【正文】 軌道移動(dòng) 新澆梁段壓漿、張拉結(jié)束后，松開精軋螺紋，使模板脫離開梁體。將底模平臺(tái)用鋼絲繩連接到腹板模型的外滑梁上，撤除后吊帶，松前吊帶使掛籃模板脫離砼表面，檢查底板、腹板、翼板等部位，確保模板系統(tǒng)與梁段全部脫離，掛籃走行無障礙。外模采用整體大鋼模，槽鋼托架支撐；內(nèi)模采用組合木模板，面板采用厚 12mm 光面竹膠板，用可調(diào)式鋼骨架支撐；內(nèi)外模、外模間設(shè)拉筋加強(qiáng)整體性。內(nèi)滑梁用 6根 D32精軋螺紋連接。利用 4臺(tái) 16t 手拉葫蘆吊掛，前下橫梁 2臺(tái)、后下橫梁 2臺(tái)。 8) 安裝桁架 附件。（單片菱形桁架按圖紙要求組裝成整體） 吊裝單片菱形桁架（起重≥ 3t），中間支點(diǎn)與前工作車銷接。 ①、主千斤頂：主千斤頂放在軌道中間距梁邊 250mm 處，用素灰找平梁頂面（面積 400 400、 H=20mm），放穩(wěn)主千斤頂?shù)鬃?H=330mm），把主千斤頂放在底座上，上好兩個(gè)吊掛彈簧。在墊塊上鋪設(shè)軌道，利用斜墊鐵找平軌道。 3. 懸臂 (掛籃 )施工 (1) 掛籃工作原理 底模、外模隨菱形桁架向前移動(dòng)就位后，分塊吊裝梁段底板和腹11 板鋼筋，并安裝預(yù)應(yīng)力筋和管道。檢查完后用空壓機(jī)把孔道中絕大部分水吹出。水泥漿泵可以連續(xù)操作，對(duì)于縱向預(yù)應(yīng)力管道，能以 。 6%。張拉程序?yàn)椋喊惭b錨墊板和錨具 ?安裝千斤頂 ?初應(yīng)力取 k，計(jì)數(shù)器歸零 ?張拉至σ k，測量伸長量，持荷 2min，擰緊螺母 ?卸荷；豎向預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工工藝見下圖。超過該 規(guī)定拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具，單根滑絲單根補(bǔ)拉。 在梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì) 85%以上，且齡期、彈性模量達(dá)要求后方可進(jìn)行張拉。 豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=830MPa、彈性模量Ep=200GPa預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼。 （ 2）模板制作及安裝 外側(cè)模板采用整體大木模，內(nèi)模采用組合木模板； 0塊預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋密集，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，為保證后期砼的振搗質(zhì)量，在支模的過程中，在內(nèi)模預(yù)留天窗孔。 （ 3）支架檢算 詳見滿堂支架計(jì)算書 。在施工過程中，采用 WDJ 碗扣式腳手架做滿堂支架。在當(dāng)日最低溫度時(shí)，灌注中跨、邊跨合攏梁段 混凝土，形成連續(xù)梁。 （ 2）地基處理 碗扣式支架搭設(shè)前須進(jìn)行地基處理。 0段梁體施工 （ 1）臨時(shí)支座施工 3 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁在施工 0塊時(shí)須將墩梁結(jié)合部臨時(shí)固結(jié)，在永久支座四周設(shè)臨時(shí)支座，臨時(shí)支座采用 C40 混凝土澆注，臨時(shí)支座與墩、梁及永久支座之間設(shè)塑料布隔離層，并在梁與墩之間設(shè)豎向粗鋼筋將墩梁臨時(shí)固結(jié)。 （ 4） 砼灌注 澆筑砼從墩梁結(jié)合部開始對(duì)稱向兩端逐層一次澆注成型，澆筑砼時(shí)兩端完全對(duì)稱澆筑，防止不平衡荷載形成不平衡彎矩。鋼絞線下料的數(shù)量以滿足梁段施工為準(zhǔn)，不宜超前下料太多，以防生銹。第一次張拉力控制在50%，并確保第二次能一次性張拉完成，第二次伸長量控制在千斤頂行程以內(nèi)。 2%，伸長量的誤差不得超過177。 縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉用 YDCW3500B、 YDCW270B型千斤頂。