【正文】 軌道移動 新澆梁段壓漿、張拉結束后，松開精軋螺紋，使模板脫離開梁體。將底模平臺用鋼絲繩連接到腹板模型的外滑梁上，撤除后吊帶，松前吊帶使掛籃模板脫離砼表面，檢查底板、腹板、翼板等部位，確保模板系統(tǒng)與梁段全部脫離，掛籃走行無障礙。外模采用整體大鋼模，槽鋼托架支撐；內模采用組合木模板，面板采用厚 12mm 光面竹膠板，用可調式鋼骨架支撐；內外模、外模間設拉筋加強整體性。內滑梁用 6根 D32精軋螺紋連接。利用 4臺 16t 手拉葫蘆吊掛，前下橫梁 2臺、后下橫梁 2臺。 8) 安裝桁架 附件。（單片菱形桁架按圖紙要求組裝成整體） 吊裝單片菱形桁架（起重≥ 3t），中間支點與前工作車銷接。 ①、主千斤頂：主千斤頂放在軌道中間距梁邊 250mm 處，用素灰找平梁頂面（面積 400 400、 H=20mm），放穩(wěn)主千斤頂底座（ H=330mm），把主千斤頂放在底座上，上好兩個吊掛彈簧。在墊塊上鋪設軌道，利用斜墊鐵找平軌道。 3. 懸臂 (掛籃 )施工 (1) 掛籃工作原理 底模、外模隨菱形桁架向前移動就位后，分塊吊裝梁段底板和腹11 板鋼筋，并安裝預應力筋和管道。檢查完后用空壓機把孔道中絕大部分水吹出。水泥漿泵可以連續(xù)操作，對于縱向預應力管道，能以 。 6%。張拉程序為：安裝錨墊板和錨具 ?安裝千斤頂 ?初應力取 k，計數器歸零 ?張拉至σ k，測量伸長量，持荷 2min，擰緊螺母 ?卸荷；豎向預應力筋的張拉施工工藝見下圖。超過該 規(guī)定拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具，單根滑絲單根補拉。 在梁體混凝土強度達設計 85%以上，且齡期、彈性模量達要求后方可進行張拉。 豎向預應力鋼筋采用抗拉強度標準值 fpk=830MPa、彈性模量Ep=200GPa預應力混凝土用螺紋鋼。 （ 2）模板制作及安裝 外側模板采用整體大木模，內模采用組合木模板； 0塊預應力管道及鋼筋密集，結構較復雜，為保證后期砼的振搗質量，在支模的過程中，在內模預留天窗孔。 （ 3）支架檢算 詳見滿堂支架計算書 。在施工過程中，采用 WDJ 碗扣式腳手架做滿堂支架。在當日最低溫度時，灌注中跨、邊跨合攏梁段 混凝土，形成連續(xù)梁。 （ 2）地基處理 碗扣式支架搭設前須進行地基處理。 0段梁體施工 （ 1）臨時支座施工 3 預應力砼連續(xù)梁在施工 0塊時須將墩梁結合部臨時固結，在永久支座四周設臨時支座，臨時支座采用 C40 混凝土澆注，臨時支座與墩、梁及永久支座之間設塑料布隔離層，并在梁與墩之間設豎向粗鋼筋將墩梁臨時固結。 （ 4） 砼灌注 澆筑砼從墩梁結合部開始對稱向兩端逐層一次澆注成型，澆筑砼時兩端完全對稱澆筑，防止不平衡荷載形成不平衡彎矩。鋼絞線下料的數量以滿足梁段施工為準，不宜超前下料太多，以防生銹。第一次張拉力控制在50%，并確保第二次能一次性張拉完成，第二次伸長量控制在千斤頂行程以內。 2%，伸長量的誤差不得超過177。 縱、橫向預應力筋張拉用 YDCW3500B、 YDCW270B型千斤頂。壓漿管道設置，對于腹板束、頂板束在 0塊管道中部即負彎矩最大處設置三通管，以利于排氣，保證壓漿質量。為保證水泥砂漿封錨后不掉落以及在養(yǎng)護期不開裂，采用雙層塑料薄膜密封并綁扎固定在錨具上，在錨墊板排氣了孔上安裝壓漿管，并在壓漿管的絲口部分纏上生膠帶，保證接頭處的密封性。 拌漿 ： 拌漿前先加水空轉數分鐘，使攪拌機內壁充分濕潤，將積水倒干凈；將稱量好的水倒入攪拌機，之后邊攪拌邊倒入水泥，攪拌 3min左右后將灌漿劑倒入攪拌機，再攪拌 3min 左右，然后倒入儲漿桶；倒入盛漿桶的漿體應盡量在 30min內泵送。軌道寬 650mm，軌道中心至梁中心距離 2850mm。 B 錨固軌道有三道橫梁： ①、兩道活動梁，利用 D32 精軋螺紋在梁頂板的預留孔錨固。 ②、后錨固筋：后錨固筋每處 4根，通過預留孔錨固在梁頂板。 7) 吊裝前上橫梁。 13 9) 安裝吊掛系統(tǒng)。外滑梁前懸梁用 2根 D32精軋螺紋連接。 安裝完成后，必須進行全面檢查驗收合格后，按照設計要求進行試壓檢驗，確定結構安全且得出有關掛籃變形值后方可正式投入使用。 梁體砼澆注完畢后需及時養(yǎng)護，采用梁頂塑料布草袋覆蓋、水管灑水法養(yǎng)護，保持砼表面濕潤，梁體側面在拆除側模，掛籃前移過程中涂刷養(yǎng)護液養(yǎng)護。 掛 籃走行到位，鎖定后錨系統(tǒng)。利用走行油缸移動桁架到位。 （ 2）支架設計 碗扣支架均采用外徑φ 48mm、壁厚 標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座，并按要求設置剪刀撐。 合攏段施工方案 合攏段是懸臂法施 工中的一個產生結構體系轉換的關鍵性工藝，它對成橋內力影響很大，按合攏處的位置分為中跨合攏和邊跨合攏。 用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調整到設計高程，在支座底面與支承墊石之間留出 20～ 30mm空隙，安 裝灌漿模板。 按照均衡、持續(xù)生產的原則，結合京石客運專線工期、質量、安全要求，參戰(zhàn)人員均通過競爭擇優(yōu)上崗。 （ 2）、施工時采取部分封閉交通的措施，周圍設立醒目警示標志，安排專人職 守，以免影響施工。此處警示標志選用反光材料，防護棚周圍用槽鋼設置牢固的有足夠防撞性能的立柱、欄桿設防，以嚴防車輛失控等情況下撞擊架體，導致不堪設想的后果 ，立柱、欄桿均支撐在既公路路面上方將安全防護棚洞向兩側各伸出施工范圍 ，立面掛網，防止大風等情況下高處落物危及車輛行人安全。 。 （ 9）、聯(lián)系交警部門，連續(xù)梁施工期間進行交通管制，能繞行的車輛盡量繞行。 （ 3）、提高參建員工特別是司機的交通安全意識，做到交通暢通人人有責，無交通阻塞等現(xiàn)象發(fā)生，派專人負責協(xié)調，形成層層上報制度，層層抓落實。 施工組織機構見“架子隊組織機構圖”。 支座安裝示意圖 仔細檢查支座中心位置及高程后