道路勘測(cè)設(shè)計(jì)(第3章-1)(完整版)
【正文】 2． 關(guān)于最大超高 ： 48 ih ?《 標(biāo)準(zhǔn) 》 中規(guī)定的最小平曲線半徑是汽車在曲線部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的 。 1．橫向力系數(shù) μ 對(duì)行車 的 影響及其值的 確定： 44 ? （ 2） 增加駕駛操縱的困難 ?彎道上行駛的汽車 ， 在橫向力作用下 ， 彈性的輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形 ， 使輪胎的中間平面與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角 。盡量避免使用，只有當(dāng)路線受地形或其它條件限制時(shí)方可使用。 32 若在同向曲線間插入短直線容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺(jué) ,當(dāng)直線過(guò)短時(shí)甚至可能把兩個(gè)曲線看成一個(gè)曲線，容易造成司機(jī)的判斷錯(cuò)誤。 30 目前最大直線長(zhǎng)度的量化還是一個(gè)需要研究的課題 ， 目前各國(guó)有不同的處理方法 ， 德國(guó)和日本規(guī)定 20V(單位為米 ， V為計(jì)算行車速度 ， 用公里 /小時(shí)為單位 )， 美國(guó)為 180s的行程 。 26 直線的優(yōu)點(diǎn) ① .里程最短 ② .定線、設(shè)計(jì)、量距、繪圖、計(jì)算、放樣方便。 其曲率的變化率是連續(xù)的 ，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值 。 (2)注意保證行車視距 ， 創(chuàng)造良好的視線誘導(dǎo)條件 。 ? 路線橫斷面圖： 道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)橫斷面。 ? 路線 ： 是指道路中線的空間位置 。 7 → 汽車行駛力學(xué)要求 —— 穩(wěn)定 、 舒適 、 經(jīng)濟(jì) (1)合理運(yùn)用 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 技術(shù)指標(biāo) 不輕易用極限值 、 盡量選用較高技術(shù)指標(biāo) 。 這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的 ， 即在任何一點(diǎn)上下出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折； 11 ?（ 2） 曲率連續(xù) 。 ? 便 于測(cè)設(shè) 。 ?（ 4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。 ② 夾直線的最小長(zhǎng)度 同向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。 ?路線平面線形中常用的單曲線 、 復(fù)曲線 、 雙交點(diǎn)或多交點(diǎn)曲線 、 虛交點(diǎn)曲線 、 回頭曲線等中一般均包含了圓曲線 。 41 X Y （ 一 ） 計(jì)算 公式與因素 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計(jì)算曲線半徑 ： 四 、 圓曲線半徑 αG s i nαF c o sX ??)igRvG(GigRGvGiFXh2h2h??????h2iR1 2 7V ???42 ?根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式 計(jì)算曲線半徑 ： )(1 2 72hiVR?? ??式中： V—— 計(jì)算行車速度 ， （ km/h） ； ? μ—— 橫向力系數(shù)； ? ih—— 超高橫坡度； ? i1—— 路面橫坡度 。 ?美國(guó) AASHTO認(rèn)為 V≤ 70km/h 時(shí) μ =， V=80 km/h時(shí)， μ = 。 ? 從行駛的舒適性考慮 ， 必須把橫向力系數(shù)控制到最小值 。 。 在不得已情
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