá)到服務(wù)目標(biāo)的經(jīng)營方式相比，中外運的資源呈現(xiàn)出較強的限制性，因為中外運的儲運資源較之社會的儲運資源依然微不足道，特別是隨著物流客戶的進(jìn)一步開發(fā)，中外運的物流資源的限制性將進(jìn)一步突出，中外運必須更多地依靠提高物流管理能力及社會資源的組織應(yīng)用能力來滿足客戶的需求。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目標(biāo)是如何實現(xiàn)配送經(jīng)濟(jì)——減少運輸、倉儲的支出，和如何實現(xiàn)配送效率——選擇最合適的承運人、班車等，這種物流管理的目標(biāo)是與中外運當(dāng)前卡車運費收入、倉庫出租收入的資產(chǎn)性贏利方式是相矛盾。 由關(guān)注集團(tuán)內(nèi)部資源應(yīng)用轉(zhuǎn)向集團(tuán)內(nèi)部資源與外部資源的合理配置運用。如在海信項目的競標(biāo)時，由于中外運缺乏供應(yīng)鏈管理、物流研究方面的積累與與之相應(yīng)的物流解決方案，直接影響了客戶營銷效果。所以，中外運的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)首先面臨的是誘導(dǎo)客戶物流需求的任務(wù)，適應(yīng)物流市場的同時也應(yīng)有意識地去創(chuàng)造物流市場需求。建議： 加強對供應(yīng)鏈管理科學(xué)的研究與實踐，特別是針對目標(biāo)行業(yè)和產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理問題的研究，將供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)結(jié)合，推動集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。 對供應(yīng)鏈管理需求模式與服務(wù)手段缺乏認(rèn)識（1） 供應(yīng)鏈管理的需求首先體現(xiàn)為物流咨詢、物流改造的需求 供應(yīng)鏈管理是與客戶的生產(chǎn)模式、銷售模式、電子商務(wù)化進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起的，所以供應(yīng)鏈管理的潛在需求是尚未應(yīng)用、普及供應(yīng)鏈管理手段的那些待開發(fā)的公司，所以從這一意義上講，我國企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的需求是當(dāng)前的現(xiàn)實的需求。另一方面，中外運對供應(yīng)鏈管理尚未正式地研究與實踐，當(dāng)然這與中外運當(dāng)前的物流發(fā)展水平有一定關(guān)系，但從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢與客戶物流需求的迅速轉(zhuǎn)變看，供應(yīng)鏈管理正在徹底改變著客戶的生產(chǎn)模式與銷售模式，同時也在徹底改變著客戶對物流需求的模式與要求，這決定了中外運的物流業(yè)務(wù)能否根據(jù)這種市場變化的潮流，能否進(jìn)一步適應(yīng)市場競爭的需要。SPENCER公司提供物流管理服務(wù)，通過重新設(shè)計運輸流程與運輸組織改造，將其外包的車隊由5個減少到1個，使其運輸成本下降了10%，每年節(jié)省運輸量為500萬噸公里。物流保障更加強調(diào)對運輸、倉儲業(yè)務(wù)的應(yīng)用，從而保障物流配送體系的穩(wěn)定、安全、流暢，除了要求物流商具備運輸管理、倉儲管理能力之外，還必須具備物流配送事前管理、風(fēng)險處理、應(yīng)變措施等各方面的考慮與服務(wù)，從而保障配送的準(zhǔn)時率、穩(wěn)定性與應(yīng)變能力。然而，集團(tuán)的資源是有限的，隨著物流客戶的進(jìn)一步開發(fā)，中外運的物流資源將難以滿足客戶的靈活的、動態(tài)的物流需求（如客戶對中外運車輛配備不足的投訴），同時中外運在物流配送管理方面的缺陷逐步暴露出來，中外運物流配送能力面臨新的轉(zhuǎn)變，既以現(xiàn)有資源硬件優(yōu)勢，向硬件優(yōu)勢與物流管理軟服務(wù)優(yōu)勢相結(jié)合的綜合優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。服務(wù)質(zhì)量——運輸質(zhì)量、倉庫管理質(zhì)量。核心能力——物流保障能力：綜合運輸能力及網(wǎng)絡(luò)運輸管理經(jīng)驗及手段倉儲管理經(jīng)驗及手段配送規(guī)劃、效率與成本控制能力競爭策略：168。 為了保證物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量與效率，直接、間接或采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式控制一些物流公司、運輸公司，實現(xiàn)協(xié)同經(jīng)營。國際上RYDER、EXEL、UPS L