壓漿管道設(shè)置，對(duì)于腹板束、頂板束在 0塊管道中部即負(fù)彎矩最大處設(shè)置三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。為保證水泥砂漿封錨后不掉落以及在養(yǎng)護(hù)期不開裂，采用雙層塑料薄膜密封并綁扎固定在錨具上，在錨墊板排氣了孔上安裝壓漿管，并在壓漿管的絲口部分纏上生膠帶，保證接頭處的密封性。 拌漿 ： 拌漿前先加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，使攪拌機(jī)內(nèi)壁充分濕潤，將積水倒干凈；將稱量好的水倒入攪拌機(jī)，之后邊攪拌邊倒入水泥，攪拌 3min左右后將灌漿劑倒入攪拌機(jī)，再攪拌 3min 左右，然后倒入儲(chǔ)漿桶；倒入盛漿桶的漿體應(yīng)盡量在 30min內(nèi)泵送。軌道寬 650mm，軌道中心至梁中心距離 2850mm。 B 錨固軌道有三道橫梁： ①、兩道活動(dòng)梁，利用 D32 精軋螺紋在梁頂板的預(yù)留孔錨固。 ②、后錨固筋：后錨固筋每處 4根，通過預(yù)留孔錨固在梁頂板。 7) 吊裝前上橫梁。 13 9) 安裝吊掛系統(tǒng)。外滑梁前懸梁用 2根 D32精軋螺紋連接。 安裝完成后，必須進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收合格后，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試壓檢驗(yàn)，確定結(jié)構(gòu)安全且得出有關(guān)掛籃變形值后方可正式投入使用。 梁體砼澆注完畢后需及時(shí)養(yǎng)護(hù)，采用梁頂塑料布草袋覆蓋、水管灑水法養(yǎng)護(hù)，保持砼表面濕潤，梁體側(cè)面在拆除側(cè)模，掛籃前移過程中涂刷養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。 掛 籃走行到位，鎖定后錨系統(tǒng)。利用走行油缸移動(dòng)桁架到位。 （ 2）支架設(shè)計(jì) 碗扣支架均采用外徑φ 48mm、壁厚 標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座，并按要求設(shè)置剪刀撐。 合攏段施工方案 合攏段是懸臂法施 工中的一個(gè)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性工藝，它對(duì)成橋內(nèi)力影響很大，按合攏處的位置分為中跨合攏和邊跨合攏。 用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)高程，在支座底面與支承墊石之間留出 20～ 30mm空隙，安 裝灌漿模板。 按照均衡、持續(xù)生產(chǎn)的原則，結(jié)合京石客運(yùn)專線工期、質(zhì)量、安全要求，參戰(zhàn)人員均通過競爭擇優(yōu)上崗。 （ 2）、施工時(shí)采取部分封閉交通的措施，周圍設(shè)立醒目警示標(biāo)志，安排專人職 守，以免影響施工。此處警示標(biāo)志選用反光材料，防護(hù)棚周圍用槽鋼設(shè)置牢固的有足夠防撞性能的立柱、欄桿設(shè)防，以嚴(yán)防車輛失控等情況下撞擊架體，導(dǎo)致不堪設(shè)想的后果 ，立柱、欄桿均支撐在既公路路面上方將安全防護(hù)棚洞向兩側(cè)各伸出施工范圍 ，立面掛網(wǎng)，防止大風(fēng)等情況下高處落物危及車輛行人安全。 。 （ 9）、聯(lián)系交警部門，連續(xù)梁施工期間進(jìn)行交通管制，能繞行的車輛盡量繞行。 （ 3）、提高參建員工特別是司機(jī)的交通安全意識(shí)，做到交通暢通人人有責(zé)，無交通阻塞等現(xiàn)象發(fā)生，派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，形成層層上報(bào)制度，層層抓落實(shí)。 施工組織機(jī)構(gòu)見“架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu)圖”。 支座安裝示意圖 仔細(xì)檢查支座中心位置及高程后