汽車電子電器新技術(shù)與發(fā)展趨勢(完整版)
【正文】 前為止，在 CAN 的基礎(chǔ)上定義的高層協(xié)議有很多，影響較大的有： CAN Kingdom／ J1939／0SEK／ DeviceNet(AB)／ SDS(Honeywell)／ CAL／ CANOPen(CiA)，其中J1939和 OSEK 在汽車上應(yīng)用廣泛。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。也就是說駕駛員的動(dòng)作與油門的動(dòng)作之間是通過電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。 本文究其最新的電子電器技術(shù)做闡述并就其發(fā)展趨勢予以介紹。而且，其技術(shù)本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻要求。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長的機(jī)遇。有研究表明，從 1989年至 2020 年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由 16％增至 30％以上。 汽車電子技術(shù)經(jīng)過 了三 個(gè)階段的發(fā)展。而 DBW 將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。 隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。 CAN 總線是德國博世公司在 20 世紀(jì) 80 年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。在歐洲，基于 CAN 的網(wǎng)絡(luò)已占有了大約 88%的市場。 五、 無鑰匙系統(tǒng) 一種新型的 “ 免鑰匙 ” 智能卡技術(shù)有望在今后成為市場主流。它通過監(jiān)視轉(zhuǎn)向操作和駕駛員心跳狀態(tài)感知睡眠（意識(shí)低下）特有的現(xiàn)象，以判斷駕駛者是否開始瞌睡。目前有許多選擇方案。所有這些動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)都將在未來的 5~15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。 連通通訊 汽車電子發(fā)展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。北美在開發(fā)導(dǎo)航市場方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車載信息服務(wù)和開發(fā)衛(wèi)星廣播和視頻系統(tǒng)的地區(qū)。而高可靠的EEPROM 可以實(shí)現(xiàn)車用非易失性存儲(chǔ)的需求：高可靠、高溫工作、小型化。 。將來會(huì)再增加 EEPROM 的存儲(chǔ)容量，并且提高高溫工作性能，擴(kuò)大 125℃ 產(chǎn)品的陣容，為高于 125℃ 的需求開發(fā)新產(chǎn)品。 未來 5~10 年，汽車電子行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域?qū)⒓性谙冗M(jìn)安全電子產(chǎn)品、信息娛樂系統(tǒng)以及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電子產(chǎn)品以及其它先進(jìn)的改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低碳排放的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)?，F(xiàn)在，消費(fèi)者開始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。市場對(duì)于能夠保證駕駛更 加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著龐大的需求。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車 (HEVs)。如果駕駛員未覺察仍繼續(xù)瞌睡，則此裝置會(huì)振動(dòng)駕駛員的座椅，以喚醒駕駛員采取措施。這種系統(tǒng)被稱之為 “ 駛向未來的鑰匙 ” 。 三、電子巡航控制系統(tǒng) (簡稱 CCS) 它是汽車在行駛中為了達(dá) 到所希望的速度，駕駛員不
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